城市轨道交通工程技术毕业论文
一是温度控制法，在合适的轨温范围内，使钢轨自由伸缩，充分放散钢轨应力，而后合拢锁定。锁定后重新设置防爬观测标记。如有测标，应重新测量并记录初始读数。
二是长度控制法，是根据已知锁定轨温和放散计划锁定轨温，算出放散长度，这一长度即为放散时应控制的放散量。此法最好在封锁线路条件下采用拉伸器放散。
此法的缺点是：它的放散量是根据原锁定轨温算出的，其准确程度取决于原锁定轨温是否准确和有无变化，难以彻底充分地放散。
3.5无缝线路养护维修故障的产生及处理
3.5.1胀轨跑道及其处理
胀轨跑道是轨道丧失稳定时出现的线路变形。当温度升高，钢轨轴压力增大，线路缓慢的出现弹性弯曲，这种现象称为胀轨；当轴压力继续增大，超过临界后，线路突然在最薄弱地段鼓出带有明显的动态特征，这种现象称为跑道。
从理论分析和实践经验得知，无缝线路的胀轨跑道的原因，不是温度力过高，就是线路阻力下降或线路方向偏差超限。
（1）胀轨跑道发生的一般规律
①胀轨跑道的主要原因是纵向力过大和道床阻力不足。温度力过大主要原因是锁定轨温下降或不准。道床阻力不足是由于各种扰动道床的作业引起的。
②约有90%的胀轨跑道事故发生于线路作业中间或作业后1～2天内。
③胀轨跑道事故往往发生在晴天的下午2～6点。因为上午作业道床松动，工人在现场，如发生胀轨预兆，可作应急处理，而下午温度继续上升，线路继续变化，工人不在场即会发生事故。
④胀轨跑道事故多数发生在晚春及初夏。因为4～5月间开始大量维修作业，扰动道床，而且线路经过寒冬，局部钢轨可能有大量收缩，锁定轨温下降，存在应力峰。因此，晚春初夏遇有气温上升，较容易发生跑道。
⑤长轨铺于晚秋或冬季，气温较低，又未彻底放散应力时，容易发生跑道。另外，如冬季断轨修复或发生的重伤轨在冬季修复时，修复地点附近容易在高温时跑道。
⑥跑道常发生在线路陡长下坡终端或列车制动地段，也常发生在平交道口、桥头