新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程TJ-3标段施工总价承包 投标
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局部可达30m以上。基岩裂隙水主要分布于剥蚀丘地带，该地区岩层的构造裂隙及风化裂隙发育，为地下水的储存创造了条件，地下水主要受大气降水补给，一般埋藏深度大于10.0m，随季节变化明显，年水位变化幅度为2～5m。沿线大部分地段地表水或地下水对混凝土结构具有侵蚀性，以硫酸侵蚀、二氧化碳侵蚀为主，环境作用等级一般为H1。
扶余至哈尔滨段沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水和孔隙承压水，其补给来源主要为大气降水、河水、人工地表水体垂直入渗。由于所处的地貌单元不同，潜水含水层的水文地质条件也各不相同，河流一级阶地区地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于全新统冲积地层中，地下水位埋深3～5m。高级阶地地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于上更新统冲积地层中，地下水位埋深一般25～30m。局部分布有孔隙承压水，含水层主要为第四系中、下更新的冲洪积层。沿线一下水水质良好，对圬工无侵蚀性，可做生活和工程用水。
1.1.4施工条件 1.1.4.1交通
本段线路与既有哈大铁路并行，通过长春枢纽、哈尔滨枢纽与四梅线、长图线、长白线、滨洲线、滨北线、滨绥线、拉滨线等线相连，铁路运输条件便利。
沿线地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有102国道、202国道、哈大高速公路，另外202国道、203国道、303国道、302国道、101国道、304国道等，组成大区域公路交通骨架网，大范围材料组织运输条件较好。县、乡公路可以利用，部分县乡道路需要硬化。
1.1.4.2施工用水
全线大部分地区地表水、地下水较丰富，地下水水位在1-15m之间，施工时可就近打井或取用地表水及就近接引自来水施工。
1.1.4.3施工用电
东北电网电压等级按500/220/66/10kV系列配臵。220kV电网发
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达，已基本覆盖东北全区，是东北电网的骨干网架。哈大客运专线沿线是东北电力系统的负荷中心，电力资源丰富，并且沿线高压电力线或交错或平行线路分布，变电站(所)分布密集，施工用电可就近自变电站引入或从10kV 电力线上T接。在工点集中地段、特长桥、制梁场、焊轨基地等用电量集中地段拟从变电站引出10kv线路。为保证工程顺利进行，特长桥、制梁场、焊轨基地等重点用电点考虑备用发电机电源。在工点分散地区如不能利用地方电力时采用自发电。地方电与自发电的比例为97:3。
1.1.4.4施工通讯
沿线通讯发达，移动及有线通讯网络覆盖全区，施工时可充分利用既有通讯网络。工地范围内建立无线通讯网和内部电话交换机，实现施工调度指挥畅通。
1.1.4.5地材供应 (1)石料、道碴
石料主要从塔子沟石场、三家子石场、大顶子石场、黄岭子石场、长春范家屯石场、大屯石场、玉泉采石场等石场供应。运输方式主要为汽车，只有大屯石场供应范围比较长，需要采用火车配合汽车运输。
需要量较少道碴由沈局的昌图道碴场、长春南大屯道碴场及哈尔滨局玉泉道碴场供应。
(2)工程用砂
长春至哈尔滨段相对较少，拉林河以北仅有哈尔滨港务局砂场可供本线利用。工程用砂主要采用公路与铁路运输相结合的方式。
(3)砖、石灰、填料
沿线各市、县均有机砖厂，砖、石灰可就近供应。
经调查沈阳至哈尔滨段沿线能够达到理论指标的A、B组土极少，大部分填料需要采用水泥改良土。
(4)地材供应见“表1.1.4-1 当地料供应一览表”。 1.1.5主要设计标准 (1)铁路等级：客运专线
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(2)正线数目：双线
(3)速度目标值：开通速度200km/h，基础设施350km/h (4)最小曲线半径： 7000m
(5)最大坡度：一般地段20‰，困难地段不超过25‰ (6)正线线间距：5.0m (7)牵引种类：电力 (8)列车类型：动车组 (9)到发线有效长：650m
(10)列车运行控制方式：自动控制 (11)行车指挥方式：综合调度 1.1.6主要工程项目及数量
1.1.6.1.路基、站场工程项目及数量
主要的路基工程数量：区间土石方872.49万m3；站场土石方699.54万m3；CFG桩802.65万米；本标段共设各类车站6处。其中始发站1处，为长春西；中间站5处，分别为新四平、新公主岭、新德惠、新扶余、新双城。
长春西预留动车运用所；新四平、新扶余站各设综合维修段一处；在
表1.1.4-1 当地料供应一览表
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序号 一 1 2 3 4 5 6 7 二 1 2 3 4 5 6 7 8 三 1 2 3 产地名称 碎石、片石 塔子沟石场 三家子石场 大顶子石场 黄岭子石场 位臵 单位 33供应范围 供应长度（km） 11.08 19 18 8 42.5 178.5 82.45 30 68.5 3.5 56.5 50 47.8 75 27.2 140.0 265.8 82.5 运输方式 汽车 汽车 汽车 汽车 汽车 汽车+火车 火车 汽车 汽车 汽车 汽车 汽车 汽车 汽车 汽车 火车 火车 火车 DK582 m DK580+120~DK591+200 DK598 m DK610 m DK636 m 333DK591+200~DK610+000 DK610+000~DK628+000 DK628+000~DK636+000 DK636+000~DK678+500 DK678+500~DK850+700 DK850+700~DK933+150 DK580+120~DK610+100 DK610+100~DK678+500 DK678+500~DK681+500 DK681+500~DK731+000 DK731+000~DK781+000 DK78+000~DK828+700 DK828+700~DK906+000 DK906~DK933+150 DK447+000~DK591+200 DK591+200~DK850+700 DK850+700~DK933+150 长春范家屯石场 DK666 m 大屯石场 玉泉采石场 工程用砂 营城子砂场 东辽河砂场 景台砂场 新开河砂场 升阳砂场 二松砂场 兰棱砂场 哈尔滨港务局砂场 道碴 昌图道碴场 大屯道碴场 玉泉道碴场 DK677 m DK931 m 333DK595 m DK623 m DK668 m DK682 m DK762 m DK810 m DK856 m DK931 m 33333333DK527 m DK677 m DK931 m 33新四平、新公主岭、长春西、新扶余、新双城站各设综合工区一处，其中新四平、新扶余综合工区与综合维修段合设；在新德惠设保养点一处。车站性质、类型、股道数量详见“表1.1.6-1 车站概况表”。
1.1.6.2桥梁工程项目及数量
本标段里程范围为：D1K579+140～DK926+560，正线全长345.596Km。有特大桥288793.1延米/26座，大桥3541.8延米/12座。
本标段桥梁基础采用钻孔桩基础，共有四种直径类型，分别为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m和φ2.0m的钻孔桩。
桥台采用空心矩形桥台；桥墩根据高度的不同分别采用圆端形空
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心墩和圆端形实心墩。
表1.1.6-1 车站概况表
序号 1 2 3 4 5 6 站名 新四平 新公主岭 长春西 新德惠 新扶余 新双城 车站中心里程 DK585+400 DK633+765 DK689+250 DK774+300 DK833+700 DK888+200 性质 中间站 中间站 始发站 中间站 中间站 中间站 布臵图形 横列式 横列式 横列式 横列式 横列式 横列式 到发线数量 4条（另正线2条） 2条（另正线2条） 9条（另正线2条） 2条（另正线2条） 2条（另正线2条） 2条（另正线2条） 桥梁上部结构形式主要有：跨度24m、32m简支箱梁；（32+48+32）m、（40+64+40）m、（40+56+40）m、（60+100+60）m、（48+5×80+48）m连续梁；6联（16+20+16）m刚构-连续梁；1-128m拱桥。
1.1.6.3涵洞工程项目及数量
涵洞主要采用箱型涵、框架涵等结构形式。涵洞约2833.55横延米/115座。
1.1.6.4轨道工程项目及数量
轨道工程项目及数量详见“表1.1.6-2轨道工程项目及数量表”。 1.2本标段工程特点、工程重难点分析及其对策 1.2.1.工程特点
1.2.1.1受季节性气候的影响，有效施工期较短，工期紧张 本线地处东北寒冷地区，冬季一般持续3～5个月，有效施工期较短。工程任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。为满足工期要求，除部分工程需安排冬季施工外，还应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。
1.2.1.2本线处于季节性冻土区域，路基冻害比较严重 哈大铁路客运专线地处东北寒冷地区，路基将经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。融化期，由于上层土体开始融化，而下部仍处于冻结状态，未融化的土层起到隔水层的作用，在荷载反复作用下容易翻浆、沉融，处理比较困难。
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