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⑶路堑高边坡的变形监测
确保路堑便坡的安全稳定是设计、施工和运营的基本和关键。设计中根据具体的路堑便坡工程的地质条件，进行监测是确保施工和运行安全的重要手段。
边坡监测的内容有边坡地表位移监测、深部位移监测、桩（墙）背土压力监测、地下水渗流监测等。
根据边坡工程安全等级、边坡稳定性和施工进程等因素，对施工过程和施工后的一定时期进行长期监测，初步拟定各类监测的周期为1年。
边坡控制应满足各类支护结构形式的验收标准，边坡稳定性验算应满足规范规定和设计要求。各类监测境界值应根据工程经验采取类比法和监测资料的分析、归类总结确定，随着实践的深入，可逐步建立和完善各种条件下的边坡变形评价、边坡稳定性、边坡质量的综合评估办法和控制标准。
⑷工后沉降控制措施及信息化施工 ①加强地质勘测，全面系统了解地基条件
地基工后沉降是路基工后沉降的主要部分，一定程度上，控制了地基工后沉降就控制了路基工后沉降。全面系统研究地基条件是控制地基工后沉降的前提。为此，在原设计地质勘测基础上，全面分析地基条件，对其中地质条件资料不全或较特殊的地段，采取加密勘测和扩大勘测范围，全面掌握地基的物理力学指标及其变化，为地基工后沉降分析提供依据。
②开展全方位科学研究，优化和细化设计
在施工前期，联合设计单位和大专院校及有关科研单位，对所施工的路基工后沉降展开研究，全面系统地进行评估，并根据研究成果，对设计方案进行优化。
A.地基沉降
地基进行加固处理是控制地基工后沉降最直接有效的方法。不同的加固处理方法，以及同一方法不同的设计模式，对不同条件的地基
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效果存在差异，影响到地基工后沉降大小。除最基本的地基重型碾压外，根据地基的情况，可采用水泥搅拌桩、CFG桩、强夯处理和堆载预压等方案来减少地基总沉降、加快地基的沉降速度，以满足路基工后沉降的要求。
B.路堤本体工后沉降
路堤本体工后沉降是指路堤本体在填筑完成以后，路堤自身重力和列车动荷载作用下产生的压密和侧向变形引起的沉降，这部分沉降因路堤填料、路堤断面结构形式以及地基条件而不同。根据有关研究成果，采用A、B类填料填筑的路堤，其本体沉降主要发生在施工阶段，工后沉降在竣工后半年时间基本完成。因此，路堤本体的沉降可根据具体填料情况，进行有关的研究，其中最合适的研究方法是离心模型试验。
③加强施工管理，确保施工质量
路基工后沉降与施工质量密切相关，为确保路基工后沉降达到设计规范要求，应加强施工管理，做到所有施工在大规模施工前，均进行施工工艺试验，并在施工过程中遵循相关施工规范和工艺标准，确保施工质量达到优良。
④完善现场观测，运用信息施工技术，准确预测工后沉降 综合考虑路基填高的差异，地基土成因类型、地层结构的复杂性，地基沉降估算精度的复杂性，工后沉降控制标准以及有效控制工后沉降的艰巨性，对全段路堤沉降应进行系统的观测与分析评估，并要求路基填筑完成后应保证12个月以上的观测期和调整期，分析评估工后沉降是否满足无碴轨道铺设标准。提出更为详细的路基沉降观测方案。
⑤动态分析与沉降预测
路堤施工期间，对沉降观测资料及时整理分析，根据沉降和侧向变形的速率指导路堤填筑施工，若沉降和侧向变形的速率过大，则调整路堤填土速率。
在基床表层施工完后1年时间内，作为路基工后沉降观测时间。
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利用工后观测资料对路基的最终沉降进行预测。最终沉降预测方法除采用通常的双曲线法或三点法来拟合沉降发展趋势外，还充分利用前面的沉降分析和研究成果，对其它因素(如轨道结构、列车动荷载)加以考虑，在此基础上推导出路基的最终工后沉降。一旦预测工后沉降不能满足无碴轨道要求时，及时采取相应的工程措施。
1.2.3.2.2过渡段施工
本线设计的过渡类型主要包括：桥路过渡段、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段、路堤路堑过渡段及桥桥相连地段刚性过渡段、半填半挖及不同岩土组合路基。
⑴路堤与桥台过渡段
①过渡段的填筑长度、宽度应满足设计要求。其中200Km/h以上无碴轨道地段过渡段长不应小于4倍桥台高，且不小于20m。
②过渡段的填筑在结构物圬工强度达到规定要求后进行。 ③过渡段基底处理与桥台的地基处理同时进行，并满足设计要求。
④桥台基坑回填和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行，基坑回填材料应符合设计要求。
⑤过渡段与相邻的路堤和锥坡按水平分层一体化同时填筑，当台后路堤已填完时，路堤与过渡段设纵坡连接，路堤挖成台阶，台阶宽度不小于1.0m。
⑥过渡段两侧按设计做好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路堤造成病害。
⑦每层碾压完成后，进行压实质量检测，合格后再填筑下一层，不合格的重新压实，重新检测，直到合格。
⑧过渡段两侧及桥台锥坡防护砌体在路堤稳定后施工。 ⑨过渡段填筑分层厚度和压实遍数通过试验确定。 ⑵路堤与路堑过渡段
①路基与路堑过渡段应详细研究过渡段处的地形条件、地基条件、通过采取合理的措施保证横向的刚度均匀过渡和减小差异沉降，
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同时注意排水系统的衔接。
②当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧原地面纵向开挖台阶，台阶高度不小于0.6m。应在路堤一侧设臵过渡段,过渡段基床表层20m范围内采用掺入3～5%水泥的级配碎石填筑，表层以下以级配碎石分层填筑。
③当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1:2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。
④在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设臵横向排水砂沟内设臵软式排水管，引排水入路堑侧沟或路基外。
⑶路堤与横向结构物过渡段
①当涵顶至路肩高度小于1.5m时，涵顶以上填筑级配碎石+5%水泥。过渡段应填筑级配碎石。过渡段的填筑在结构物圬工强度达到规定要求后进行。过渡段的基坑应回填碎石，并用小型平板振动机压实。基坑回填至平整后应用振动碾压机碾压密实。
②当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再设臵过渡段，以减小单根轨枕横向钢度的差异。
③横向结构物背后路堤已填完时，路堤与过渡段设纵坡连接，坡度不得小于1：2。路堤挖成台阶，台阶宽度不小于2.0m。
④过渡段两侧按设计作好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路堤造成病害。
⑷桥桥相连地段刚性过渡段
桥与土质、软质岩或强风化硬质岩路堑间距大于60m。小于150m时，靠桥侧设桥路过渡段，基床表层采用级配碎石+5%水泥填筑，其余采用A、B组填料。
桥台至土质、软质岩路堑间间距小于60m靠桥台侧路基设臵刚性过渡段，其余基床表层采用级配碎石+5%水泥填筑。
⑸半挖半填路基及不同岩土组合路基
陡坡地段的半填半挖路基或横向不同岩土组合时，为保证路基横向刚度及避免横向差异沉降的产生，路基面以下采用挖除换填的方法
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进行施工。
1.2.3.3桥涵工程 1.2.3.3.1深水施工
⑴搭设水中钻孔桩施工平台。
⑵打入钢护筒应有足够深度，避免穿孔和反穿孔。 ⑶选择合适型号钻机保证钻进顺利。 ⑷采用优质粘土（膨润土）护壁，避免塌孔。 ⑸缩短水下砼灌注时间。
⑹选择好承台围堰型式，确保围堰安全、不漏水。 ⑺协调好水上机具与岸上机械配合使用。 ⑻与海事部门联系，保证水上施工安全。 1.2.3.3.2连续梁悬灌施工
⑴浇筑合拢段施工时，必须采取合拢段体外设臵劲性钢支撑定位，张拉临时预应力束的锁定措施，砼用超早强水泥，掺加微膨胀剂，还要控制合拢温度等。
⑵大跨度连续梁悬臂浇筑施工过程中利用计算机软件对悬臂梁进行有限元分析，以有效控制主梁线形。
⑶实行第三方监测，确保挠度和施工标高的测量准确无误。 ⑷悬臂浇筑时必须按照对称平衡的原则进行施工，悬臂施工段除了施工机具外，不得堆放其它物品和材料，以免引起挠度偏差。
1.2.3.3.3高墩线形控制措施
高墩施工中的线形控制至关重要，必须采取有效的措施控制高墩线形，将施工偏差控制在规范允许范围内，确保高墩的施工质量。
⑴根据设计院交桩，考虑地形、通视条件，使用全站仪并采用等精度平差计算布设双层大地四边形控测网，控制网的精度不低于三等。控制点设在山脊不易破坏处，用砼包桩。
⑵控制网定测及复测严格按规定时间进行，以减少不利因素影响。施工中应用全站仪与激光铅直仪配合使用技术，墩身每升高6m用全站仪控测点对激光铅直仪投射点进行复核，以确保墩身线形。
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