然后倒入到专业的钢管生产软件中自动生成每个杆件的大样图，包括长度、坡口等参数。 3）、下料
钢柱的弦杆采用手工采用气割下料，腹杆在天津采用专业相贯线设备数控下料，每根杆件均编号，分类打包后堆放，通过火车运至湘潭，拼装使用。杆件制作的允许偏差见下表：
杆件制作允许偏差
项目 零件长度 切割面平整度 割纹深度 局部缺口深度 注：t为切割面厚度
4）钢管柱拼装
钢管柱拼装需设置专门的胎架，可以利用槽钢、方管等材料，胎架高度约500mm高为宜，这样便于工人操作。
胎架上端面使用角钢或钢管设置两个限位点，用以先固定钢柱的弦杆，胎架之间设置两道通长的钢管，用以支撑腹杆。
拼装胎架如下图所示。
胎架 允许偏差（mm） ±3.0 0.05t，且不应大于2.0 0.3 1.0 限位点 胎架 限位点 胎架
放置柱 脚板 共需设置两个胎架，进行施工流水作业，一个胎架的钢柱拼装好之后，使用吊车调至另一胎架焊接，第一个胎架继续进行拼装。
拼装顺序：先将柱脚板固定，再弦杆，再腹杆，最后耳板等其他构件。
部分钢管柱长度较长，且车站现场没有足够大可供拼装的场地，所以拼装场地需要在湘潭市郊寻找场地拼装，然后利用汽车运输至火车站现场，这就要求PB、PC、PD轴的钢柱需要分两段制作，运至现场吊装位置后，再进行总拼，总拼的胎架可以参照钢柱拼装的胎架。为了保证总拼的快捷和质量，设置栓接的临时固定方式，如下图所示。 2、
桁架拼装方案
1）总述
按照设计图纸，本工程24个轴线共有主桁架26榀，根据吊装需要和既有线通车需要，将每轴线3跨桁架按照跨度分成三个单元进行拼装和吊装，分别为46.5米，35.5米，39.9米（39米），所以本工程共有主桁架78榀。桁架与钢柱之间以相贯线连接，并设置斜拉杆。
CD跨桁架共26榀，跨度46.5米，桁架截面高度为2500-3525，宽度为2000和1800，最重17t吨；BC跨桁架共26榀，跨度35.5米，
桁架截面高度为2500-3474，宽度为2000和1800，最重12吨；BC跨桁架共26榀，跨度35.5米，桁架截面高度为2573-3525，宽度为2000和1800，最重15吨。
次桁架共92榀，跨度为19米和20米，高度约为1500，宽度为2000和2400，最重2.5吨。
桁架都是三角形桁架，拼装方案以CD1为例进行阐述，其余桁架可以参照桁架CD1。
由于构件过长，为了便于运输，桁架需要分三个单元制作和运输，运至工地总拼后再吊装。桁架分段如下图所示。
单元一 单元二 单元三
2）、放样
桁架的放样采用计算机辅助制图软件按照1：1建立空间模型，然后倒入到专业的钢管生产软件中自动生成每个杆件的大样图，包括长度、坡口等参数。
3）、下料
桁架弦杆采用气割下料，原材料长度为12m，大于12m的弦杆需对接。采用专业相贯线设备数控下料，每根杆件均编号，分类堆放，以备拼装使用。杆件制作的允许偏差见下表：
杆件制作允许偏差
项目 零件长度 切割面平整度 割纹深度 局部缺口深度 注：t为切割面厚度 4）、拼装
为了保证桁架杆件的拼装精度，需要设置拼装胎架，立杆和牛腿杆由工字钢制作，钢管限位，工字钢利用经纬仪放线确定好位置，底部浇注混凝土固定，保证胎架牛腿杆顶面在同一水平面，两根立杆之间的距离和位置根据放样确定。胎架制作好之后，要按照桁架的实际尺寸严格复核，无误后方可开始拼装，在拼装过程中，限位钢管的位置不能移动，保证每榀桁架的统一。
允许偏差（mm） ±3.0 0.05t，且不应大于2.0 0.3 1.0