新疆位于中亚的天山—贝加尔地震区和地中海地震区的汇合部位，地震活动较为频繁。据1:400万《中国地震动参数区划图》（GB1830-2001）《中国地震动峰值加速度区划图》及《中国地震动反应谱特征周期区划图》，拟建工程所在地段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.45，地震基本烈度为Ⅵ度。
根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）判断，公路沿线场地土类型以稍密状砂土为主，土层厚度较大，为Ⅱ类建筑场地，属可进行工程建设的一般地段。按照现行《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）中相关规定：构造物应进行必要的抗震设计。
5、沿线地质条件
（1）新城北路K0+000-K2+561.21
第一层粉土（Q4a1）：土黄色，稍湿，稍密，干强度中等、韧性中等摇震反应迅速，基本无光泽反应，表层0.3m含大量植物根系，层厚1-2m。
第二层圆砾土（Q4a1+p1）：青灰色，稍湿，中密，一般粒径2-40mm，最大粒径60mm；母岩成分以石英岩、花岗岩、凝灰岩为主，充填物主要为粉土及中粗砂，2m内为揭穿。
（2）胡杨路K0+000-K4+294.95
第一层粉土（Q4a1）：土黄色，稍湿，稍密，干强度中等、韧性中等摇震反应迅速，基本无光泽反应，表层0.3m含大量植物根系，层厚0.5-0.8m。
第二层圆砾土（Q4a1+p1）：青灰色，稍湿，中密，一般粒径2-40mm，最大粒径60mm；母岩成分以石英岩、花岗岩、凝灰岩为主，充填物主要为粉土及中粗砂，2m内为揭穿。
（3）新北中路K0+000-K0+895.834
第一层粉土（Q4a1）：土黄色，稍湿，稍密，干强度中等、韧性中等摇震反应迅速，基本无光泽反应，表层0.3m含大量植物根系，层厚1-2m。
第二层圆砾土（Q4a1+p1）：青灰色，稍湿，中密，一般粒径2-40mm，最大粒径60mm；母岩成分以石英岩、花岗岩、凝灰岩为主，充填物主要为粉土及中粗砂，2m内为揭穿。
四、沿线筑路材料、水、电等
本项目全线选用天然砂砾料场2处，砂石成品料场1处，水泥混凝土预制场1处。所用天然砂砾、砂、砾石材料均需在料场购买，水泥、钢材、沥青等材料采用外购。
1、天然砂砾
天然砂砾料场：位于高速路北侧，X192线东侧3km处，储量丰富，级配良好，青灰色，形状多为椭圆形或亚圆形，砂砾成品率为60%-70%，有便道通往料场，无需新开便道，平均运距13km。
水泥稳定砂砾料场：天然砂砾料场南侧，平均运距13km。 2、中粗砂、砾石、碎石（桥涵构造物、沥青面层）
中粗砂、碎石、砾石：项目所用中粗砂、砾石、碎石在S303北侧的滚石砂场购买，该料场产量满足本项目的施工要求，平均运距18km。
3、水、电
工程用水所在区域附近与当地政府协商后再灌溉机井抽取，平均运距2km。工程用电采用自发电。
4、沥青拌合站及水泥混凝土预制场
沥青混凝土拌合站：沥青混凝土在S303北侧的滚石砂场西侧拌合站购买，平均运距18km。
预制场：新城北路K0+100右侧，需平整场地，平均运距6km。 5、其他材料
沥青：由克拉玛依供应，汽车运输，平均运距600km。 钢材：在乌鲁木齐八一钢厂采购，平均运距293km。 其它外购材料：在木垒县购买，交通便利，平均运距8km。
第三节 设计概况
一、路线平面、纵断面设计
1、路线起讫点、沿线主要控制点及走向
本项目为木垒县博斯坦乡-浪沙定居点公路工程，项目位于木垒哈萨克自治县新户乡境内，包含新城北路、胡杨路、新北中路三条路线，路线总长7.752km。
主要控制点：X192、S303 2、路线设计原则
（1）路线方案应充分考虑现状交通要求同时兼顾未来发展要求，路线走向必须符合当地公路网总体规划。
（2）路线布设应充分利用老路，局部改线和优化线形指标，利用
与改建相结合。
（3）注意环境保护，注重防护、排水工程设计，减少水土流失。 （4）避免高填深挖，降低工程造价；尽量避开不良地质地段，无法避让时采取科学的防护措施；尽量避免与电力、电讯等各种管线的相互干扰，最大限度地减少拆迁工程数量。
（5）在工程数量增加不大的情况下，尽量争取较高的平、纵、横三方面综合设计，以保证道路的使用质量。
3、路线平面设计
新城北路起点位于S303线K384+696处，终点接新户乡新户村通村油路上，全长2.56km；胡杨路起点位于S303线K385+284以北2公里处，与“木垒县县城-新户乡新湖村、头畦村公路工程”路线三终点相接，终点接X192线高速公路出口处，全长4.29km。新北中路起点位于木垒县人民北路与天河物流园十字路口，终点接胡杨路K0+253.128处，全长0.896km。
4、路线纵断面设计
本项目最大纵坡1.975%，最小坡长180m，最小竖曲线半径15000m。
技术标准
备注 项目 单位 新城北路 路线总长 公路等级 km 2.561 二级 胡杨路 4.295 二级 新北中路 0.896 二级 设计速度 路基/路面Km/h 60 60 60 m 宽度 车道数 硬路肩宽度 土路肩宽度 最大纵坡 最小纵坡 最小凸型 竖曲线半凹形 径 桥涵荷载 m/处 m/处 个 m m % m 12/10.5 12/10.5 12/10.5 2 1.75 0.75 1.975 220 2 1.75 0.75 1.850 230 2 1.75 0.75 0.703 180 20000/1 20000/1 15000/1 30000/2 6000/1 10000/1 公路-Ⅰ级 公路-Ⅰ级 公路-Ⅰ级 二、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案 1、路基设计原则
路基设计根据沿线水文、地质、地形、地物情况及桥涵泄洪、路基路面排水、立交和通道净高等要求，并结合路线纵坡的顺适、线形组合、填挖工程量的大小，以及绿化美化、环境保护等因素综合考虑、统筹兼顾进行设计。
（1）路基工程因具有足够的强度、稳定性和耐久性。
（2）路基设计应符合环境保护的要求，避免引发地质灾害，减少