城市轨道交通工程技术毕业论文
式中 L长——每段无缝线路的长轨条设计长度
L绝——自动闭塞区间两信号机轨端绝缘之间的距离 L前缓——长轨条前端的缓冲区长度
L后缓——长轨条后端的缓冲区长度
②在某些运能紧张的区段，能为施工提供的封锁时间很能短，在此情况下，应根据施工能力和封锁时间，合理地确定长轨条的长度。
③在连续几个曲线地段，或曲线下股钢轨的总缩量较大时，铺设时常因两股钢轨的长度差而形成卡车现象，以至延误封锁时间，在此情况下，可适当缩减长轨条长度。
④小半径曲线或大坡道地段，钢轨容易磨耗或擦伤，钢轨更换周期相对较短，可单独设计一段无缝线路。如采用优质全长淬火轨则不受此限制。
（2）无缝线路对轨道部件的要求
1钢轨接头
无缝线路的钢轨接头按设计预留轨缝，夹板螺栓必须采用10.9级高强度螺栓，并按规定标准扭紧。接头前后6根轨枕应采用高弹性胶垫。铺设之前对钢轨接头应加强捣固。绝缘接头应采用胶接绝缘钢轨接头或高强度胶接绝缘夹板组装接头。
2轨枕扣件
无缝线路除明桥面外，应一律采用混凝土枕。扣件做到紧、密、靠、正，铺设后要及时调正，并按规定扭矩拧紧。在调正扣件和整正胶垫同时，应注意消除钢轨原始弯曲。木桥枕应采用K型分开式扣件，并按设计松紧相间的规定布置。
3道床
道床铺设前要补足道碴，并按设计整好道床断面，夯实碴肩。
4轨道加强设备
铺设时应根据设计，加强线路的防爬设备，使之发挥应有的作用。
（3）钢轨锁定轨温的确定
单元长轨条的实际锁定时，其各截面之间必然存在轨温差。因此，在铺设过程中，锁定轨温的测定应分段进行，取平均值作为该单元长轨条的锁定轨温。各分段的实际