TFGL是第三方物流公司，主要负责物流企划、物流计划的制定、物流运行监控和物流成本控制，具体的物流操作由外包的物流承运商执行。TFGL对物流承运商的管理原则如下：
1．为避免由于物流原因影响企业的生产、销售的情况发生，要求物流承运商理解丰田生产方式，并具有较高的运行管理能力和服务水平。为此，TFGL采取了一些必要的措施：
（1）TPS评价。TFGL把理解生产方式作为物流承运的首要条件，并按照丰田生产方式的要求，制作了详细的评价表。TPS(Toyota ProductionSystem)评价是丰田生产方式对承运商最基本的要求，包括对承运商的运输安全、运输品质、环保、人才培养和运输风险控制等过程管理的全面评价。通过评价，不仅淘汰了不合格的承运商，也使达到要求的承运商明确掌握自己的不足之处。
（2）必要的风险控制。在同一类型的物流区域内，使用两家物流商，尽可能降低风险。
2.对物流承运商进行循序渐进的培养。
在实际的物流运行中，承运商会遇到很多问题，如车辆漏雨、品质受损、频繁的碰撞事故、物流延迟等。出现问题并不是坏事，需要找到引发问题的主要原因。在TFGL的监督和指导下制定具体措施，同时，在逐步改善过程中，承运商的运行管理能力得到了提高。
3.建立长期合作的伙伴关系。
对入围的物流承运商，TFGL秉承丰田体系一贯的友好合作思想，不会因为运输事故多或物流价格高就更换承运商，而是采取长期合作的方式，共同改善。
长期合作的承运商能更好地配合TFGL推进改善活动，如导入GPS、节能驾驶等。 4.丰田的物流成本控制
在维持良好合作关系的基础上，TFGL通过以下方法科学系统地控制物流成本： （1）成本企划。每当出现新类型的物流线路或进行物流战略调整时，前期的企划往往是今后物流成本控制的关键。企划方案需要全面了解企业物流量、物流模式、包装形态、供应商分布、物流大致成本等各方面的信息，此外，还要考虑到企业和供应商的稼动差、企业的装卸货和场内面积等物流限制条件。TFGL在前期企划中遵守以下原则：
A.自始至终采用详实可信的数据；
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B.在综合分析评价后，分别制定一种或几种可行方案，并推荐最优的方案； C.各方案最终都归结反映为成本数据；
D.向企业说明各方案的优劣，并尊重企业的选择。
方案中的数据大多涉及到丰田的企业战略，所以TFGL和企业之间必须充分互信，而且要有良好的日常沟通渠道。
5.原单位管理
原单位管理是丰口物流管理的一大特色，也是丰田外物流成本控制的基础。 丰田把构成物流的成本因素进行分解，并把这些因素分为两类，一类是固定不变(如车辆投资、人工)或相对稳定(如燃油价格)的项目，丰田称之为原单位；另一类是随着月度线路调整而发生变动(如行驶距离、车头投入数量、司机数量等)的项目。称之为月度变动信息。
为了使原单位保持合理性及竞争优势，原单位的管理遵循以下原则： (1) 所有的原单位一律通过招标产生
在企划方案的基础上，TFGL向TPS合格的物流承运商进行招标。把物流稳定期的物流量、车辆投入、行驶距离等月度基本信息告知承运商，并提供标准版的报价书进行原单位询价。
由于招标是非常耗时费力的工作，因此只是在新类型的物流需求出现时才会进行原单位招标，如果是同一区域因为物流点增加导致的线路调整，原则上沿用既有的物流原单位。
(2) 定期调整
考虑到原单位因素中燃油费用受市场影响波动较大，而且在运行总费用中的比重较大，TFGL会定期(4次／年)根据官方公布的燃油价格对变动金额予以反映。对于车船税、养路费等“其他固定费”项目，承运商每年有两次机会提出调整。
(3) 合理的利润空间
原单位项目中的“管理费”是承运商的利润来源。合理的管理费是运输品质的基本保障，TFGL会确保该费用的合理性，但同时要求承运商要通过运营及管理的改善来增加盈利。并消化人工等成本的上升。
6.月度调整路线至最优状态
随着各物流点的月度间物流量的变动，区域内物流路线的最优组合也会发生变动。TFGL会根据企业提供的物流计划、上月的积载率状况以及成本KPl分析得出的改善
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点，调整月度变动信息，以维持最低的物流成本。
7.成本KPI导向改善
对于安全、品质、成本、环保、准时率等物流指标，TFGL建立了KPI体系进行监控，并向丰田进行月次报告，同时也向承运商公开成本以外的数据。其中成本KPI主要包括：RMB／台(台：指丰田生产的汽车／发动机台数)、RMB／km*m3、RMB／趟等项目。通过成本KPI管理，不仅便于进行纵向、横向比较，也为物流的改善提供了最直观的依据。
8.协同效应降低物流费用
TFGL作为一个平台，管理着丰田在华各企业的物流资源，在与各企业协调的基础上，通过整合资源，充分利用协同效应，大大降低了物流费用。例如，统一购买运输保险，降低保险费用；通过共同物流，提高车辆的积载率，减少运行车辆的投入，从而达到降低费用的目的。在共同物流的费用分担上，各企业按照物流量的比率支付物流费。在具体物流操作中，TFGL主要从两个方面实现共同物流：不同企业在同一区域内共同集货、配送；互为起点和终点的对流物流。
以上措施表明，丰田汽车物流成本控制的基本思想是使物流成本构成明细化、数据化，通过管理和调整各明细项目的变动来控制整体物流费用。虽然TFGL管理下的丰田物流成本水平在行业未做比较，但其通过成本企划、精细的原单位管理、成本KPI导向的改善以及协同效应等方法系统化、科学化的物流成本控制，对即将或正在进行物流外包的企业具有一定的借鉴意义。
4.2 江铃的逆向物流案例
江铃在中国汽车市场率先建立起现代营销体系,构建了遍布全国的强大营销网络。按照销售、配件、服务、信息“四位一体”的专营模式,在上海、广东、深圳等全国几十座大、中城市建立起集整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈“四位一体”功能的一级经销商和特约维修站。如今,公司拥有近百家一级经销商,近300家特约维修站,经销商总数超过500家,能够迅速给客户提供优质的售后服务。然而,随着4S店的不断增多,零部件供应问题也开始日益突显出来。因为,自2003年开始,中联物流外包了江铃零部件库存管理业务。所以在2007年上旬,江铃将售后零部件配送这部分业务也外包给了中联物流进行管理,每天由售后服务部门将各4S店的零部件需求反馈给中联物
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流,然后由中联物流进行集中配送。但是,由于中联物流与江铃售后服务部门之间缺乏协调机制,在接收货物时经常发生零部件数量上的差异争执,导致双方于2007年中旬终止这部分业务。现在,售后零部件配送业务主要还是由售后服务部门自行管理,通过租用外界司机和车辆的方式进行运输(见图8),造成了不必要的运输成本和人力成本。
从江铃逆向物流运作现状可以看出,其基本属于逆向物流自营模式,而对流通过程逆向物流以及缺陷汽车产品召回、汽车产品退货等逆向物流作业缺乏管理。在欧洲许多国家例如德国、英国,将报废车辆回收的责任交由汽车制造商和产品进口国来承担。日本的《汽车回收利用法》规定,汽车生产厂家有义务承担汽车粉碎残渣(ASR)、气囊类、氟利昂类等指定零部件的回收、利用及合理处理的工作。我国虽然在《报废汽车回收管理办法》中尚未做此类相关规定,但随着中国加入WTO后,法律法规逐渐与国际接轨以及各项政策的不断完善,这种自营模式显然无法满足要求且弊端众多。首先,无论是生产过程中各种废弃品的处理,还是售后零部件配送的管理,江铃都存在节点过多、繁杂混乱的问题。汽车制造业逆向物流从供应链下游向上游传递汽车产品、资源和相关信息,具有高度的不确定性和复杂性,很难像正向物流那样比较准确地预测物流发生的时间、地点、数量、质量和市场需求状况。从交易费用理论的角度出发,在整个逆向物流活动中,涉及的节点越多,交易的不确定性越强,交易双方中某一方行使机会主义的机率越高,交易主体因为“有限理性”而产生的交易费用也随之提高。因此,节点过多不但会导致交易成本的上升,而且会因为不必要部门(节点)的介入而增加人力、物力的投入,造成物质资源的浪费;此外,节点过多还会使信息链过长,导致信息不通畅,各部门间的协调性也随之减弱。资金流、信息流在多个节点间流动的这种回流模式,必然会大大提高企业在逆向物流方面的运作成本,并降低其效率。其次,江铃虽然花费巨资打造了正向物流管理的ERP系统,但在逆向物流信息管理方面却投
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入甚微,不仅与企业外部,即使是在企业内部,各部门间的逆向物流信息也缺乏共享。譬如说,对于汽车故障、缺陷以及顾客反馈意见,售后服务部门通常要间隔至少一个月才能以电子邮件或者纸质报告的形式上报给质量控制部门,再由质量控制部门反馈给设计部人员,时间的延误导致设计人员无法及时掌握产品信息和市场动态,也无法对出现的问题进行及时有效的解决,更不用说根据市场需求更新设计方案,企业的商机也随之延误。最后,上文所提到的中联物流与江铃售后服务部门之间缺乏协调的问题,一方面是因为信息的不完全共享,另一方面则是因为企业逆向物流意识淡薄。本次调研发现,江铃在企业内部未对逆向物流概念进行有效宣传与普及,很多人甚至包括一些管理者认为逆向物流管理是可有可无之事,或者认为逆向物流无法像正向物流那样给企业带来成本节约、制造效率大幅度提高的优势。逆向物流意识淡薄大大制约了逆向物流战略的实际意义。
汽车制造业逆向物流运作模式选择模型的应用虽然江铃构建了遍布全国的强大营销网络,并已有一定的逆向物流渠道,但是毕竟企业的核心竞争力来自于汽车产品的研发和生产。如果要保持竞争优势,就必须充分利用有限资源,将其投入核心竞争力的提升之上。而逆向物流的运作与管理必不可少地需对人力、物力、财力等方面进行投资,其运营成本也不可小觑。因此,企业就不得不面对是对已有的逆向物流网络渠道进行整合、加强逆向物流基础设施建设(逆向物流自营),还是以合资等形式与其他汽车企业共同建立逆向物流系统以减少成本支出(逆向物流联营),还是将部分逆向物流业务交由第三方物流企业负责实施(逆向物流外包)的选择问题。
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