力水平大大超过线性平均应力的计算结果；此外，断面上的混凝土标号虽然是相同的，但是由于预应力管道的密集布置，混凝土浇注条件的不同，在某些最不利的部位，因管道削弱形成的局部混凝土强度折减非常明显，且达不到设计要求值。计算机技术和三维空间应力分析方法的进步有可能建立起一种基于全桥结构空间非线性应力水平的分析和设计方法，并充分考虑配筋和预应力配索以及斜拉索等的实际空间分布，同时计及不同部位混凝土的空间强度分布，以精确地控制实际的应力状况和材料的强度状况，保证结构在施工和运营中的安全性[27]。
2.4 桥梁动力分析及振动控制
桥梁结构动力学问题主要涉及风、地震、车辆振动、船撞等荷载作用。桥梁抗风是大跨度桥梁设计的关键，现有桥梁抗风设计方法主要基于美国R.H. Scanlan教授和加拿大A.G. Davenport教授制定的基本框架[28][29]，各国研究人员主要在桥梁风致振动响应分析的精细化方面进行了大量的研究，其中包括颤振和抖振多模态乃至全模态计算方法、气动导数和气动导纳的识别方法及其应用、考虑平均风姿态和紊流风效应的响应计算方法、桥梁风振的概率性评价和可靠性分析、高雷诺数效应的试验研究等；此外，桥梁风振机理和斜拉索风雨激振机理也受到了研究者广泛的关注。在桥梁抗风方面加拿大、美国、日本、意大利和中国等国的学者作出了积极的贡献。目前，国际上在桥梁抗风领域比较活跃的有日本京都大学M. Matsumoto教授，丹麦COWI公司A. Larson博士，意大利米兰科技大学G. Diana教授等等；国内，由李国豪教授创导、项海帆教授领导的同济大学桥梁抗风学科组，20多年如一日地致力于大跨度桥梁的抗风研究工作，承担了我国80%以上大跨度桥梁的抗风研究工作，取得了很多科研成果，并先后编辑出版了《公路桥梁抗风设计指南》和《公路桥梁抗风设计规范》[30]。
对于大跨度桥梁的抗震设计，国内外已经进行了很多研究，日本在建设本州四国连络线时，花了近20年时间潜心悬索桥的抗震设计研究，汇编成《本州四国连络线设计标准·及解说》；美国土木工程师协会斜拉桥委员会在90年代编制出版了斜拉桥抗震设计指南；国内虽然长期以来还没有一部适合于大跨度桥梁抗震设计的规范或指南，但是由同济大学李国豪校长开创、范立础教授领导的桥梁抗震学科组10多年来一直致力于大跨度桥梁的抗震设计研究，承担了我国近30座大桥的抗震