送件量直接挂钩的，“快”是其工作的主节奏。但B2C的送货周期其实可以很长：如果跟顾客约定是3天到货，那第三天能把货送到就可以了。这个配送中可能涉及很多其他环节：比如验收，试用、退换货甚至还有顾客的咨询乃至指责，这无疑会占用很多时间。
顺丰配送员的工作流程和B2C也不同。在顺丰，每个配送员都要取货、贴标签、写编号，然后开车把这些快件送到配送站，再由公司统一集中、发到全国各地去配送。但B2C的环节其实相对简单，即使凡客的自营配送公司如风达，也只负责把货从仓库拉到配送站，经过分拣之后做配送就可以了。
综上所述，再结合其他的一些资料，笔者认为可以将我国B2C企业所面临的物流问题归结为以下几个方面：
1.物流基础设施不完善，物流行业整体落后
无论是B2C企业自建物流还是与国内第三方物流合作，其效果都不大令人满意。自建物流虽然便于管理，也能较大的提高效率，但是高昂的成本却让一些中小企业望而却步。举个例子，康佳在全国拥有60多个分公司，210个经营部，8000多支销售队伍，那么维持这个销售网络的代价是一年2个亿；TCL集团也将建设自己的网络化专业物流配送体系，这就需要投入5个亿。对于传统制造企业尚且如此，对于那些急缺资金的B2C企业来说，无疑是雪上加霜。
2.B2C订单与配送之间的供求规模存在差距
众所周知，一次性运送批量越大，物流的成本就越低，经济效益也越好。但是这与电子商务所倡导的理念存在着矛盾。B2C订单来自全国各自而且无法准确预测，这就造成了配送较少的订单却耗费了高昂的物流成本，倘若物流成本无法降低，那么被减少的只能是B2C企业的利润。此外，商品订购的随机性、分散性给配送路线的规划、配送日程的调度、配送车辆的合理利用都带来了更多的难题。对于B2C企业来说售后服务尤其是退换货问题，以及由此产生的额外费用往往对其自身的发展造成了影响。
3.B2C企业过于自负，喜欢唯“我”独尊
B2C企业往往以革命者和领先者自居，忽略甚至否定了传统企业的优势和特点，拒绝与传统企业进行物流上的合作和整合，没有充分利用社会的所有资源。其傲慢的态度也使其没有认真分析快递公司要付出何种代价才能够达到他们的