流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车企业已把汽车物流外包。而在我国，还处在刚刚起步的阶段。
2.3.2 发展汽车物流附加值的服务
目前的同内汽车物流企业功能单一、增值服务能力差。国内部分物流企业是原有汽车企业业务分离建立起来的，专属性强，基本上最沿袭原有企业集团内部经营思路，去动作物流新概念下的业务。把统计，汽车物流服务商收益的90%来自基础服务，而增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务的收益只占10%。提供增值服务量个企业采取差别化战备提高竞争优势的主要手段，因此发展汽车物流增值服务成为一种趋势。例如著名的物流公司Exec，其汽车物流服务范围超出一般的运输和仓储，该公司提供的服务组合项目包括：旧汽车的重新装修，特种车辆如救护车、解款车的改装业务，还有市场售后服务，以及汽车交运之前的现场体验、车身修建、车辆改装、备件配送服务等。
2.3.3 供应链信息化
信息网络技术构成现代汽车物流体系的重要组成部分，也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车制造业应积极利用EDI、互联网等技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位连接，实现资源共享、信息共用、对汽车物流各环节进行实时跟踪，有效控制与全程管理以此来降低整个供应链的库存浪费，以信息来取代弯路存，同时也加快汽车物流与电子商务的融合，一方面，汽车物流要为电子商务服务，另一方面，汽车物流业要积极运用电子商务实现电子化的汽车物流。
2.3.4 汽车物流标准化
加快先进适用技术的推广作用，汽车物流应广泛采用标准化，系列化，规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具及条形码技术，汽车物流作业中的标准化建设。主要包括物料容器的标准化和编码的标准化。若建立了物料容器的标准要求，供应商就可以对不同的整车生产厂使用同样的包装和地运输，对整个社会的物料降低有很大的积极的作用，应考虑的因素有：汽车零配件的包装和运输要求；国内运输车辆的容积尺寸；对物料容器自身的尺寸的匹配性；便于机械搬运和堆码等等。编码和标准化是整个中国汽车物流行业信息化的前提，物料编码的统一和标准化便于同一个物料的编号在不同企业之间传递与识别，缩短供应链流程时间。
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三、 汽车物流案例分析
3.1 长安汽车案例分析
3.1.1 案例背景
长安汽车的前身可追溯到1862年李鸿章在上海淞江创建的上海洋炮局，曾开创了中国近代工业的先河。20世纪70年代末80年代初，公司积极响应国家军转民的号召，正式进入汽车产业领域，逐步发展壮大．1984年，中国第一辆微车在长安下线。1996年从原母公司独立，成立了重庆长安汽车股份有限公司，1997年，在深圳证券交易所上市，是一家集汽车开发、制造、销售于一体的汽车公司，目前拥有2家上市公司（长安和江铃）、4支股票。
图5 长安汽车的产品
自主品牌汽车的销量，长安已经连续五年全国第一：2009年，自主品牌车产量142.5万辆，中国第一，全球第13位；2010年，175.85万辆，继续中国第一。长安汽车自主品牌的销量是全国最多的。2010年前六个月，长安汽车自主品牌共销售61.11万辆，同比增长47.19%。
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图6 长安X20销量
（资料来源：易车网http://index.bitauto.com） （1） 订货模式
中间仓库的计划员根据生产线的月计划、周计划与日计划（由于备件量小，此处忽略不计），再结合仓库的实际情况及供应商的距离远近编制订货计划，然后以电子信息形式发送到各供应商。其中CKD (Completely Knock Down，全散装件)件由生产线直接向国外供应商订货，经大连港口将装有零部件的集装箱运到国际物流集装箱仓库中心，然后根据生产需要打开集装箱，将各种零部件送至指定的库房（DC或BC）等待配送。
（2） 仓储方式
接到订货信息后各供应商将零部件送到指定的仓库，由负责此件的保管员负责验收然后入库。入库又包括实物入库和系统入库：实物入库即将验收合格的件送到指定的货位；系统入库是将该批次件的到货时间、数量等信息录入到电脑中的物料管理系统中去。
（3） 配送方式与生产物流
生产物流主要是指生产流水线上各工位所需零部件的直接供应，其中生产流水线包括焊装、涂装、分装及总装线。首先由4S店根据市场销售情况将需求车辆信息反馈给汽车销售公司，汽车销售公司将各 4S 店的需求计划进行汇总并将汇总结果及时传送至汽车生产商，然后汽车生产商根据市场需求编制自己具体的月、周、日生产计划，并将此信息传送至各生产线。各生产线根据每天的生产计划向中间仓库定时要件，一般时隔为2个小时。
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3.1.2 案例分析 1.问题分析
（1）中间环节过多——在现有供应链物流模式下，零部件从供应商到达主机厂生产线需要经过较多的中间环节。零部件需要经过供应商到外围中转库，再到主机厂仓库和生产车间。
（2）主机厂库存较高——汽车制造的特殊性决定了长安汽车制造企业往往在同一生产线上生产很多不同车型，这样生产线边就不得不储备与各个不同车型相对应的一定数量的零部件，致使生产线经常出现饱和状态。这样库存量大，各家供应商运输包装各不相同，没有标准化，导致主机厂生产线紧张。
（3）第三方物流能力有限——现行的第三方物流企业提供的服务大部分局限在整车物流服务上。与长安汽车合作第三方物流服务的公司虽然多，但大部分充其量只是一些传统的运输服务，还远远达不到现代化汽车物流服务的标准。从目前长安汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统型业务还占相当大的比重，物流服务的收益绝大部分来自这些基础性服务。而在零部件配送领域，汽车物流可以说还难以“流动”。而影响三方物流发展的因素有以下几点：
A. 物流企业规模偏小
B. 物流基础设施建设和技术设备落后 C. 政策法规限制了企业发展
2.问题解决
（1）降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。
（2）加速实施全球标准化体系管理。
进一步改善服务质量。全球经济一体化和新兴市场不断涌现，迫使各企业在全球范围内销售更多的产品，同时不断寻找更为便宜的生产原料。
（3）减少等待时间，加强仓库与运输的团队合作，加强客户、调度、驾驶员之间的沟通和协作。
（4）做到资源共享，实施战略联盟，加强集货回程的匹配，提高车辆利用率。 （5）改善驾驶员工资、提高福利后的成本消化，推行精益生产方式，实施驾驶员作业平衡分析，实施全员运输设备维护，提高人员的劳动生产率。
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（6）加快仓库收货速度，建立快速收货流程。 （7）简化质量交接流程，加快速度。
（8）改变物流调度模式，降低装卸时间、交接、验收，避免重复检验。 （9）布局优化仓库，加快仓储吞吐量、周转率，构建资源信息共享平台。 （10）实施大量培训，积极引进和培养国际汽车物流人才，加快物流人才队伍建设。
（11）对与长安汽车集团合作的第三方物流的建议：
提高技术和服务水平，实现信息化、标准化，运用现代物流观念来发展企业，提供更加完善的服务
A. 国家应出台支持汽车零部件物流发展的相关政策、法律法规 B. 加快物流企业重组，培育大型物流企业
C. 积极转变观念，充分认识第三方物流所带来的超值物流服务发展第三方物流，
还需要汽车零部件企业顺应形势，转变观念
四、 其它案例
4.1 丰田汽车的零部件物流
同方环球(天津)物流有限公司(以下简称TF6L)作为丰田在华汽车企业的物流业务总包，全面管理丰田系统供应链所涉及的生产零部件、整车和售后零件等厂外物流。作为第三方物流公司，TF6L在确保物流品质、帮助丰田有效控制物流成本方面拥有一套完善的管理机制。
丰田物流模式:
整车物流和零部件物流虽然在操作上有很多不同，但从丰田的管理模式来看，二者具有以下共同特点：
月度内的物流量平准；
设置区域中心，尽可能采用主辅路线结合的物流模式，如图1所示； 月度内物流点和物流线路稳定； 物流准时率要求非常高。 物流承运商管理原则
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