按照5m跨径，两点集中受力集中荷载为（600+100）/4=175KN,由midas建模可得最大应力为144/2=71MPa<[σ]=215MPa，满足要求。
图10 双I50弯矩包络图
图11 双I50剪力图
图12 双I50应力图
⑶I25横梁(自重考虑均布荷载，人工荷载考虑集中跨中荷载，跨径最大为11.5m。)
Q=0.38+0.47=0.85KN/m F=100/5=20KN
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由midas建模可得最大应力为178Mpa<[σ]=215Mpa，满足要求。
图13 I25弯矩包络图
图14 I25剪力图
图15 I25应力图
综上计算结果可知，钢箱梁临时支撑支架满足受力要求。 3.4.3钢箱梁吊装临时支架搭设
在完成占道施工审批许可后进行支架搭设，搭设分两段进行，即按成南高速分左右幅占道分别搭设两段支架，首先占左幅（即南充到成都方向）成南高速路
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搭设左幅支架（即靠P5墩侧）；占右幅（即成都到南充方向）成南高速路搭设右幅支架（即靠P4墩侧）。
⑴支架基础施工
支架基础放置在加宽后的成南高速路上，由测量放样确定条形基础边线后进行模板安装、预埋件安装定位、C30混凝土浇筑。为便于支架基础拆除，在基础底面通过铺垫彩条布与成南高速路面隔离。支架预埋件设计如图16。
90901.2cm钢板1030补孔焊说明： 1、本图单位以cm计； 2、预埋件钢板采用1.2cm厚钢板，钢板尺寸90*90cm，中间挖直径50cm的孔； 3、υ25钢筋和钢板间采用塞孔焊焊接； 4、预埋件共加工30个。9090R25Ф25螺纹钢
图16 支架预埋件设计图
⑵支架搭设
采用25t汽车吊从下至上依次起吊安装υ800×10mm钢管桩立柱、双I50承重主横梁、防护平台I25纵向分配梁及满铺1cm厚钢板。支架最重构件为双I50承重横梁，分两段起吊安装，单根长13m，重2.76t，采用25t汽车吊满足起吊要求。
υ800×10mm钢管桩立柱底部与预埋件间焊接4块10×10cm三角加劲板。 双I50承重主横梁直接嵌入钢管桩内。为增加钢管桩的局部刚度，在钢管桩开口位置两侧各焊接一块30cm高20cm宽10mm厚钢板，下部采用2块30cm宽30cm高20mm厚三角钢板进行加固。双I50安装及桩顶处理见图17。
支架纵向连接较为薄弱，为增加纵向稳定性，防止纵向水平荷载时支架倾覆，从P4墩至P5墩方向作为钢箱梁临时支撑的第2、3排钢管桩之间和第4、5排钢管桩之间均采用双I25分别在钢管桩顶、底部焊接平联。另外，防护平台I25横梁与双I50承重主横梁间除全部点焊连接外，钢管桩立柱顶部3根I25横梁均须与双I50承重主横梁满焊连接。
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双工50型钢300×200×10mm连接钢板300×300×20mm三角板牛腿υ800×10mm钢管桩 图17 双I50安装及桩顶处理图
为保证高速路行车安全，必须保证钢箱梁吊装及后续桥面系施工过程中无任何物品坠落，因此，防护平台顺高速路两端必须安装全封闭围挡，围挡立柱采用2.2m高υ48×3.5mm脚手管以1m间距焊接在防护平台钢板上，立柱间通过焊接2.2m高3mm钢板形成全封闭围挡，围挡立柱顶通过斜向焊接υ12钢筋与平台钢板相连以增加稳定性。 3.5 钢箱梁运输
综合考虑运输线路及运输能力，钢箱梁采取横向分块、纵向分段制造并运输。其中最大钢箱梁尺寸为（高×宽×长）：2500（mm）×4600（mm）×19500（mm），最重箱梁重约56.5吨。
3.5.1钢箱梁运输线路
根据加工厂地理位置以及安装现场地理环境，本工程钢箱梁运输线路为：中国五冶集团钢结构工程分公司——成洛路——下穿绕城高速——东洪路口（右转弯）——东洪路中段（左转弯）——三环路——向北绕三环——三环路成南立交桥—成南高速—唐家咀大桥桥梁吊装施工现场。见图18。
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图18 钢箱梁运输线路图
通过勘查运梁路线，运输路线能够满足最长（19.5米长）钢箱梁运输车顺利通行，最长钢箱梁转弯亦不受影响。
运梁车在中国五冶集团钢结构工程分公司加工厂内，通过两台75吨龙门吊将梁段装车，运至桥梁施工现场共计约225.2公里，运梁车运至现场共需6个小时左右。
3.5.2钢箱梁运输技术要点
⑴根据构件尺寸及重量，钢箱梁运输拟采用一台大型平板拖车进行，运输应尽量在夜晚进行，由于钢箱梁超长、超宽，因此在运输时应设置信号灯，运输前应将运输方案报交管局审查，运输时请交管局协助开道、引车及封路，以保证钢箱梁安全、及时运到现场。
⑵以最长段钢箱梁（长×宽×高＝19.5×4.6×2.5m，重56.5吨）为例。 ①运输牵引车：奔驰 6×6 3354型 马力540匹 ②运输车板：武汉神骏全液压板，双排6轴线。 液压板技术参数：
长＝2.5×2＋15＋2.5*2＝20m 宽＝3027mm±270mm 载重量（最大）＝360t
轴荷量＝（56.5t＋1.75t×6）÷6＝11.17t/轴
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