新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程TJ-3标段施工总价承包 投标
文件
1.2.3.3.4制架梁控制措施 (1)预应力的精确控制
预施应力宜按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。设计有具体规定时按设计规定进行。
①张拉用千斤顶的校正系数不得大于1.05，油压表的精度不得低于1.0级。千斤顶标定的有效期不得超过一个月，油压表不得超过一周。
②预应力锚具、夹具和联结器进场后，应按批次和数量抽样检验外形外观和锚具组装件静力检验，并符合GB/T14370要求。
③预制梁试生产期间，应至少对两孔梁进行各种预应力瞬时损失测试，确定预应力的实际损失，必要时应由设计方对张拉控制应力进行调整。正常生产后每100孔进行一次损失测试。
④预制梁预张拉时，模板应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。张拉数量及张拉力值应符合设计要求。预应力束张拉前，应清除管道内的杂物及积水。预张拉主要是为防止混凝土早期开裂。
⑤初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值80％和模板拆除后，按设计要求进行。初张拉后，梁体方可移出台位；终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后且龄期不少于10d时进行。
⑥预施应力采用两端两侧同步张拉，并符合设计张拉顺序。预施力过程中应分级张拉，并要求张拉两端保持联系，保证两端预施应力同步，达到两端的伸长量基本一致。
⑦张拉期间应采取措施避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋，防止锚具及预应力筋出现锈蚀。
⑧预应力筋实际弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不应大于±6％；实测伸长值宜以0.2σk作为测量的初始点。
⑨预制梁终张拉后应实测梁体弹性上拱，实测上拱值不宜大于1.05倍设计计算值。
⑩每孔箱梁断丝及滑丝数量不应超过预应力钢丝总数的0.5％，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。
中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体
21
新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程TJ-3标段施工总价承包 投标
文件
(2)压浆技术控制措施
①预制梁终张拉完成后，宜在48h内进行管道真空压浆。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。
②压浆用水泥应为强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，掺入的粉煤灰应符合相关规范的规定；水胶比不超过0.30，且不得泌水，流动度应为30～50s，抗压强度不小于设计强度；压入管道的水泥浆应饱满密实，体积收缩率应小于1％。
③水泥浆应掺高效减水剂、阻锈剂,高效减水剂应符合GB8076的规定，阻锈剂应符合YB/T9231的规定，掺量由试验确定。严禁掺入氯化物或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。
④预应力管道压浆应采用真空压浆工艺；压浆泵应采用连续式；同一管道压浆应连续进行，一次完成。管道出浆口应装有三通管，必须确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。压浆前管道真空度应稳定在-0.09～-0.10 MPa之间；浆体注满管道后，应在0.50～0.60MPa下持压2min；压浆最大压力不宜超过0.60MPa。
⑤水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。 ⑥冬季压浆时应采取保温措施，并掺加防冻剂。
⑦压浆完毕后必须逐孔进行管道压浆密实性的检查，防止管道压浆出现不密实的现象。
⑧认真做好管道压浆记录，尤其重点记录管道真空度。 (3)徐变上拱控制
①砼选择强度和弹性模量较高的骨料；严格控制箱梁砼施工配合比，注意控制水胶比和骨胶比。
②梁体砼拌合一定要均匀，配合比控制准确，振捣要密实、全面，否则会由于梁与梁之间砼性能差异较大，使梁体张拉后上拱值差异也很大。
③严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限。
④养生期内保证砼处于潮湿状态，减少日照引起的温度应力弯曲，并采用蒸汽养护工艺以降低砼的徐变变形。
中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体
22
新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程TJ-3标段施工总价承包 投标
文件
⑤配备足够的存梁台座，存梁期间采用可靠仪器观察箱梁变形，建立台座和梁的拱度资料，定期观测分析，并将观测结果及时反馈给设计院，联合进行有效控制。
(4)梁体移运的控制措施
①预制梁在制梁场内滑移、存梁及出场装运时的梁端容许悬出长度，应按设计要求办理。
②预制梁在制梁场内起落、滑移和出场装运、落梁均应采用联动液压装臵或三点平面支撑方式，运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过±10％或四个支点不平整量不大于2mm。
③存梁台座一端使用固定台座，另一端采用双主载薄顶油缸串联浮动承载，保证存梁期间箱梁严格三点支承，克服目前同类桥梁工程施工中存在的因过多约束可能产生的、不可预见的内部损伤与潜在危害。
1.2.3.3.5轨道工程
(1)保证轨道板质量的技术措施
①为保证轨道板混凝土耐久性，严格检测混凝土用水泥、砂、石、水和外加剂等原材料的质量，各项指标均符合耐久性混凝土有关规定；
②预制轨道板时混凝土采用强制式拌合机拌合，安装自动计量、检测装臵
③灌注轨道板混凝土时，采用盖板将两端和中间部分遮盖，防止钢筋桁架中间部分受污染；
④轨道板混凝土蒸汽养生时，温升、温降速度控制在10℃/h以内，养护池最高温度不超过45℃，空气湿度控制在60％以上。
⑤轨道板堆码时，采用方木支撑在承轨槽处，防止轨枕顶面受损； ⑥轨道板堆码最高不超过6层，防止因轨枕自重导致底层轨枕钢筋桁架变形。
⑦轨道板吊装时，采用吊轨架吊装，轻提、慢放，防止底层轨枕
中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体
23
新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程TJ-3标段施工总价承包 投标
文件
冲击变形。
(2)保证无碴轨道铺设施工质量的技术措施
①道床混凝土采用拌合站集中拌合，路基地段支承层混凝土采用滑模摊铺机摊铺。
②桥梁地段底座混凝土采用混凝土输送车运输，输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固密实，人工配合抹光机抹平。
③路基地段Ⅰ型轨道板采用轨道板排布机排布，确保轨道板间距符合设计要求，桥梁地段轨道板间距根据设计人工调整。
④轨道板铺设调整后，采用轨道检测仪进行检测，确保轨道灌注道床混凝土前达到设计和规范要求的精度。
⑤道床混凝土灌注时，加强轨道板底部混凝土振捣，防止出现空洞。
⑥混凝土灌注后，采用移动式防护棚防护，防止道床混凝土遭受雨淋、暴晒，产生表面收缩裂纹。
⑦道床混凝土达到一定强度后，及时拧松钢轨扣件，防止因钢轨热胀、冷缩变形，道床表面产生裂缝。
⑧道床混凝土达到规定强度后，及时拆除（拧松）支撑螺栓，使道床混凝土受力，防止因道床混凝土收缩，在轨道板底部产生孔隙，影响轨道耐久性。
(3)满足轨道电路传输长度要求的措施
①为了确保混凝土承重板的钢筋不影响到上方导线（钢轨）内电路的传导和传导距离，将钢筋的纵向接头处完全电隔离。 同时确保钢筋可以传递分隔点上出现的力。
②施工时，将道床板纵向钢筋在接头处错开，在与横向钢筋交叉处采用绝缘塑料隔块来固定位臵，既保证相互之间绝缘，又保证力传递性能完全保留。
1.3施工总体方案 1.3.1施工目标 1.3.1.1质量目标
中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体
24
新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程TJ-3标段施工总价承包 投标
文件
确保全部工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，并满足设计速度开通要求。
对路基工程、桥涵工程、轨道工程等按客运专线工程质量验收标准的要求进行检测；工程一次验收合格率达到100%。
1.3.1.2安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。
1.3.1.3工期目标
开工日期：2007年8月1日； 竣工日期：2011年10月15日； 总工期：50.5个月。
1.3.1.4环境保护、水土保持目标
环保、水保工程与主体工程“三同时”施工(即同时设计、同时施工、同时投产使用)，努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护；将哈大客运专线建成环保型客运专线。
1.3.1.5文明施工目标
环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。
1.3.1.6验收速度目标
竣工验收时，客运专线正线、站线和联络线验收速度分别达到相应1.1倍设计速度的要求。
1.3.2施工指导思想
(1)积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。
(2)坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，
中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体
25