汽车物流案例分析
参赛者物流1102 赵慧
目录
一、 二、
汽车物流发展的背景 ................................................. 1 汽车物流的发展现状 ................................................. 2
2.1 汽车销售模式分析 ...................................................... 2 2.2 汽车物流发展模式 ...................................................... 6 2.2.1 企业自营物流模式 .................................................... 6 2.2.2 第三方物流模式 ...................................................... 7 2.2.3 合作物流模式 ........................................................ 7 2.3 汽车物流发展趋势 ...................................................... 8 2.3.1 积极发展第三方物流 .................................................. 8 2.3.2 发展汽车物流附加值的服务 ............................................ 9 2.3.3 供应链信息化 ........................................................ 9 2.3.4 汽车物流标准化 ...................................................... 9 三、
汽车物流案例分析 .................................................. 10
3.1 长安汽车案例分析 ..................................................... 10 3.1.1 案例背景 ........................................................... 10 3.1.2 案例分析 ........................................................... 12 1.问题分析 ............................................................... 12 2.问题解决 ............................................................... 12 四、
其它案例 .......................................................... 13
4.1 丰田汽车的零部件物流 ................................................. 13 4.2 江铃的逆向物流案例 ................................................... 16
一、 汽车物流发展的背景
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。国际汽车业发展可以划分为三个阶段：第一阶段从1886第一辆汽车产生开始，汽车进入生产的摸索阶段，汽车仅为贵族和富人所有。第二阶段从进入20世纪开始，汽车生产开始流水线作业，成本大跌，汽车某一程度上也促进了第一次世界大战的爆发。第三个阶段在二战之后，汽车开始进入千家万户。中国汽车业的发展较晚，大致分为三个阶段。第一个阶段，从20世纪中到改革开放前，中国汽车从无到有。第二个阶段，从1978年到20世纪末，中国汽车工业获得长足发展，形成了完整的汽车工业体系，从载重汽车到轿车，开始全面发展。第三个阶段，进入21世纪以后，中国汽车工业在中国加入WTO后，经济快速发展，越来越多的人接触和拥有了汽车。汽车作为代步和运输的工具，在多种领域已成为必需品，也逐渐成为人们日常生活中的必备品。
图1—汽车业的蓬勃发展
从产业结构上看，汽车业主要呈现以下几个特点：首先，企业规模在市场容量不变的情况下，少数企业规模越大，市场集中越高[1]；其次，汽车产业中产品差异性越大，竞争力就越强，而产品差异性也需要有资金技术的支持，这也是新进入企业的一定程度的壁垒，意味着新进入企业需要在产品开发与销售上作出更大努力[2]；最后，
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国外汽车企业规模大，实力强，而国内汽车业也在发展，汽车业间的较量也越来越激烈。汽车生产属于加工装配式生产，这样一个产能过剩，处于高速增长的时期，由于整车的高价值、零件的多种类以及燃油价格的攀升，很多厂家都从物流（Logistics）这个被视作“第三大利润”的源泉入手，将非核心的物流部分外包（Outsourcing），对降低汽车销售成本有重大意义。汽车企业能够专心于自己的核心业务、专注于自己的成本降低和运行效率的提高、集中于核心竞争力。
整车的销售、零部件的采购进厂和售后服务中配件的发送，都需要专业的物流规划，通过良好的零配件供应系统,保证及时供应，有利于核心企业柔性化生产系统的形成，优化整个业务流程，提高对市场的灵敏度，将整个供应链打造成一条极速的供应链，同样，在售后物流中，也是这个道理。
入场物流生产物流采购物流
售后物流供应商物流
以汽车制造
业为核心的供应链体
创造附加价值的阶段
图2—汽车物流分布
[1]苏东水.产业经济学[M].北京:高等教育出版社,2000. [2]杨公仆.干春晖.产业经济学[M].上海:复旦大学出版社,2005.
二、 汽车物流的发展现状
2.1汽车销售模式分析
总体上看，重型车或专用汽车的销售，一般采用一层销售渠道模式，即由生产商转经销商直售型。按营销组织的具体形式，可以将现有的中国汽车营销渠道模式模式分为品牌专卖、汽车交易市场、汽车连锁店、多品牌专卖制三种具有代表性具体模式。具体而言，汽车的销售渠道可分为4S店、汽车超市、连锁店等等。
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图3—汽车销售体系
（1） 品牌专卖制
品牌专卖制的渠道模式可表述为厂商→专卖店→最终用户。品牌专卖制是1999年发展起来的渠道模式。主要以“三位一体”（包括整车销售、零配件供应、售后服务）专卖店和“四位一体”（整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈）专卖店为表现形式。
品牌专卖模式主要通过品牌授权4S店，品牌授权4S店，是一种品牌特许经营模式，以销售、服务、配件、信息反馈4项功能为核心。4S店是拥有完整汽车营销服务能力的渠道终端，覆盖售前、售中、售后全过程。通常在成熟的4S店的经营中，利情况是，整车销售、配件、维修的比例结构为2：1：4，维修利润是汽车4S店的主要利润业务。汽车销售的特许经营模式对规范和发展我国的汽车消费市场起到了相当积极的作用。品牌专卖模式有利于树立品牌形象。品牌专卖店由经销商投资，也由经销商自行管理，这种模式节省了生产商在销售上的投入，节省了生产企业的人力财力，也方便制造企业掌握营销过程和客户信息。4S店可以使用整车生产企业的品牌标记、服务标记等，并享受到生产企业的品牌形象、信誉、广告传播等带来的利益。整车生产企业也可以使自己的品牌形象在整个销售链条上得到统一。
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