钢铁企业总图运输设计规范 征求意见稿 正文
两个层次。第一层次是：各能源专业根据各自消耗点的位置和数量，规划出各自管线的路由。第二层次是：总图专业接受咨询后，进行综合和调整，设计出最合理的综合管网。缺少这两个层次是不妥的。 2.0.25 绿化布置 greenbelt arrangement
确定各种绿色植物栽种场地的设计。 2.0.26 运输组织设计 transport organization design
为编制运输组织进行的工作，一般包括：运输方式的选择；运输量的统计、分析和分配；车（列）流计算和编制车（列）流图； 运输能力的计算以及管理体制的确定等内容。 2.0.27 运输方式 mode of transport
物料运输所采用的运输工具，如铁路、道路、水路、带式输送机等。
2.0.28 外部（厂外）运输 inexternal transport
一次运输作业过程中，装载点或卸载点在企业外部进行的，称外部（厂外）运输。企业内单项设计中，则称为厂或车间外部运输。 2.0.29 内部（厂内）运输 inplant transport
一次运输作业过程中，装载和卸载作业均在企业内部进行 的，称内部（厂内）运输。 2.0.30 运输量 traffic volume
在一定时间内运送物料的数量，是制订运输计划和考核运输 任务完成情况的主要指标。 2.0.31 周转量 turnover volume
运输物料所做的功，即运输物料量与运输距离的乘积，其单位一般为吨?公里。
2.0.32 运输不均衡系数 coefficient of transportation fluctuation 在运输设计时，不均衡系数是以某日发生的最大运输量与全年平均日运输量的比值。 2.0.33 限界 clearance
保障机车车辆和道路车辆的正常运行，限制车辆断面尺寸、限
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制沿线设备安装尺寸及确定的建筑结构有效净空尺寸的图形称为限界。根据不同的功能要求，分为车辆限界、设备限界和建筑限界。 规定在铁路或道路一定宽度和高度范围内，不允许有任何建筑物和设施侵入该空间。
2.0.34 建筑限界 structiure gauges
位于设备限界外，并考虑了沿线设备安装后的界限。任何沿线永久性固定建构筑物，包括施工误差值、测量误差值及结构永久性变形量在内，均不得向内侵入的界限。《地铁限界标准》（CJJ96-2003） 2.0.35 路网铁路 railway national network
主要由各级国家铁路（包括规划中的）和一部分具有路网意义的其他铁路联成的网状运输系统。 2.0.36 列车 train
编成的车列挂上机车，并配备列车乘务人员和列车标志就成为列车 。按运输性质和用途分为旅客列车、货物列车、混合列车等。 2.0.37 车列 train stock
按照运输性质和编组计划的要求编成并连挂在一起的若干铁路车辆的称谓。
2.0.38 牵引方式 mode of traction
系指机车在列车中的编挂位置及运行方式（正向或逆向运 行）。
2.0.39 特种物料（货物） special quality materials
在钢铁（含铁合金）生产过程中产生的、其物理和化学性质 与普通物料不同的物料，如具有高温、笨重、长大等物理特征， 以及易燃、易爆、易腐蚀等化学特性的物料。 2.0.40 正线 main line
直接连接相邻两车站间、并贯穿或直股伸入车站的线路。 2.0.41 联络线 connecting line
车站（或作业区）与车站（或作业区）、车站与正线及两条正线之间连接的线路。
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2.0.42 冶车线 metallurgical weagon track
用于冶金车辆运行、停放和进行各种技术作业的铁路线。 2.0.43 接轨站 junction station 钢铁企业与路网铁路连接的车站。 2.0.44 工厂编组站 plant classification station
为进、出企业货物车辆到达或发出进行编解作业的车站。 2.0.45 区域站 regional classification station
或称厂内站，担任企业铁路网中为一定区域范围内的车间、仓库或堆场发生的车辆到发、编解、改编和技术作业等的车站。 2.0.46 通过能力 capacity of track
每昼夜通过的列车数量。单线铁路为每昼夜通过的列车对数（对数/日）；双线为每一方向每昼夜可以通过的列车数（列 /日）。 修改说明：钢铁企业内，名符其实的“列车”很少，绝大多数属车列。
2.0.47 咽喉道岔通过能力 carrying capacity of throatpoint 咽喉道岔在一昼夜内能通过的列车数。 2.0.48 联锁 interlocking
通过技术方法使道岔、信号、进路遵循一定程序，满足规定的技术条件，才能动作或建立起来的相互关系。 2.0.49 区间闭塞 section block
相邻两站间，办理闭塞手续的区间状态。 2.0.50 机车整备 servicing of locomotive
机车运用一段时间后，为恢复其规定运行状态而进行的作业。 2.0.51 （厂内）主干道 arterial road
连接厂内主要出入口的道路和运输繁忙的全厂性道路。 2.0.52 （厂内）次干道 secondary trunk road
连接厂内次要出入口的道路或厂内车间、仓库、码头等之间的运输较繁忙的道路。
2.0.53 （矿山）生产干线 productive arterial road
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采矿场开采台阶通往卸矿点或排土场的共用道路。 2.0.54 （矿山）生产支线 productive branch road
由开采台阶或排土场与生产干线相连接的道路或由一个开采台阶直接到卸矿点或排土场的道路。 2.0.55 （矿山）联络线 linking-uproad
与露天矿生产干线、支线相连接，经常行驶矿山（自卸）汽车的道路。
2.0.56 回头曲线 switch-backcurve
山区道路在同一坡面上回头展线时所采用的回转曲线。 2.0.57 挡车堆 anti-creepheap
用松散粒料间断堆置在险要路段一侧或两侧，起挡车作用的设施。
2.0.58 停车视距 stopping sight distance
汽车行驶时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至到达障碍 物前安全停车止，所需的最短行车距离。 2.0.59 会车视距 passing sight distance
两部车辆相向行驶，会车时停车则需二倍停车视距，称会车视距。
2.0.60 压实度 degree of compaction
土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
2.0.61 渗水土路基 permeable soil subgrade
由粉粘粒含量小于15%的碎石类土、砂类土构筑的路基。 2.0.62 非渗水土路基 non-permeable soil subgrade
由粘性土或粉粘粒含量等于大于15%的碎石类土、砂类土构筑的路基。
2.0.63 联结层 binder course
为加强面层与基层的共同作用或减少基层裂缝对面层的影响，设在基层上的结构层，为面层的组成部分.
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2.0.64 直立式码头 vertical-face wharf
前沿靠船面为直立或近于直立的码头。 2.0.65 斜坡式码头 slopingwharf 前沿临水面呈斜坡状的码头。
2.0.66 浮码头 floatingwharf (pontoon wharf)
由趸船、支持锚系设施、引桥及护岸等组成的码头。 2.0.67 码头前沿水域 water area in front of wharf
码头前沿供船舶靠离码头、转头、改换航向和停舶等作业所需要的水域。
2.0.68 码头陆域 port land area
用于布置码头装卸机械、仓库、堆场、铁路、道路以及修建 各种配套设施所需要的用地范围，是港区总体布置的组成部分。 2.0.69 码头面 surface of wharf
直立式码头，指码头平面顶面；斜坡式码头，指斜坡顶面。 2.0.70 设计船型 design vessel
设计时所采用的某种尺度和吨位的船型。 2.0.71 泊位 berth
供一艘设计船舶安全停靠并进行作业所需的水域和空间。 2.0.72 矿山开拓运输 development & haulage of surface mine 开辟从地表到露天矿各采矿水平的通道，建立采矿场与选矿厂、工业场地、排土场间合理的运输联系。
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