61．16号车钩须进行转动试验，转动角85．焊瘤影响了焊缝的成形，且该部位度不小于180°，双向往复1次、360°转易存在夹渣和未焊透。( √ )
动1次，转动须灵活，不得有卡阻、异86．未焊透是指焊接时，接头表面未完音。( √ ) 全熔透。( 3 )
62．平均减速度是制动末速度与制动初87．铁路正线是指连接车站并贯穿或直速度之差与该减速过程经过的时间的比股深入车站的线路。( √ ) 值。( √ ) 88．车辆长度为车辆不受外力情况下，63．13号、13A 型、16号、17号车钩车辆两端车钩钩舌内侧连接面之间的距上翘量和13号、13A型车钩下垂量不大离(车钩处于闭锁位置时)。( √ ) 于5mm。( √ ) 89．C70型敞车侧开门锁闭顺序为先下64．为避免发生共振现象，高速转向架锁，后上锁。( √ )
的摇头振动自振频率设计比蛇行运动频90．车辆制动率受闸瓦单位面积允许压率低得多。( √ ) 力值制约。( √ ) 65．在运输繁忙区段发生列车重大颠覆91．我国研制的铁路车辆用 C 级铸钢事故，机车车辆和线路损坏又较为严重，是相当于锰的质量分数(含锰量)较高，且必须迅速开通线路时，应采用便线开通含有少量镍元素的25Mn优质碳素铸钢。的方法。( √ ) ( √ )
66．事故车辆中装有危险品、爆炸品，92．精密设备的机座、床身、变速箱等应采用移车法起复开通线路。( √ ) 灰铸铁件退火后，在机加工前还必须做67．强度是指金属受内力作用时抵抗塑时效处理。( √ )
性变形(或称为永久变形)和断裂的能力。93．钨钴(YG)类硬质合金刀具适用于钢( × ) 件机加工。( 3 ) 68．如果碳素钢中锰的质量分数(锰含量)94．用60Si2Mn弹簧钢制作弹簧，淬火超过0．8％，或硅的质量分数(硅含量)后必须正火。( 3 )
超过0．59％时，这种钢也称为合金钢。95．60Si2CrVA弹簧钢比60Si2Mn弹簧( 3 ) 钢的屈服强度高。( √ )
69．低碳钢锤击时不容易折断，断口附96．车辆滚动轴承出现A类缺陷时，不近有明显的塑性变形现象，断口呈灰白修复即可使用。( √ )
色，能清晰地看到均匀的结晶颗料。97．在车辆载荷一定的工况下，车辆承( 3 ) 载弹簧的静挠度与弹簧刚度成反比。70．铸铁敲打的声音多数是哑的，而钢( √ )
敲打的声音比较清脆，特别是碳的质量98．客车转向架对应弹簧支柱对角线长分数(含碳量)高的钢。( √ ) 度之差超限易引起燃轴事故。( √ ) 71．砂轮上铸铁磨出的火花没有钢的火99．转向架弹簧支柱定位套过盈量太小花明亮，但火花多而且爆裂或近似团状，会导致车辆脱轨。( √ )
而钢的火花则呈小的分叉状，钢中含碳100．车辆制动倍率不完全是指制动杠杆量越高，火花也越少。( 3 ) 倍率。( √ )’
72．正火是将钢件加热到临界温度以上101．车辆制动率就是车辆制动倍率。30～50℃，进行完全奥氏体化，然后在( 3 )
空气中冷却(夏天有时需吹风或喷雾)。102．STl．600型闸调器控制制动缸活塞( √ ) 行程的关键是控制闸调器的长度。73．回火是将淬火钢件重新加热到预定( 3 )
温度(如低温回火150℃～200℃，高温回103．空气弹簧转向架的盘形制动单元制（500℃～650℃)，保温预定时间，然后动缸均带有间隙自动调整器。( √ ) 冷却下来。( √ ) 104．制动拉杆在紧急制动时拉断的唯一74．坡口型式通常有6种，即I形坡口、原因是杆身磨耗过限。( 3 )
v形坡口，X形坡口，Y形坡口，双Y105．与刚性定位结构相比较，轴箱定位形坡口、U形坡口带钝边。( √ ) 采用弹性定位结构不利于提高车辆运行75．当钢板厚度大于20～40mm时，就抗倾覆或抗脱轨性能。( 3 ) 应考虑采用双Y形或U形坡口。( √ ) 106．车体与转向架间的旁承采用弹性摩76．凹坑是焊后在焊缝表面或焊缝背面擦结构有利于提高车辆抗脱轨安全性。形成的低于母材表面的局部低洼部分。( √ ) ( √ ) 107．车辆采用旁承承载不利于提高车辆77．未熔合是指在焊道与母材之问或焊抗脱轨安全性。(3J
道与焊道之间，未能完全熔化结合的部108．动力性能好的转向架无论配置何种分。( √ ) 车辆，其动力性能一定好。( 3 ) 78．起复车辆转向架与车体用转向架加109．轮对轮座结合面夹锈对车辆行车不固器连接时，使用转向架加固器将挂钩构成脱轨问题。( 3 )
挂在中梁两侧翼板上，再用链条使车轴110．车轴轴中央切轴的主要原因是：在与挂钩连接。( 3 ) 巨大交变载荷和动载荷作用下，材料表79．分析视图要弄清各视图的名称及其面疲劳过限或组织缺陷扩张所致。之间的对应关系，找到剖视、剖面图的( √ ) 剖切位置及投影方向。( √ ) 111．圆柱滚子轴承内圈与轴颈配合过盈80．在分析视图的基础上，将整体分解量太小，会导致车辆在运行中轴承内圈成若干基本几何体，再分析这些形体的松转，而使车轴轴颈与内圈发热并烧附变化和细小的结构，综合起来搞清楚物而切轴。( √ )
体的整体形状，称为形体分析。( √ ) 112．油压减振器在试验台测试时所得的81．灰口铸铁锤击时容易折断，断口呈椭圆曲线，其面积就是减振器上、下一暗灰色，结晶颗粒细晶。( 3 ) 次所作的功。( √ ) 82．退火是将钢件加热到临界温度以上113．STl—600型闸调器确定控制杆头的20～30℃，保温一定时间，然后缓慢冷控制距离A，是按空车位的制动缸活塞却(炉冷、坑冷、灰冷)到600℃以下再空行程来确定的。( √ ) 冷。( √ ) 114．STl-600型闸调器各压缩弹簧在检83．轨距是钢轨头部踏面下16mm范围修时，应做3次全压缩试验。( 3 ) 内两股钢轨工作边之间的最小距离。115．车辆制动装置施行单车试验的内容( √ ) 包括制动杠杆技术状态检查。( √ ) 84．当板厚大于40mm时，就应考虑采116．车辆制动率应等于或小于轮轨黏着用单U形坡口。( 3 ) 系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。( √ )
117．车辆制动率受闸瓦单位面积允许压力值制约。（ √ ）
118．客车空气制动装置安装车轮防滑器的主要目的，是提高闸瓦与车轮踏面间的摩擦因数。( 3 )
119．采用非金属合成闸瓦的目的是，列车高速运行时，在制动减速过程中提高闸瓦的摩擦系数及制动力。( √ ) 120．电控制动可以大大提高列车的制动波速。( √ )
121．盘形制动单元用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。( √ ) 122．AM96转向架的固定轴距为2500mm。( 3 )
123．TFXl型防滑器的‘‘诊断’’和“清除”按钮具有接通电源的功能。( 3 ) 124．密接式车钩缓冲装置具有水平面内自动对中功能。( √ )
125．快速客车轮对组装后进行动平衡试验，允许不平衡值不大于0．735N·m。( √ )
126．NJ3226X1轴承，NJ表示轴承带活动单挡边。( 3 )
127．一系垂向减振器能衰减构架相对于轮对的点头振动。( √ )
128．油压减振器的阻力大小只和它受拉伸或压缩的速度有关。( √ )
129．209T摇枕吊销支承板上下倒置可调整车钩高度。( √ J
130．206G型转向架采用了导柱式弹性定位装置。( 3 )
131．制动各圆销安装时，竖孔须由上向下装，横孔须由外向里装。( 3 ) 132．安装牵引拉杆时，可用牵引拉杆调整摇枕偏移。( 3 )
133．车辆的最大检修限度为厂修限度。( 3 )
134．AM96型转向架空气弹簧与高度调整阀配合使用，以保持在不同载荷下车体高度的稳定。( 3 )
135．空气弹簧的优点之一是可选择较小的弹簧刚度，以降低车辆的自振频率。( √ )
136．闸调器控制杆发生弯曲的主要原因是车辆闸瓦间隙过大。( √ )
137．闸调器前盖脱出外体的主要原因是车辆闸瓦间隙过小。( √ ) 138．SW-220K型转向架轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位，定位转臂长为550mm。( √ ) 139．SW-220K型转向架盘形制动装置与SW-160型转向架相同，配件可以互换。( √ )
140．CW-2系列转向架轴箱定位采用转臂式轴箱定位，纵、横向刚度主要由弹性节点提供。( 3 )
141．电动拉门每套门系统不只设一套控制系统。( 3 )
142．塞拉门门锁为双重闭锁，另设独立的隔离锁，安全可靠。( √ )
143．KAX一1系统中转向架与车体传感器监测的是被监测对象的位移量。( 3 )
144．密接式钩缓装置可实现自动连挂。( √ )
145．25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时实施状态修。( 3 ) 146．KAX—l型行车安全监测诊断系统，通过GPRS实现列车运行中与地面的数据通信。( √ )
147．KAX-1型行车安全监测诊断系统，分为车厢级诊断和列车级诊断两级。( √ ) 148．KAX-1型行车安全监测车厢级网络系统，有4个功能级监测诊断子系统。( √ ) 149．KAX-1型行车安全监测诊断系统工作电压为DC24V。( 3 )
150．25T型客车采用的是集成电空制动机。( √ )
151．25K型客车的空气管系有制动管系和总风管系两部分。( √ )
152．车辆在运行途中抱闸，会造成车轮擦伤。( √ )
153．折角塞门安装在列车制动主管与分配阀之间的管路上。( 3 )
154．双管供风的主要目的是为了增加制动系统压力空气的储备量。( 3 ) 155．多数25G型客车采用的是双管供风。( 3 )
156．客车段修时，制动管漏泄量不得超过20kPA。( 3 )
157．104型电空制动装置中，若电空阀发生故障，104型分配阀是无法工作的。( 3 ) 158．SP-2型单元制动缸属于膜板式制动缸。( √ )
159．使用手制动机是可以使列车运行中紧急停车的唯一方法。( 3 )
160．客车制动管的压力规定为500kPA。( 3 )
161．截断塞门可以关闭列车管之间的通路。( 3 )
162．踏面清扫器也属于单元制动缸。( √ )
163．104型制动机在缓解状态下时，工作风缸压力始终比副风缸小。( 3 ) 164．总风管一端与104型制动机中间体是连接的。( 3 )
165．远心集尘器分为组合式和独立式两种，高档客车一般使用组合式。( √ ) 166．远心集尘器向车辆上安装时，没有方向之分。( 3 )
167．车辆进行几次制动、缓解作用后，单元制动缸会使闸片间隙自动调整到3～5mm左右。( √ )
168．分配阀制动安定性是指常用制动时不发生自然缓解作用的性能。( 3 ) 169．差压阀一般安装于转向架两个空气弹簧的附加气室之间。( √ )
170．客车上所有塞门的手把位置都是一样的。( 3 ) 171．客车用压力表的范围为0～800kPA。( 3 )
172．104型分配阀的局减作用分两个阶段，在两个阶段中滑阀都会随着主活塞上移。( × )
173．高度调整阀的延迟时间规定为2～4s。( 3 )
174．分配阀、控制阀(或三通阀)在紧急制动位时所发生的局部减压作用称为紧急局减。( √ )
175．轴制动率是制动轴的闸瓦总压力与该轴的重力之比值。( √ )
176．重力指轴载荷与轮对自重之和。( √ )
177．制动效率为100％时的理论闸瓦总压力与制动缸活塞的推力之比值称为制动倍率。( √ )
178．制动效率是实际闸瓦总压力与理论制动缸活塞的推力之比值。( 3 ) 179．制动初速是司机操纵制动阀施行制动瞬间的列车速度。( √ )
180．稳定性是指在制动管中压缩空气缓慢减压不超过规定值时制动机不应发生缓解作用的性能。( 3 ) (四)简答题
1．对于客车来说哪些要素可以反映其先进性?对于货车来说哪些技术指标能体现其先进性?
答：(1)货车：自重、载重、容积、定员、自重系数、比容系数、最高试验速度、最高运行速度、轴重、每延米轨道载重、通过最小曲线半径。
(2)客车：自重、载重、定员、最高试验
速度、最高运行速度、轴重，通过最小10．用人工方法如何测试制动距离? 曲线半径、车辆每平方米所能容纳的定答：人工测试的方法是：将列车的运行员、增加每个定员所占自重、车辆每米速度调整到规定的制动初速后，司机在长所占自重等等。 指定的某一里程标处下闸，停车后，计2．识看零件图的一般步骤有哪些? 算百米标或半公里标的个数，不足一个答：识看零件图的一般步骤如下； 里程标的尾数则用皮尺测量，由此算出(1)看标题栏，了解零件概貌；(2)分析视制动距离。同时，可用秒表测出施闸到图，想象零件的结构形状； 停车的时间，即制动时间。
(3)分析尺寸，了解各部分的大小和相互11．转向架有哪些作用?由哪些部件组成?位置； 一系悬挂的意义是什么?轴箱弹性悬挂(4)看技术要求，明确加工和测量方法，装置属哪一系? 掌握质量指标，确保零件质量。 答：(1)转向架的作用：①增加车辆的载3．说明制动管系法兰接头的构造及作重、长度与容积，提高列车运行速度。用。 ②
答:法兰接头由接头体I和接头体E组成使车轮滚动转化为车体平动。③支撑车在接头I上有密封垫圈安装槽，接头E体、均载④保证车辆安全运行，包括直为平头。密封垫圈为橡胶制品。目前用线线路运行及顺利通过曲线。⑤便于弹于车辆上的管径有?32、?25、?20三种。簧减振装置的安装，使之具有良好的减在制动管法兰接头组成时，必须使两组振特性⑥传递牵引力和制动力。
连接螺栓处于垂直位置。法兰接头分解(2)组成：轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、组装比较方便，漏泄量极少，有利于列构架或侧架、基础制动装置、转向架支车制动机的正常运用和行车安全。 承车体的装置。 4．事故调查组履行的职责是什么? (3)一系悬挂的意义：转向架结构比较简答：(1)查明事故发生的经过、原因、人单，便于检修、制造，成本较低。 员伤亡情况及直接经济损失。 (4)轴箱弹性悬挂装置属于一系悬挂装(2)认定事故的性质和事故责任。(3)提出置。 对事故责任者的处理建议。 12．车辆零部件在运用中产生的损伤一(4)总结事故教训，提出防范和整改措施。般有哪几种? (5)提交事故调查报告。 答：(1)自然磨耗(正常磨耗)；(2)先期磨5．事故调查组成员在事故调查工作中应耗(不正常磨耗)；(3)金属的腐蚀和木材的遵守哪些纪律? 腐朽；(4)裂纹和折损；(5)弯曲变形、配答：事故调查组成员在事故调查工作中合松弛及其他损伤。
应诚信公正、恪尽职守，遵守事故调查13．货车有哪些主要技术参数?一般包括组的纪律，保守事故调查的秘密。未经哪些内容?
事故调查组组长允许，调查组成员不得答：货车的主要技术参数是概括车辆性擅自发布有关事故的调查信息。 能和结构特点的一种指标，一般包括性6．机车车辆断轴造成事故时责任怎样划能参数和主要尺寸。 分? (1)性能参数一般有9项：自重、载重、答：机车车辆断轴造成事故时，由于红容积、自重系数、比容系数、构造速度、外线轴温探测系统工作人员违章、违纪轴重、每延米重、通过最小曲线半径。 造成 (2)主要尺寸一般有9项：车辆定距、车设备、检修质量不良；管理不善等原因辆长度、车体长度、底架长度、车辆最造成热轴漏报或预报后未及时拦停列大高度、地板面高度、车辆最大宽度、车，发生的货车 车体宽度、车钩中心线高度。 热切事故，同时定以上相关单位或人员14．铁路线路分为哪几类?
责任。由于物超载、偏载造成车辆切轴，答：铁路线路分为正线、站线、段管线、定装车站或 岔线及特别用途线。正线是指连接车站作业站责任。 并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是7．试述120K型货车制动系统的构成。 指到发线、调车线、牵出线、货物线及答：120K快运货车制动系由控制阀、随站内指定用途的其他线路。段管线是指重阀及荷重式传感阀三大部分组成。 机务、车辆、工务、电务等段专用并由(1)120K型货车控制阀：是制动系统的核其管理的线路。岔线是指在区间或站内心部件。除产生基本的制动、缓解和充接轨，通向路内外单位的专用线路。特气作用外，还具有加速缓解、“客货”转别用途线是指安全线和避难线。 换、紧急放风及半自动缓解等功能。 15．什么叫气孔和夹渣? (2)荷重式传感阀：这是一种间接称重阀。答：气孔是指在焊接过程中，由于焊缝它采用套筒式设计，横跨梁式装车方案，内部存在的或外界侵入的气体在溶池金结构简单，检修方便。 属凝固之前来不及溢出而残留在焊缝金(3)SZ-1型自动随重调整阀：这是一种以属内所形成的空穴。磁痕为圆形点状，力的平衡关系为控制模式的气动中继或单一，或成链条状。夹渣是指焊后残阀。 留在焊缝中的焊渣磁痕为条状或点状，8．制动倍率的大小对制动有何影响? 外形不规则。
答：制动倍率是计算闸瓦总压力时的重16．什么是熔化焊接?熔化焊接有哪些种要依据，对制动效能及运用维修工作有类?
着直接的影响。制动倍率过大，当闸瓦答：熔化焊接是金属焊接中最主要的方有少量磨耗时，将导致活塞行程发生显法。是用某种能源使被连接的物体表面著变化，不仅直接影响制动效果，还会局部
增加调整活塞行程的工作量；若制动倍加热熔化成液体，然后冷却结晶成一体率过小，则不能保证必要的制动力。 的方法。这类焊接方法有铝热焊、气焊、9．货车报废条件有哪些? 电弧焊、电渣焊、等离子焊、电子束焊答：达到下列条件之一的货车应该报废： 以及激光焊等。
(1)需要更换中梁一根及切换另一根中梁17．车辆修理时铆接件用螺栓或点焊定的；(2)需要更换中梁一根及底架上的枕、位有哪些规定? 横梁40％的； 答：铆接件用螺栓紧固时，数量不少于(3)需要更换中梁一根及侧梁一根的； 总孔数的25％，应均匀分布。对可焊性(4)因事故底、体架破损严重、确无修复的钢材，允许将铆接件夹紧后用定位焊价值(如钢质焊接结构车，底、体架需解紧固(心盘不允许用定位焊紧固)，定位焊体1／2以上的)。 长度不大于30mm，定位焊部位应便于检修。不便于检修部位的定位焊应铲除。和安定性?
定位焊不应有咬肉现象，如有咬肉但深25．答：灵敏度是指主活塞的动作差，度不大于0．5mm时，允许不进行修补。 如103、104型分配阀、120型控制阀的18．车辆修理中为提高零件耐磨性一般灵敏度为不超过20kPA，即主活塞两端采用哪几种表面处理方法? 压差在接近20kPA时，主活塞立即移动。答：表面处理(或称表面硬化)方法主要有稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄以下几种： 时主活塞不应移动，漏泄量标准规定为(1)表面淬火、渗碳、渗氮及氰化处理；40kPA，即自然漏泄在每分钟为不超过(2)抛丸或喷丸表面强化； 40kPA时制动机不应发生制动作用。安(3)滚压强化法；(4)电镀或喷镀(涂)耐磨定性是指在施行减压140kPA的常用制金属层。 动时不应发生紧急制动。 19．如何鉴别钢和铸铁? 26．人力制动机作用试验、制动轴链、答：可按下列4种方法鉴别钢和铸铁：(1)制动拉杆链试验分别有什么要求? 听敲打的声音。铸铁的声音多数是哑的，答：试验有以下三项要求： 而钢的声音比较清脆，特别是含碳量高(1)人力制动机须进行作用试验，制动时，的钢。 棘子须起作用，转向架制动梁各闸瓦须(2)看砂轮上磨出的火花。铸铁的火花没抱紧车轮，缓解后各闸瓦须松开车轮。 有钢的火花明亮，但火花多而且爆裂或(2)制动轴链、制动拉杆链的链环裂纹时近似 须拆下熔接焊修，焊修后须分别进行拉团状，而钢的火花则呈小的分叉状，钢力试验，制动轴链拉力为14．70kN，制中含碳量越高，火花也越多。 动拉杆链拉力为26．47kN。
(3)化学分析。通过分析金属中碳、硅、(3)制动状态时，链环式手制动轴链卷入锰、硫、磷等元素的含量来鉴别钢和铸量为0．5～2圈，脚踏式制动机链卷入铁。 量为0．5～1圈。
(4)观察机械加工后的表面光泽。钢光亮27．货车标签工作原理是什么? 些而铸铁稍暗些。 答：货车标签由微带天线、反射调制控20．两级弹簧的三种结构形式是什么?弹制器、编码器、微处理器和存储器等构性元件有什么特性? 成。采用无源工作方式，通过地面识别答：(1)两级弹簧的三种结构：①空车内设备发射的微波信号能量供电，使其工外串联，重车时外簧承载； 作。标签在反射地面设备发射微波载波②空车时外簧承载，重车时内外并联承信号的同时，将内部存储信息进行调制，载；③空车内外串联，重车时内外簧并完成了反射调制过程。地面天线在发射联。 同时，接受标签反射调制信号，经解调、(2)挠度、刚度、柔度 放大、译码、处理，完成对车号信息的①挠度：外力作用下弹簧变形的大小，识别。
mm；②刚度：弹簧产生单位挠度所需的28．闸瓦间隙自动调整器缓解时拉杆不力，N／mm； 能缩入的原因有哪些?
③柔度：单位载荷下弹簧的挠度，mm／答：缓解时拉杆不能缩入主要原因有以N。 下5项：(1)δ2间隙小，离合器 B 、 C 21．什么叫配合?配合可分为哪几类? 面拉伤打不开；(2)调整螺母严重不同心答：(1)基本尺寸相同的、相互结合的孔或倾斜、不转；(3)轴用挡圈折断；(4)小和轴公差带之间的关系称为配合。(2)配弹簧作用力弱或折断；(5)常规失灵。 合可分为3类： 29．NSW型手制动机有哪些主要用途和①间隙配合：具有间隙(包括最小间隙等结构特点?
于零)的配合。此时，孔的公差带在轴的答：适用于各种铁路货车(尤其适合安装公差带之上。 在平车和集装箱平车上)，供停车或调车②过盈配合：具有过盈(包括最小过盈等使用。主要由手轮、箱壳、底座、棘轮、于零)的配合。此时，孔的公差带在轴的大齿轮、小齿轮、离合器、链条等8种公差带之下。 零部件组成，卷链轴上焊有大齿轮和导③过渡配合：可能具有间隙或过盈配合。板。其中小齿轮、键轮采用模锻方法制此时，孔的公差带与轴的公差带相互交作，大齿轮、棘轮等零件采用精铸方法叠。 制作。箱壳、底座以及手轮用钢板压制22．影响车钩高的部件及因素有哪些? 成型，刚度好、重量轻。NSW型手制动答：影响车钩高的主要部件及因素有；机具有制动、缓解、调力制动和锁闭的轮径大小、心盘垫板厚度、上下心盘磨功能，制动力大、结构紧凑、重量轻等耗状态、摇枕弹簧高度、摇枕斜楔摩擦特点。
面及斜楔磨耗状态、承载鞍顶面及弧面30．制动缸漏风造成不起制动作用或制磨耗状态、车钩及钩尾框下部(或磨耗板)动后自然缓解主要是由什么原因引起磨耗状态等。 的?
23．车钩提杆链松余量过大、过小有什答：制动作用不良主要有以下8项原因： 么害处? (1)皮碗磨耗、破损，或皮碗在活塞上安答：车钩提杆链松余量过小时，由于车装不正位。
辆在运行中左右摆动、缓冲器的伸缩或(2)皮碗直径小或材质不良，气密性差。 车钩低头，都容易引起锁销防跳装置运(3)皮碗在寒冷地区低温情况下硬化收动，致使钩锁离开锁定位置，可能造成缩，失去气密作用。
车钩开钩，导致列车发生分离事故；如(4)皮碗压板松动使皮碗串风，或活塞裂松余量过大，摘解车辆时，上锁销不易纹、砂眼。 提起，不方便解钩。 (5)制动缸漏风沟过长，截面积过大。 24．货车车钩中心线高度是如何规定的?(6)制动缸内壁有拉伤或锈蚀。 如何测量? (7)制动缸后盖胶垫漏泄。 24．答：车钩中心线高度是指空车时，(8)制动缸的附属装置漏泄。
车钩钩舌端面(外侧面)的中心线至柜面31．120阀试验时，充气缓解位局减排气的垂直距离，可简称“车钩高”。守车为口漏泄过大是由哪些原因造成的? (870±10)mm，其他车型为(880±10)mm。答：充气缓解位局减排气口漏泄过大主测量方法：在钩舌1／2处涂打l条宽要有下列3项原因：
5mm的横向中心线，以中心线中心为基(1)节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉点，用车钩高专用检测尺测量。 伤，致使副风缸或列车制动主管压力空25．什么是制动装置的灵敏度、稳定性气经第一阶段局减通路从局减排气口通
向大气。 的原因是：
(2)滑阀研磨不良，或被异物拉伤，压力(1)使轴箱在转向架上的位置及活动余地空气窜入第一阶段局减通路，从局减排限定在一定范围内，从而正确地把载荷气口通向大气。 传递并分布到轮对。 (3)主阀体或滑阀套漏泄。 (2)使轮对转动灵活，转向架顺利通过曲32．为什么要控制同一轮对两车轮的直线。 径差? (3)利用车体的稳定惯性来牵制、减少轴答：车辆在运用时一个重要的要求就是箱横向摆动。
提高车辆抗蛇行运动的临界速度，这对39．转向架组装时对摇枕、侧架有什么于车辆提速运行有着至关重要的意义。要求?
同一轮对上两个车轮直径差过大，将使答：转向架组装时，摇枕上平面与侧架轮对在运行中相对于转向架不正位，偏的间隙不小于10mm摇枕心盘安装座与向一侧运行，增加了轮对产生蛇行运动心盘接触面螺栓孔周围的毛刺须清除，的可能性，使得车辆会出现在低速情况凸起须磨平。同一转向架两侧架固定轴下失稳的现象，对车辆提速运行存在严距差：转8A型不大于5mm，转8 A G、重的影响。 转8G、转K1、转K2、转K4、控制型33．控制型摇枕弹簧及减振弹簧组装有不大于2mm(即具有相同的铲豆)；同一何要求? 转向架两侧架上的横跨梁托与横跨梁的答：控制型摇枕弹簧及减振弹簧组装有间隙不大于lmm控制型侧架与摇枕斜楔下列5项要求： 槽两侧间隙之和为10～18mm。
(1)同一转向架摇枕弹簧各外圈自由高度40．为什么要规定闸瓦托内侧低于外侧差不大于3mm。 不足2mm时须修理?
(2)内、外摇枕弹簧同组自由高度差不大答：为了保证车辆制动时闸瓦与车轮踏于2mm；C63A型车的同套内簧应比外面能良好接触，确保制动力满足制动要簧高8～12mm，不得装用 63型车弹簧。 求，我国车辆轮对踏面普遍采用磨耗型(3)C63A型车减振弹簧自由高为(153±踏面，在踏面滚动圆处形成一定的斜度，3)mm，C63型车为(150±3)mm，超限时使得制动时接触良好，设计制动梁时槽更换． 钢梁体的挠度及闸瓦托槽钢孔的斜度与(4)各型圆弹簧内、外圈旋向相反。 之相对应。如果闸瓦托内侧低于外侧不(5)全车弹簧须一致，更换新品的材质为足2mm时，就不能满足相应的斜度要求，60Si2CrVAT。 闸瓦与车轮踏面不能形成良好的摩擦34．双作用常接触弹性旁承组成可有效副，造成制动力不足及闸瓦偏磨。 解决哪些问题? 41．公母套配锉有哪些技术要求?
答：双作用常接触弹性旁承由于上、下答：技术要点如下：(1)按图纸技术要求旁承面处于常接触状态而产生相互摩锉好两相配零件中的一个零件；(2)一般擦，为提高旁承磨耗板的耐磨性，与之要先锉好外表面零件，再配锉内表面零配合的上旁承摩擦面及旁承座前后内侧件；(3)配锉内表面前应将各接交尖角处面必须加工抛光，不得存在铸造或切削锯槽或钻小孔；(4)根据相配件形状首先毛面。其组成可有效地解决快速运行条对配合基准面配锉后，再配锉其他配合件下轻载车辆或空车状态下的车体摇面，各配合面必须留有修配的紧余量；(5)头、侧滚、蛇行失稳控制问题；重载状用涂色法和透光法反复检查、修锉各配态下车辆运行平稳性和改善转向架的曲合面，直至符合图纸技术要求为止。 线通过性能。 42．攻丝烂牙的主要原因是什么? 35．敞车侧柱根部如何进行补强? 答：攻丝烂牙的主要原因：(1)底孔直径．答：侧柱根部补强应符合下列5项要太小或孔口未倒角，丝锥攻不进而易产求： 生孔口烂牙；(2)头锥攻丝后二锥未用手(1)切除侧柱根部铆钉并冲出，选配角形旋入螺孔内就用力攻丝，造成头、二丝补强板。 锥不重合而烂牙；(3)攻低碳钢等塑性材(2)以原侧柱铆钉孔为基准在补强板上划料螺纹时未加润滑冷却液，使切削刃粘眼钻孔。 结切屑而烂牙；(4)开始攻丝由于歪斜很(3)将补强板用螺栓紧固在侧柱上，用锤多，企图利用丝锥强迫纠偏而烂牙；(5)将补强板与侧柱敲打至密贴。 机攻塑性材料螺纹时由于摆动或丝锥刃(4)将补强板钉孔上部与侧柱三面满焊牢磨得不对称或未能及时排屑而烂牙。 固，清除焊渣并检查焊缝质量。 43．热弯钢管对灌砂和加热有何要求? (5)用铆枪将铆钉铆接牢固。 答：对灌砂的要求：(1)砂子须干燥、纯36．车体的变形主要有哪些?其原因是什净，砂粒直径为1．5～2mm(2)灌砂时要么? 灌满、夯实；(3)两端须用木塞或黏土封答：车体的变形主要有敞车侧柱的外胀堵，木塞或黏土堵塞深度为1．5～2倍和局部凹陷，端柱的外胀，上边梁的弯管径，并要开排气小孔。
曲变形，各梁柱的局部弯曲，端、侧墙对加热的要求：(1)加热温度应控制在外胀，墙板表面的凹凸和压筋板凸筋失950～l050℃(工件表面呈光亮的淡红黄稳变形等。产生变形的原因与底架变形色)；(2)加热燃料除煤以外均可使用；(3)的原因大致相同，尤其是由于机械化卸加热必须均匀；(4)加热长度为弯曲弧长车造成的敞车变形最为严重。 加2倍管径或1．2弧长。 37．钢结构哪些部位存在夹锈现象? 44．SW-160型和CW-2C型转向架用空答：货车钢结构夹锈一般出现在铆焊结气弹簧由哪些元件组成?有什么结构特构部件之间，具体在以下8处： 点?
(1)中梁与上、下盖板之间：(2)钢地板与答：该两种空气弹簧由上盖、橡胶囊、各梁盖板之间；(3)侧柱与侧梁之间；(4)下座、橡胶堆以及节流阀等元件组成。绳栓与侧梁之间； 其主要结构特点：一是利用压力空气实(5)搭扣与侧梁之间；(6)角柱与底架及侧现自行密封，结构简单；二是利用橡胶墙之间；(7)侧柱加强板与侧柱内补强座堆实现弹性支承，并可显著降低空气弹之间； 簧横向刚度；三是利用可调阻尼节流阀，(8)牵引钩与侧梁之间。 可在较宽的振动频率范围内，提供适中38．什么叫轴箱定位?轴箱为什么必须定的减振阻尼。 位? 45．G1型缓冲器的基本作用原理是什么? 答：轴箱定位也就是轮对定位，即约束答：作用原理如下：(1)当缓冲器受外压轮对与构架之间的相互位置。轴箱定位缩力作用时，盒盖压缩前端螺旋弹簧的同时推动弹簧座板，挤压环簧；
(2)由于内、外环簧是锥面配合，致使外簧扩张，内簧压缩，造成径向弹性变形而产生轴向位移，起到缓冲作用； (3)与此同时，内、外环簧锥面间由于相对运动而产生巨大滑动摩擦阻力，将部分冲击能量变为热能而消失；
(4)当外力去除后，各内外环簧由弹力而复原时，亦因相对运动所产生的摩擦阻力而消耗部分冲击能量。
46．现行客车用气动闸瓦间隙自动调整器的工作原理是什么?
答：工作原理简述如下：(1)制动时制动缸活塞行程超过200mm时，缸内压缩空气进入闸调器风筒；
(2)压缩空气推动风筒活塞杆弹簧使掣子前移并离开掣轮齿；
(3)缓解时调整器风筒和制动缸之压缩空气同时排除，活塞杆弹簧使活塞恢复原位并由掣子钩动掣轮转动一角度； (4)掣轮转动时通过内螺纹使与之相配的调整螺杆作直线运动外移一段距离； (5)螺杆的移动带动十字头沿调整器体的导框移动，并使后制动缸杠杆支点改变位置而达到缩短闸瓦间隙之目的。
47．STl—600型闸瓦间隙调整器是何种结构的闸调器?它的优缺点是什么?
答：STl—600型闸调器系机械作用螺杆式筒体结构闸瓦间隙调整器，其主要优缺点为：
(1)能双向自动调整闸瓦间隙和制动活塞行程；
(2)动作灵活、性能稳定、密封性好、不受空气压力的干扰；
(3)结构复杂、外形尺寸较大、零件加工制作及拆装均不便利；
(4)一旦在使用中出现故障只能拆换，不能现车检修。
48．什么叫盘形制动?它有什么优缺点? 答：将制动缸直接装在转向架两端，并在轴上设置制动盘，利用杠杆使闸片压紧制动盘而实施车辆制动，故称为盘形制动。它的主要优点是：
(1)结构紧凑、简化传动装置，可减轻车体自重；
(2)可采用高摩材料，提高制动力及效率，缩短制动距离，提高车辆运行速度； (3)不用闸瓦直接磨车轮踏面，可延长车轮使用寿命。主要缺点是不能清除车轮踏面油污，降低了轮轨黏着系数，并易引起轮踏面表面疲劳而产生剥离。 49．新制客车转向架用圆柱滚动轴承选配有什么主要技术要求? 答：主要技术要求如下：
(1)轴承内圈与轴颈配合过盈量： D轴以0．043～0．075mm，C轴以0．037～0．07mm为宜；
(2)同一轴颈两轴承径向游隙均为0．12～O．17mm，且两轴承径向游隙之差不大于0．03mm?
(3)同一轴颈两轴承内圈内径之差应不大于0．015mm，且外侧轴承内圈外径应小于内侧轴承内圈外径，但不得超过0．03mm?
(4)同一轴颈两轴承外圈外径之差应不大于0．03mm：
(5)同一轴颈两轴承轴向游隙为0．8～1．4mm。
50．圆柱滚子轴承的防尘挡及轴承内圈加热套装于轴颈上时有什么技术要求? 答：技术要求如下：
(1)防尘挡和轴承内圈的加热温度分别为125～150℃和100～130℃：
(2)套装前应在防尘板座及轴颈配合面上涂一层变压器油：
(3)套装前应在轴端加装引导套，套装时应确保防尘挡和轴承内圈端面密贴接触； (4)防尘挡及轴承内圈冷却后须用塞尺检查各接触端面之间隙不大于0．03mm： (5)用感应加热器加热的防尘挡及轴承内圈必须作退磁处理，剩磁强度以不吸住0．03g钢针(1／3大头针)为准。
51．为什么滚动轴承各滚动面会产生表面剥离?
答：滚动轴承各滚动面产生表面剥离最基本的原因是材料表层发生早期疲劳。其主要原因有四点：
(1)轴承材料或热处理不良：
(2)轴承在长期使用中受交变载荷的作用；
(3)轴承滚动面发生腐蚀或电蚀；
(4)滚动表面发生局部外伤、过载、偏载而引起接触应力增大。 52．CW-200K型转向架基本结构有哪些? 答：本型转向架采用无摇枕、无摇动台、无旁承三无结构，车体与转向架间通过牵引拉杆传递拉、压力，并装有抗蛇行减振器；中央悬挂采用空气弹簧，轴箱悬挂采用转臂式定位，并安装垂向减振器。基础制动采用每轴二个制动盘和防滑器。转向架主要由构架组成、轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置及轴温报警装置组成。
53．什么是自轮运转特种设备?
答：自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆(包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等)。
54．油压减振器做性能试能试验中，出现什么问题须送修?
答：各种油压减振器须做性能试验。阻尼力系数值超出标准的±15％，示功图不对称率超过10％，示功图有畸形或突变，平放24h出现漏油，简体变形时送修。
55．抗侧滚扭杆在什么情况起作用和不起作用?
答：抗侧滚扭杆顾名思义只对车辆的侧滚运动有抵抗力。对于车辆的垂直振动、横摆运动、以及摇头运动是不起作用的。一般情况，车辆运行在直线区段，抗侧滚扭杆是不起作用的。车辆运行在曲线区段，抗侧滚扭杆对其曲线平稳性也不起作用。只有在侧向力即离心力和风力作用下，车辆发生侧滚运动时，抗侧扭杆才起作用。
56．SW-220K型客车轴箱定位装置有什么特点?
答：(1)可利用弹性节点自由地选择纵向和横向的刚度。
(2)垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、横向刚度几乎无关，可以单独设计。
(3)没有滑动和摩擦部分，橡胶件几乎不外露，延缓老化，可以长期运用免维修。 (4)与其他定位方式相比，零部件少，不必进行轴距控制，因此组装、分解中均不需特殊工装。
57．列车产生自然制动的原因有哪些? 答：列车产生自然制动的原因有： (1)三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动。 (2)操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。
(3)漏风沟堵塞。 (4)列车管漏泄过限。
58．确定运用限度的基本原则有哪些? 答：确定零件的运用限度的基本原则是以该零件发生的损伤对零件的正常使用和行车安全的影响为主要根据。一般情况下，制定零件的运用限度要考虑以下几个问题：
(1)零件本身的工作条件； (2)零件与其他部分的配合； (3)对车辆运用的要求；
(4)车辆检修及运输的经济效益。 59．什么是制动力和黏着力?
答：制动力是指制动时由制动装置产生的，阻止车辆运行的力。对于闸瓦摩擦制动来说，制动力的大小相当于闸瓦与车轮的摩擦力。
黏着力从理论上讲，相当于车轮与钢轨之间的摩擦力。但车辆在运行中连滚带滑，还带有上下振动等，情况是很复杂的，故与静摩擦又有所区别，因此叫做黏着力。
60．什么叫摩擦?按摩擦副的润滑状态分类有哪几种类型的摩擦?
答：相互接触物体在垂直力的作用下作相对运动时，其接触面之间产生妨碍运动的阻力，这种现象称为摩擦。按摩擦副的润滑状态可分干摩擦、边界摩擦、液体摩擦和混合摩擦四种类型。 61．简述CW-200K型转向架上的空气弹簧性能及安装方法。
答：空气弹簧横向变位可达110mm，车辆通过曲线时依靠空气弹簧的水平变位实
现转向功能同时又不会形成过大的回转阻力使车辆产生较大的侧向力增大轮轨磨耗。
转向架构架侧梁内部做空气弹簧的附加空气室，空气弹簧的下部通风口与附加空气室连接，上部进风口与车体的管路连接。空气弹簧的胶囊气室与附加空气室间的节流孔，对车体的垂向振动起到一定的衰减作用，因此不需要加装垂直油压减振器。
安装空气弹簧时，上部进风口和下部通风口的外部表面，需涂润滑脂防锈，o形圈需涂润滑脂进行保护。 62．试述心盘的种类及用途。
答：心盘分为上心盘和下心盘两种，其用途是：(1)车体以心盘为支点，承受并传递车体的重量(自重+载重)及纵向力(牵引力、冲击力)和横向力(离心力、风力等)；(2)车辆在曲线运行时，车体与转向架可绕心盘产生相对转动而使车辆能圆滑地能过曲线。
63．试述滚动轴承游隙的种类和用途，其过大或过小有什么危害?
答：滚动体在内、外圈之间的径向或轴向间隙叫游隙，游隙分为径向游隙及轴向游隙，其用途是保证滚动体自由转动和均匀地承担载荷。若游隙过小，侧滚动体转动困难，容易增加磨损引起热轴。若游隙过大，则使轴承局部负荷加大，缩短其使用寿命。
64．导致车辆脱轨的主工因素有哪些? 答：轮对是否容易脱轨，与下列因素有关：
(1)车轮承受的横压力越大越易脱轨；轮缘角越小，越易脱轨；
(2)该车轮在全车轮中承受的载荷越小，越易脱轨；
(3)轮缘与钢轨的摩擦系数越大，易脱轨。 65．由于线路状态引起的脱轨有哪些情况?
答：(1)由于线路水平面扭曲的影响能增加轮对的侧向压力，故易引起脱轨： (2)小半径曲线外轨超高较大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载；高速运行时，如外轨超高不足，内侧车轮则减载，这些都会影响轮对的稳定性；
(3)线路高低不平的程度过大或线路水平突变，均会使个别车轮产生脱空而不承载或少承载，引起脱轨事态；
(4)道岔上的尖轨与基本轨不密贴或尖轨被轧伤，都易使轮缘爬上钢轨而发生脱轨事 故。
66．简述SW-220K转向架的中央悬挂装置A2级检修范围及要求。
答：(1)空气弹簧胶囊老化、龟裂、破损漏气时更换。
(2)各阀如有拆卸，须清除构架附加空气室内部杂质；各风管损坏或裂损更换时须采用不锈钢管。
(3)高度控制阀、差压阀须分解检修并进行性能试验。
(4)牵引拉杆套、弹性定位套等橡胶件不得脱胶、开裂。
(5)横向挡体、座裂纹时焊修或更换，横向挡橡胶裂损时更新。转向架组装时横向挡与中心销组成每侧间隙为(40±2)mm。超过时在纵向辅助梁上加调整垫，不足时加工横向挡尾部进行调整。 67．什么是车辆定距离?
答：底架两心盘中心线间的水平距离称为车辆定距(心盘中心距)。车辆定距的大小，直接影响到车辆在轨道上运行的安全性与平稳性。车辆定距过大会增加车体的内偏移量而减少车体有效宽度并增加车体挠长，因而需相应地加强车辆设计强度；车辆定距过小则会增加车辆的点头振动，影响运行平稳性。
根据车种及车辆长度不同，车辆定距也不同。车辆长度与车辆定距的比一般取为1．4：1，即车辆长度为车辆定距的1．4。 68．为什么提高列车管减压速度能提高制动波速?
答：列车制动主管减压时，除了由机车制动阀排风外，各个三通阀、分配阀、控制阀也可以帮助列车制动主管排风，即局部减压。有了局部减压作用，列车制动主管减压速度就大提高，但旧阀的局部性能不及新阀完善。旧阀局减，在常用制动和急制动时，其局部减压量都进入制动缸，而且常制动时局减只能发生一次。新阀局减，在常用制动时发生两次，而且第一次局减量和紧急制动时的局减量都排向大气，这就改善了局部性能，加快了列车制动主管减压速度。 69．什么是制动装置的灵敏度、稳定性和安定性? 答：灵敏度是指主活塞的动作差，如103、104型分配阀、120型控制阀的灵敏度为不超过20kPA，即主活塞两端压差在接近20kPA时，主活塞立即移动。
稳定性是指列车制动主管在有缓慢的自然漏泄时主活塞不应移动，漏泄量因标准规定为40kPA，即自然漏泄在每分钟为不超过40kPA时制动机不应发生制动作用。
安定性是指在施行减压140kPA的常用制动时不应发生紧急制动。
70．起复车辆时怎样用钢丝绳链条连接车辆转向架与车体?
答：起复车辆，用链条钢丝绳连接车辆转向架时，将一端有链条的钢丝绳从中梁中部(转向架上方)的通孔中穿入，并回兜住摇枕，用链条卡板卡住链条，使转向架与车体连
接成一体。如转向架是侧架式的，还须用细钢丝绳把轴箱与侧架捆绑成一体。 (五)计算题
1．某传动拉杆与制动杠杆用圆销连接，已知拉杆拉力P=35000N，拉杆直径D1=25mm，圆销直径 D2=28mm，试计算制动拉杆的拉伸应力驴及圆销截面的剪切应力各为多少? 解：
(1)拉杆的拉伸应力计算：由计算式ó=P／F1=4P/(πDl2)
故ó=4335000／(3．143252) ==71．34(N／mm2) (2)圆销剪切应力计算：
由截面受剪切应力的计算式τ=P/(2F2)=2P／(πD22)
故τ=2335000／(3．143282) ==28．4(N／mm2)
答：拉杆的拉伸应力及圆销在截面的剪切应力分别为71．34N／mm2和28．4N／mm2。
2．已知作用管为长15m的10mm31．5mm的无缝管，压力室容积9L，为保证作用室的压力是压力空气减压量2．5倍，计算作用风缸应有多大的容积? 解：(1)作用管的容积V V1=πD2i／4=3．143(10—1．532)2x15／(431000)≈0.58(L)
式中D作用管内径，mm； i作用管长度，mm。 (2)作用室总容积V V2=V1+V0
式中Vo作用风缸容积，L。
(3)根据气态方程pl3V1=p23V2，则 Ve×Pr=Vr3Pr
式中Ve压力室容积； V2作用室容积： Pr压力室压力； P2作用室压力。
(4)根据题设p2=2．5pr，则 V2=Ve×Pr/P2=93Pr／(2.5Pr) 所以V2=9／2．5=3．6(L) (5)作用风缸容积V0
V0=V2一V1=3．6—0．58=3．02(L) 答：作用风缸的容积应为3．02L。 3．有一车辆，制动缸直径为305mm，制动时制动缸压力是350kPA，此时产生的闸瓦压力是214．4kN，求其制动倍率。 解：(1)设制动时，制动缸活塞推力为P。 已知：制动缸空气压力为G=350kPA=3503103PA，制动缸直径 D=305mm=0．305m。 P=1／43πD23G
=1／433．14×0．30523350×103 =25．563103(N)
(2)制动倍率=闸瓦总压力／制动缸活塞推力
=214．43103／(25．563103)=8．4 答：该车的制动倍率为8．4。 (六)论述题
1．铸钢摇枕哪些部位易产生裂纹?怎样检查?
答：(1)裂纹部位①摇枕挡处；②下心盘螺栓孔处；③摇枕中部排水孔下方； ④下旁承附近；⑤摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。 (2)产生原因
①摇枕中部受力最大弯矩，心盘螺栓孔断面突变，将引起应力集中，如果材质有气孔、夹渣等缺陷，则易产生裂纹； ②侧滚振动时，旁承处有垂直增载，此处弯矩和剪力较大，也容易产生裂纹； ③两端摇枕挡处常承受水平冲击力，加之断面变化大，有应力集中，所以也容易产生裂纹。 (3)检查方法
当发现摇枕挡间隙过大时，应注意摇枕挡及旁承附近断面较小处。在侧架外部光线由摇枕与立柱的间隙照到内侧弯角处，同时，注意摇枕挡立面上是否有裂纹。由于侧梁位置限制，应对转向架内部用同样的方法检查摇枕挡弯角及立面。然后将光线顺摇枕立面移到摇枕平面的旁承附近，光线方向与摇枕纵向相同，与摇枕平面成30°角为宜。
摇枕排水孔弯角处裂纹的检查方法是探身俯视，根据需要调节光线的强弱和角度，有裂纹时较易发现。
摇枕表面附有凝固的条形铁水者，大部分是裂纹。发现后用乙炔烤内侧面，身体靠近车轴，探身目视，并用较强的光线与摇枕立面30°角斜式移动，有裂纹易发现i 2．引起车辆垂直振动的主要原因有哪些?
答：(1)轨面呈波浪形的起伏。由于钢轨的轨端接缝处是线路最薄弱的区域，当车轮通过该处时，将产生磨耗和变形而下沉，久之钢轨即出现残余变形。另外，加上钢轨在运动车轮的载荷作用下引起的弹性下沉，就会使整个轨面成为波浪形，引起车辆在垂直方向上随钢轨面不断地进行上下谐和的起伏运动。
(2)钢轨接缝处引起的冲击力。当车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙使得车轮踏面不能连续滚过轨面，车轮将出现跨越，产生一个冲击力，它也是引起车辆垂直振动的原因。 (3)轮对结构的缺陷。轮对结构的缺陷包括轮对动平衡不好和车轮踏面擦伤。这些缺陷都能在车辆运行中产生垂直振动力，引起车辆的垂直振动。 3．什么是机车操纵消灭断钩事故“四不”措施?
答：(1)途中调速不前拉后拥，在起伏坡道上，要使车钩呈伸张状态，等列车大部分越过坡道顶后再徐徐关机(关气)。空重混编，空车制动率大，防止过多减压发生冲动。
(2)低速度不缓解，使用列车制动机，少动机车制动机(小闸)，排风未完不马上缓解，防止机车前冲。
(3)非常制动时，车未停妥不缓解，列车缓解时，要防止充风不足，又要避免过量供给造成自然制动。要：“缓解位一一分割位”往返数次，机车制动缸压力最低保持100kPA以上停车。
(4)停车准备好，起车不忙乱，坡上停车时，先小闸后大闸，要使车钩成压缩状态，便于起车；下坡起车，小心开机(开气)，防止冲动。
4．什么叫咬边?有何危害及如何处理?产生原因及如何防止?
答：(1)咬边是在沿着焊趾的母材部位上被电弧烧熔而形成的凹陷或沟槽。 (2)咬边危害：减弱了焊接接头强度，而且因应力集中易产生裂纹。
(3)咬边处理方法：重要件当咬边深度≤0．5mm，连续长度≤100mm；一般件当咬边深度≤0．8mm，连续长度≤100mm；咬边超过限度后须清理补焊。
(4)咬边产生原因：焊接时选用了过大的焊接电流、电弧过长及角度不当：一般在平焊时咬边较少出现，在立、横、仰焊时，如电流较大，由于运条时在坡口两侧停留时间较短，在焊缝中间停留时间长了些，使焊缝中间的铁水温度过高而下坠，两侧的母材金属被电弧吹去而未填满熔池所致。
(5)咬边防止措施：选用合适的电流，避免电流过大；操作时电弧不要拉得过长；焊条摆动时，在坡口边缘运条稍慢些，停留时间稍长些，在中间运条速度要快些；焊条角度适当。
5．车辆落成后需要测量哪些部位? 答：车辆落成后，须测量斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板的垂直间隙，上、下心盘之间的螺栓与铆钉垂直相对距离，上心盘底座平面与下心盘立棱间距，旁承间隙，转向架的簧下配件与底架相对部位的垂直距离；钩肩与冲击座间距，车钩上翘量和下垂量，钩身上部与冲击座间隙，提钩杆孔与上锁销孔垂直线的前后水平距离，上作用车钩钩提杆左、右横动量，上作用车钩钩提杆链松余量，下作用车钩钩提杆扁平部位在钩提杆座处每侧的长度，下作用车钩钩提杆扁平部位与钩提杆座扁孔的间隙，钩提杆弯曲部位与手制动轴托上、下部和水平距离，钩提杆手把下端面至钢轨上平面的距离，活动端柱落下时与钩提杆距离，
16号车钩弹性支承托板上平面(不含磨耗板)至冲击座上口的距离，16号车钩弹性支承弹簧座腔顶部至支承托板下平面的距离，同一端梁上平面与轨面的垂直距离左右差，有棚顶车辆车体倾斜量，车钩中心线至轨面的垂直距离，两车钩中心高度差，脚蹬下平面至轨面的垂直距离。
6．什么是ECP制动系统?有何主要特征和功能?
答：(1)ECP制动系统即电控空气制动系统，是以压缩空气为动力的列车制动系统，由机车发出的网络信号控制常用和紧急制动；制动管用于向副风缸提供持续的风源。缆接ECP制动系统通过一根纵贯全列车的双芯电缆将电源和通信信息传送给列车上所有的ECP制动装置。该系统提供瞬时的制动指令，制动指令包括阶段制动缓解和再制动，并可对软管、电缆或制动管的意外分离或故障做出适当响应。
(2)ECP制动系统主要有下列4个特征： ①本务机车电子信号控制，直通制动，列车管持续充风到副风缸，列车管不排风。
②两芯电缆跨越列车全长，提供电源与通信载体。
③全列车实现同步制动、缓解、再制动。 ④对列车管、电缆、制动软管异常分离故障作出正确响应，故障导向安全。 (3)ECP制动系统主要有下列5种功能： ①阶段制动、阶段缓解。②连续副风缸充风。③根据载荷调整车辆制动力。 ④连续故障检测和设备状态监控。⑤空气制动作备份。
7．TWG—l系列空重车自动调整装置单车试验时常见故障及处理方法有哪些? 答：常见故障及处理方法有下列5项：l (1)空车位或重车位制动时，制动缸不出闸，原因：阀体或阀座上制动缸气路的塑料堵未清除。处理方法：清除阀体或阀座上各气路的塑料堵。
(2)TWG-1A型或C型自动调整装置重车位制动时，制动缸压力只达到220kPA左右，原因：将TWG一1A型或C型自动调整装置错装成TWG-1B型或D型。处理方法：更换成TWG-1A型或C型自动调整装置。
(3)空车位制动时降压气室压力过低，原因：与降压气室相连接的管路漏气。处理方法：排除漏泄。
(4)空车位制动时制动缸压力过低，原因：制动缸活塞行程过大。处埋方法：按规定调整制动缸活塞行程。
(5)空车位或重车位制动时制动缸压力过低，原因：制动缸管路漏泄。处理方法：排除漏泄
8．制动阀微控试验台设备维护与安全应注意哪些事项?
答：设备维护与安全应注意如下事项： (1)开工前认真检查试验台卡具、各风门状态及操纵阀手把位置，确认正常。 (2)开机顺序：先打开显示器和其他外接设备，然后打开计算机主机电源。开机后，系统进行自检后进入操作系统。 (3)工作中，不应再移动操纵阀手把，避免影响程序运行和试验结果。
(4)试验中，不得打开试验台各盖板，以免发生安全事故。
(5)更换试验台风门垫、电磁阀时，应切断电源，关闭微控连接开关。
(6)微控试验台应由专人操作，经培训合格后方可上岗。
(7)不得随意插拔电源线及信号电缆线。 (8)不应在运行状态下点按开关或复位键。
(9)试验完毕，先排完风后，待系统压力降为0后再拆卸工件A (10)工作完毕，关闭计算机应按DOS或WinDows系统的关机程序进行，并清理试验台台面，切断电源、风源。 9．车轴裂纹的定义是什么?
答：(1)外部检查能看到的轴身局部断裂缝隙，或用电磁探伤检查时，轴身有锯齿状聚粉痕迹不散，是车轴的外部裂纹。 (2)用超声波探伤检查出车轴内部缺陷，由里向外的局部断裂是车轴的内部裂纹。
(3)车轴在使用过程中，由于车轴受碰撞外伤、严重腐蚀以及车轴材质缺陷导致车轴裂纹，称为疲劳裂纹。
(4)裂纹长度方向与车轴中?心线之夹角在45°以下的称为纵向裂纹，在45°及以上的称为横裂纹。
10．C76型车有什么主要用途和结构特点?
答：C76型浴盆式敞车是为开行两万吨重载煤炭运输专列而研制开发的车辆，设计载重为75t，最高商业运营速度为1．00km／h，主要用于煤炭的运输，并能适应现有各种装车方式。主要结构特点有下列7项：．
(1)车辆采用全钢双浴盆结构和大的车辆定距，充分利用底架下部空间，增加车辆装载容积，降低车辆的重心高度，提高了车辆运行的平稳性。
(2)主要梁件和板材件采用屈服强度为450MPA的高强度耐候钢Q45NQRl。 (3)装用加强型中梁和冲击座，优化了牵引梁的结构，提高了心盘座的强度，并装用直径为Φ375mm的重载下心盘。 （4）在上下心盘间安装心盘磨耗盘，解决了心盘磨耗问题。
(5)装用16号、17号车钩，MT-2型缓冲器，可与翻车机配套使用，满足不摘钩连续卸车作业和重载单元列车运行的需要，并能够方便地换装牵引杆装置。 (6)空气制动装置主要由直端球芯折角塞门、858软管、120阀、2个203mm3254mm
旋压密封式制动缸、KZW-4G或TWG—lAB型空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整器等组成。设置了ECP系统安装座，可方便地安装电空制动装置。 (7)装用转K5或转K6型转向架，有效地改善
了车辆的动力学性能，降低了轮轨问的相互作用力。
11．底架与车体裂纹易产生在哪些部位?其原因是什么?
答：(1)底架与车体产生裂纹的部位，均发生在应力较大的地方，这些部位大多在构件断面改变处、焊缝附近、铆钉孔周围。产生的原因：除设计不合理使局部应力过大，造成损伤外，另外还有工艺上的原因。其中有因材质变化或在焊接前下料、组装工艺不合乎要求，存在着内在的缺陷和弊病，再加上运用中超载、过大冲击等因素使结构产生裂纹。 (2)车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷，这些载荷主要有5种：
①垂向总载荷：包括车体自重、载重、整备重量以及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂向动载荷。
②纵向载荷：当列车起动、变速、上下坡道，特别是紧急制动和调车作业时，在车辆之间以及机车和车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力，此纵向力通过车钩缓冲装置作用于车辆的前(或后)从板座上。
③侧向载荷：包括风力及离心力，当装运散粒货物时，还要计算散粒货物对侧壁的压力。
④扭转载荷：当车辆在不平坦线路上运行或车体被不均匀地顶起时(车辆检修时常会碰到)，车体将承受扭转载荷。 ⑤局部载荷：如底架上悬挂的制动、给截面厚度及坡口位置确定坡口形状，制水等装置引起的附加载荷。 成的坡口应洁净无锈皮、无熔渣，坡口12．货车中梁、侧梁段修时应重点检查底部与侧壁过渡要圆滑，不得留有尖角，哪些部位? 坡口两边10～20mm范围内应清除油污答：(1)中梁、侧梁及底架应彻底检查。 铁锈和其他杂物。
(2)中梁、侧梁腐蚀严重的车辆要详细检(2)焊修时须消除裂纹，并将焊接部位加查。 热至150～300℃，用烘干保温后的J506(3)中梁腹板开有制动管孔的，应在开口焊条施行多层焊，层间温度为150～处细心检查。 300℃。施焊部位应避免风吹。焊修时不(4)一侧有补强板的中梁，要注意检查无应间断，且应保持层间温度不低于预热补强板的一侧有无裂纹。 温度。
(5)侧柱外胀时，应注意其根部铆钉孔或(3)J506焊条直径Φ3．2mm时焊接电流焊接处有无裂纹。 为90～130A：直径驴4mm时焊接电流(6)带有补强板的中梁，应注意检查补强为150～190A；直径Φ5mm时焊接电流板焊缝可能引起的裂纹。 为180～230 A 。焊条应保持干燥，(7)带有几段拼焊盖板的中梁，应详细检焊接时应防止电弧击伤铸件表面，不允查焊缝处有无盖板开焊及可能导致的翼许在铸件非焊补表面引弧。焊修时焊波板裂纹。 高于基准面2mm。
13．平面上心盘在距直径立棱50mm处(4)焊后应热处理(可立即覆盖石棉毡保的心盘顶面有2个斜度为矿的斜面，其温缓冷到室温)。 意义是什么? 18．什么是制动波速?120型空气制动机答：货车运行过程中不可避免地要产生采用何种方法来提高制动波速?
蛇行运动和横向振动，导致车辆要经常答：制动波速是指列车制动时，其制动地发生侧滚摇摆振动。如果货车上心盘作用由列车前部传播到列车尾部的传播支承面两侧不设有4°斜面，在车辆发生速度，单位为米／秒。120型制动机在列侧滚摇摆振动时，势必造成货车车辆的车制动主管减压时，除了机车制动阀排上下心盘支承面之问产生点接触，加之风外，各车的控制阀等也可以帮助列车车辆垂直振动所产生的动载荷的影响，管排风，即所谓的局部减压作用，是衡使上心盘单侧的结构内应力剧增。国内量列车制动灵敏度的重要指标。有了这外的理论分析、试验研究和运用实践表种局部减压作用，列车制动主管的减压明，在这种复合疲劳载荷的作用下，上速度就可大大提高，从而也大大提高了心盘两侧的结构应力远大于材料及结构制动波速。GK阀局部减压的空气量都进的疲劳极限，会很快造成上心盘两侧发入制动缸，而且常用制动时局部减压只生疲劳裂纹、断裂，严重危及铁路行车能发生一次，而120阀的局部减压，则安全。通过对货车上心盘支承面两侧两主要是将列车制动主管的压力空气直接个4°斜面和其他结构、工艺的改进，可排向大气，这就极大的改善了局部减压有效地避免上下心盘之间的点接触，改性能，加快了制动波速。 善上心盘的受力状态，提高上心盘的疲19．转K6型转向架有什么主要用途和结劳寿命，所以，在检修时也一定要恢复构特点? 上心盘支承面两侧两个4°斜面。 答：转K6型转向架为25t轴重转向架，14．可能引起车钩分离的主要因素有哪最高运营速度为120km／h，现装用于些? C76型全钢双浴盆运煤专用敝车；属于答：可能引起车钩分离的主要因素有以带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车下各项：钩体上、下防跳台磨耗，钩腕转向架。转K6型转向架有F列7项主要外胀，钩舌外胀，钩舌钩锁坐入量小于结构特点： 45mm，假落锁(即上锁销未复位)，13号、(1)摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用13 A 型下作用车钩二次防跳性能不宽导框式结构。
良，钩体、钩舌、钩尾框疲劳断裂，钩(2)两侧架之问装用下交叉支撑装置，使提杆弯曲变形，钩提杆链松余量过小，两个侧架在水平面内实现弹性联接，以车钩低头，事句尾框尾部上翘，钩高差达到控制两侧架之间菱形变形的目的，过大，机车司机列车操纵不符合规定引抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，起列车纵向冲动剧增。 从而提高了转向架抗蛇形运动的临界速15．16、17号车钩零部件焊修后热处理度。 有什么注意事项? (3)中央悬挂系统采用二系悬挂。一系悬答：16、17号车钩零部件焊修后热处理挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减应注意下列6项： 轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力；(1)钩体热处理前须割除钩体磨耗板。(2)二系悬挂装用带变摩擦减振装置、两级入炉前待处理零部件应在室内同温。 刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了(3)同炉零部件为同型零部件(如转动套空车弹簧静挠度；改善了车辆运行品质。 不得与钩体同炉)。(4)零部件的间隙均(4)采用了双作用常接触弹性旁承，为空、匀、合适。 重车提供了合适的回转阻力矩，提高了(5)炉内温度均匀，缓慢升高温度。 空、重车高速运行时的平稳性。 (6)按照预定热处理的方法加热。 (5)基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制16．16、17号钩体、钩舌、钩尾框、钩动装置，装用了L-A或L-B型组合式制锁及转动套磨耗堆焊有什么注意事项? 动粱、卡入式滑槽磨耗板。
答：16、17号钩体、钩舌、钩尾框、钩(6)装用直径为Φ375mm的下心盘和含油锁及转动套磨耗堆焊应注意下列9项： 尼龙心盘磨耗盘。 (1)使用J507焊条。(2)工件及环境温度均(7)装用25t轴重150~2503160型双列圆大于5℃。(3)采用直流反接。(4)焊波宽锥滚子轴承、REEk型50钢车轴及新结度为焊条直径的2～3倍。(5)焊前调整好构轻型铸钢或辗钢车轮。
焊接规范，不得在工件上试验。(6)层间20．2TN型转向架主要有什么结构特点? 温度为200～300℃。(7)磨耗堆焊时须纵答：2TN型转向架主要有以下4项结构向分层堆焊，焊波要相互重叠1／3左右。特点：
(8)每道焊接完成后，将熔渣清除干净(9)(1)装用焊接一体式刚性构架，重量较轻，焊后用保温材料(石棉毡)覆盖，缓冷。 采用轴箱弹簧悬挂，簧下质量小，，减小17．简述摇枕裂纹焊修工艺。 了轮轨间的相互作用力。 答：摇枕裂纹焊修须符合下列4项工艺： (2)装用两级刚度弹簧，提高了空车运行(1)焊修前应将裂纹彻底清理干净，根据时的平稳性。