真空泵排量 （ cm3/rev ） 真空泵齿轮齿数 怠速时产生的负压（参考）kPa(mmHg) 2、起动机：
采用两轴减速起动机 型号 功率 S14-205 12 V / 2.8kW 60 39 -87(-650)以上
3、发电机：
标准配置额定输出：14V/70A。根据顾客要求，也可采用14V/90A或14V/120A的发电机。
四、离合器
根据顾客要求，发动机可配装摩擦片直径Φ260mm或Φ275mm离合器，发动机不带变速箱及操纵机构。整机出厂时离合器只做初步调整，顾客在装车或使用时需重新调整。
五、柴油机预热装置
柴油机装有起动预热装置，电热塞的发热部分伸入预燃室中对空气进行加热，从而保证柴油机在较低温度下能够顺利起动。 （一） 电热塞使用说明
1. 预热塞的额定电压：直流11±0.1V， 电热塞使用电压必须与蓄电池电压一致。 2. 预热塞电流特性：电热塞在额定电压下，通电20S时的工作电流应≤10A，其持续
工作电流（60S时）≤8A。
3. 电热塞接线端在接线时，螺帽拧紧力矩≤7N.m。 4. 起动预热时间大于20秒小于60秒，如加热时间过长会影响电热塞总成的使用寿命。 5. 发现电热塞头部损坏应及时更换电热塞总成，否则容易造成电热塞短路。 6. 防止导电板与附近物体接触，避免因短路烧坏电器系统。
（二） 预热装置说明
预热装置包括四只预热塞、一块导电板、一条连接线束和一个随机发运的预热电子控制装置。下图所示的DKK1508型预热电子控制装置接线图，此预热电子控制装置与普通风扇匹配使用。
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预热指示灯3充电指示灯ON钥匙开关71ST62车速传感器8预热继电器512温度传感器B发电机WD+溢流阀4电热塞接 线 图1.请严格按图正确接线，特别注意电源正负极正确连接，否则电子装置将不能正常
工作并有可能因此而损坏。
2.在发动机起动时，将钥匙开关旋到工作档（ON）后，预热指示灯开始点亮。待预热指示灯熄灭时，方可起动发动机，若在钥匙开关旋转到工作档（START）后开始的15±3秒内，仍未起动发动机，电子装置将自动断开电路；若想再次预热起动，则必须关闭电门钥匙3秒后，再重复上述步骤。
3.我们强烈建议在寒冷的天气，为了保护您的发动机及您的利益，一定要等前预热指示灯熄灭后，方可起动发动机。
4.注意：请务必使用与本装置配套的后加热电热塞产品。
配DJ7121Y-2.2-20插件
上图DJ7121Y-2.2-20插件中各接脚功用如下：
1、接钥匙开关启动挡（ST档） 7、接钥匙开关工作挡（ON档）
2、接D+信号 8、接电热塞预热继电器（配70A/14VDC） 3、接预热指示灯 9、空置 4、接蓄电池负极 10、空置 5、接温度传感器 11、空置
6、接车速传感器 12、接溢流阀（KSB阀） 注意：1.不同型号预热电子控制装置的接线方式及插接件型号可能不同。
2.用户在更换温度传感器及车速传感器时，请选用原机配装的同型号同厂家产 品，以避免预热电子控制装置的不正常工作。
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六、怠速提升装置
在发动机的高压油泵上安装有一个怠速提升控制装置及其控制电磁阀，怠速提升控制装置的功用是在发动机处于怠速状态下（750±50r/min）打开空调时，怠速提升控制装置电磁阀通电工作，拉动加油手柄向加油方向运动一定距离，使发动机的怠速提高到850±50r/min，以提高发电机的发电量满足空调的用电要求。 怠 速 提 升 装 置
七、废气再循环系统及控制系统
1、废气再循环系统即EGR（Exhaust Gas Recirculation）系统简介
汽车的排放污染物主要有三种：未燃烧干净的碳氢化合物HC、一氧化碳CO和氮氧化合物NOX，在柴油机的排气中还有颗粒物PM。HC的绝大部分是来自燃烧室内未燃烧干净的燃油和 来自汽油箱内的燃油蒸汽；CO是燃烧过程中产生的燃烧副产物，主要是由于不完全燃烧所产生；NOX是汽缸内的氮和氧分子在超过1371℃的高温下化合而成 的。EGR系统是一种通过将燃烧完毕的排气重新引入到发动机汽缸燃烧室中，降低燃烧室的燃烧温度，从而达到降低氮氧化合物排放水平的排放控制系统。 2、EGR系统主要分类及控制方式
EGR系统的工作目的是向燃烧室内引入贫氧的燃烧废气，减缓燃烧室内的燃烧过程，适当的控制燃烧温度，从而降低氮氧化合物排放。按照工作方式分类主要有真空膜片式和全电脑控制电磁式。
真空膜片式EGR系统主要有以下几种类型： * 气道式废气再循环系统 * 正背压废气再循环系统
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* 负背压废气再循环系统
本系列机型采用的是气道式废气再循环系统，其主要通过电磁阀控制传送到EGR阀内部膜片上部控制管路中的真空，再结合发动机在不同工况下的排气压力和进气岐管绝对压力（MAP）差值综合控制EGR阀的开关程度。因为一般EGR电磁阀当发动机的水温达到70℃以上，节气门开度大于0的情况下，都被ECU控制开启，所以进气岐管上的真空可以说大多数时间是被作用于EGR阀内部的膜片上的，整个系统的控制近似于一种纯机械的方式。
EGR系统原理图
3、控制系统
1）控制系统简介
发动机的控制系统主要由ECU、传感器和线束组成。
ECU是电子管理系统的核心部分，它预置柴油机的性能参数、采集并储存柴油机的运行数据，并通过对这些数据的计算、比较发出柴油机的控制指令，它还通过对外接口与外界之间输入或输出有关的信息。ECU带有故障检测插口，可通过专用设备进行故障检测。
控制系统采用的传感器主要有:转速传感器、电控VE泵上个控制阀传感器、冷却水温传感器、EGR阀升程传感器等
线束部件主要由接插件插头、电源线路、传感器线路（含各种传感器插头）、通讯线路、控制线路以及保护线束波纹管组成。本线束部件由专业厂家制造，具有连接可靠、耐高温、耐磨、抗折断、防水性好等特点。 2）ECU基本功能及定义说明
该ECU目前具有 ①EGR控制功能 ② 正时控制功能 ③ 预热系统 ④预热
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供油控制 ⑤油泵回油控制功能 ⑥ 高怠速控制功能 ⑦ 相关故障诊断与报警功能
针脚号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 针脚定义 电瓶电源输入端（+12V或+24V） 电瓶电源输入端（+12V或+24V） 点火开关输入端 正时电磁阀控制输出 预热塞继电器控制输出 预热供油电磁阀继电器控制输出 油泵回油电磁阀继电器控制输出 高怠速控制继电器输出 保留输出 EGR真空调节器控制输出 GND GND 诊断通讯线（lin) 预热指示灯 故障报警指示灯 预热塞及线路诊断线 油泵回油电磁阀及线路诊断线 预热供油电磁阀及线路诊断线 插脚号 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 针脚定义 高怠速控制继电器及线路诊断线 启动开关输入 +5V电源输出 AGND 保留输入 转速输入 油门输入 冷却液温度输入 正时行程输入 EGR阀升程传感器输入 +5V电源输出 +5V电源输出 AGND AGND AGND AGND
注：此图示为ECU端针脚定义图，上面的序号和前面表格的序号相对应。
八、机外净化装置
本系列发动机后处理装置为DOC，由汽车厂配备，发动机出厂时不带有DOC。
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