答：两种工况下的制动缸压力分别为原位翻转锁和另一个大横梁上的4个原432kPA和502．9kPA。 位翻转锁必须处于工作位，并使该处止(六)论述题 挡置于锁座止挡槽内。
1．试述C70(C70H)车辆的主要特点。 (5)翻转国际箱锁时，须先将锁头向斜上答：(1)车辆换长为1．27，按5000t列车方提起，待止挡脱离开止挡槽后，翻转编组计算，车辆总长度为754m，适合既锁头并落下(同Nx70型车)。
有850m站场长度；优化了底架结构，车(6)吊装集装箱前，必须首先检查各箱锁辆中部集载能力达到39t，集载能力较 位置状态是否正确，然后将集装箱吊起，C 64型敞车提高70％。 角件孔对准相应的锁头，轻轻落下。 (2)采用屈服极限为450MPA的高强度钢5．什么叫状态修?
和新型中梁，载重大、自重轻；优化了答：货车状态修是指货车在实际使用状底架结构，提高了纵向承载能力，适应态下，经过数理统计和科学分析并结合万吨重载列车的运输要求。 当前具体条件，有计划地确定其在一定(3)车体内长13m，满足较长货物的运输状态下是否修理的检修方式。它是一种要求；对底架结构进行了优化，车辆中预知性的维修制度，通过对车辆进行的部集载能力达到39t，较 C 64型敞车状态监测和技术诊断，可随时掌握设备提高了70％，可运输的集载货物范围更出现的故障级工作情况，能根据设备当广。 时的情况，确定是否需要维修、恰当的(4)采用新型中立门结构，提高了车门的维修时间和维修所需要的设备等，不需可靠性，可解决现有 C 64型敞车最要维修的则免维修，避免了维修中的盲大的惯性质量问题。 目性，克服了我国车辆定期检修次数较(5)采用E级钢17型高强度车钩和大容量为频繁，修理时间较长，工作量大，车缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可辆运用率低，维修基地现代化程度差等靠性。 缺点。 (6)采用转K6型或转K5型转向架，确保要实现状态修，必须运用设备的诊断技车辆运营速度达120km／h，满足提速要术和计算机信息处理技术，对车辆实行求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨有效的监测、检测，并做出诊断，及时、间作用力，减轻了轮轨磨耗。 准确发现故障和缺陷。我国红外线轴温(7)侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高监测技术、轴温报警装置的采用与发展，了强度和刚度，更适应翻车机作业。 为向状态修发展创造了一些条件，但要(8)满足现有敞车的互换性要求，主要零实现状态修还需要做许多工作。
部件与现有敞车通用互换，方便维护和6．货车段修的根本任务、方针、指导思检修。 想、目的是什么? 2．怎样填写事故报告? 答：(1)货车段修的根本任务是：维护货答：(1)事故发生的时间、地点、区间(线车的基本性能，保持在下次相应修程之名、公里、米)、线路条件、事故相关单前各部状态、性能良好；延长车辆及零位和人员。 部件的使用寿命；减少临修，提高车辆(2)发生事故的列车种类、车次、机车型使用效率。
号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运(2)货车段修必须贯彻确保行车安全和为行速度。 运输服务的方针。
(3)旅客人数、伤亡人数、性别、年龄以(3)货车段修必须坚持质量第一的原则，及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。 贯彻以工装保工艺、以工艺保质量、以(4)货物品名、装载情况，易燃、易爆等质量保安全的指导思想。 危险货物情况。 (4)货车段修要加强修车作业计划管理，(5)机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程做到均衡生产，实行配件异地检测、集度等情况。 中修理、扩大换件修和主要零部件寿命(6)对铁路行车的影响情况。 管理，达到提高质量、保证行车安全的(7)事故原因的初步判断，事故发生后采根本目的。 取的措施及事故控制情况。 7．制造质量保证期内的零部件质量责任(8)应当立即报告的其他情况。 如何追溯? 3．作用于列车上的力有几种? 答：在正常使用条件下，凡在制造质量答：影响列车运行的力，是指与列车运保证期限内零部件发生质量问题时，须行方向平行的力，即：与列车运行同方由零部件制造单位承担质量保证责任，向的机车牵引力，与列车运行反方向的装用单位承担装用责任。车辆在检修中列车阻力和制动力。这三种力，一般情因设计、制造原因，需改造的项目或零况下，并不同时作用于列车上，而是根部件在质量保证期内超过段修限度或产据机车三种工作状态，分别配合作用在生裂损等影响使用的缺陷，需更换的零列车上，即： 部件由车辆制造或检修单位无偿以旧换(1)机车驱动运行时，机车牵力和列车阻新，车辆制造或检修单位继续向零部件力同时作用于列车上，但方向相反： 生产单位进行质量追溯。在使用寿命期(2)机车惯性运行时，只有列车阻力作用内，因内部缺陷造成事故时由零部件制于列车上； 造单位负责。
(3)列车制动时，制动力和列车阻力同时8．侧架应重点检查哪些部位? 作用于列车上，两者方向一致。 答：车辆检修时摇枕、侧架应重点检查4．试述X4K集装箱锁头的使用方法。 的部位有：
答：(1)国际箱锁的头部朝上为工作位，(1)摇枕、侧架正位检查时，摇枕应重点朝下放置为非工作位。 检查端部内腔、摇枕弹簧支承面、斜楔(2)装载3个20R国际标准箱时，所有翻摩擦面(弯角)、下旁承盒、下旁承盒至上转锁均须处于工作位，并使止挡置于锁漏水孔区、内腔中心销座、心盘安装座座止挡槽内。 上平面及螺栓孔、心盘安装座两侧下面(3)装载40ft、45ft、48ft、50ft国际箱时，与摇枕侧面结合处、摇枕侧面、制动梁车体中央大横梁上的8个原位翻转锁必安全链座、固定杠杆支点座、一体式心须处于非工作位，横梁上4个原位翻转盘的底面、立面及圆脐；侧架应重点检锁必须处于工作位，并使该处止挡置于查导框弯角处、承载鞍支撑圆脐上平面锁座止挡槽内。 与侧架结合处、导框A部位、三角孔周(4)装载1个40ft和1个20ft国际标准箱边、三角孔内腔、摇枕弹簧承台周边、时，车体中央1个大横梁上的4个原位立柱、中央方框上横梁、制动梁滑槽磨翻转锁必须处于非工作位，横梁上4个耗板、斜楔挡、交叉杆支撑座及周边焊缝、横跨梁托。
(2)摇枕、侧架翻转位检查时，摇枕应重点检查 B 部位两漏水孔周边、A部位漏水孔周边、内腔中心盘座内平面、弹簧座与摇枕底面过渡弯角处；侧架应重点检查下面B部位漏水孔周边、摇枕弹簧座下面、底平面。
9．试述绘制轴类零件图的方法和步骤。 答：(1)结构分析
在画视图之前，需要对轴进行结构分析，了解各部分结构的作用与要求，然后才能正确地选择作图方法。 (2)视图分析
①轴类零件一般只用一个基本视图，外加一些辅助视图；
②主视图一般画成水平位置，以便于加工过程中看图；
③轴类零件一般常用剖面图表示键槽、花键或其他结构的断面形状；
④为明显表达轴上的一些细部结构，需绘制局部放大图。
(3)尺寸和技术要求分析
①轴类零件的径向尺寸一般均以轴线为基准，轴向尺寸以重要的装配面作为设计基准，不要注成封闭尺寸链，要注出轴的全长。
②根据轴的加工和装配要求，要注明轴各部分的加工精度、表面粗糙度、尺寸公差、形位公差等。
③标注轴的材质、热处理方法、要求硬度值及探伤等技术要求。
10．研究车辆零件损伤的规律有什么意义?
答：对车辆零件损伤规律进行系统的分析研究具有很重要的意义。
(1)掌握零件损伤的规律是制定合理的车辆修理制度，规业修理技术要求、尺寸限度及编制零件修理工艺规程等的基本根据。不分析零件损伤的原因，就不能科学地做出进行修理的结论。
(2)分析损伤情况是鉴别车事故的性质、研究事故原因的其本方法。只有如此，才能判明事故的起因和确定防止的对策。
(3)从分析某一车型的损伤规律中可以鉴定该型车辆设计的正确性，也可以发现制造过程中的缺陷。
因此，对车辆零件的损伤情况必须进行系统地调查研究，掌握其规律性，这是改进车辆修理业务及车辆设计的最宝贵的资料。
11．圆锥滚子轴承轴向、径向载荷是如何传递的?
答：无轴箱滚动轴承是用压力机将整套轴承压装在车轴轴颈上，用前盖压紧后再用轴端螺栓紧固与轮对形成一个整体。转向架组装后，承载鞍处于侧架导框与轴承之间，传递着车辆转向架侧架施于轴承的各种载荷。垂直方向的载荷通过侧架导框、承载鞍顶面传递到轴承的外圈，平均分配到两列滚子，由于径向间隙的存在，每列约7～8个滚子承担载荷，滚子通过内圈把载荷传递至轴颈。轴向载荷通过侧架导框、承载鞍、外圈、外圈滚道、滚子把力传至内圈的挡边和滚道上，通过密封座传至前盖或后挡。前盖上受到的轴向力最终传递到紧固螺栓。轴向力大部分被内圈和密封座与轴颈过盈配合的摩擦所吸收，约有20％～30％的轴向力传给轴端螺栓。后挡上受到的轴向力则直接传递给车轴。
12．焊装摇枕斜楔摩擦面磨耗板有哪些注意事项?
答：焊装注意事项有下列5项：
(1)将摇枕斜楔摩擦面调整到水平位置。 (2)焊装磨耗板前摇枕斜楔摩擦面基准面须平整，否则须堆焊后磨平，磨耗板须正位、密贴，焊接面与磨耗板平面基本同高。
(3)摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板上、下端面与摇枕须满焊，不得有焊接缺陷，焊后将高出磨耗板表面的焊缝打磨平整。
(4)转8A、转8AG、转8G、转K1、控制型摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊装时使用J506焊条，电流为180～220A。
(5)转K2、转K4型斜楔摩擦面磨耗板焊装时使用A302焊条，电流为140～180A。 13．车轴负荷及轴重的标准是怎样规定的?
答：由于我国对车轴强度未进行过深入细致的试验研究，故轴负荷基本上是根据车轴使用经验，参照国外车轴尺寸与轴负荷标准，再用国外一些强度近似计算公式计算验证后确定的。
D轴的轴负荷过去规定为20．5t，实际上所设计的国产货车都没有用到这个数值，并且在使用中D轴轮座部发生裂纹情况较多。与国外同类车轴相比，我国规定的20．5t轴负荷略高。因此，在新标准(草案)中，将20．5t改为20t，稍许降低一些。
E轴的轴负荷原规定为25．0t，这样每轴的轴重就为26．2t(轮对自重以1．2t计算)，与我国线路桥梁设计规范有矛盾。新线路桥梁设计规范规定，车辆每轴最大轴重为特种活载25t，普通活载22t，且两轴距离要大于1．5m。因此，实际上E轴轴负荷都没有达到25．0t，而是延用23．5t。所以，新标准(草案)将轴重规定为25．0t，轴负荷相应改为23．8t。 14．提速转向架下旁承组装时，为什么要有下旁承上平面与下心盘上平面的距离要求?
答：在设计中考虑到克服转向架蛇行运动的情况，对上、下旁承之间在运行中要求产生一定的回转阻力矩。而回转阻力矩是依靠弹性旁承体被压缩后而产生的，具体的压缩量是经过严格计算和试验后得出的，在落车时是依靠上心盘下平面与上旁承下平面和下心盘上平面和下旁承上平面之间的相对尺寸关系来得到的，因此，为保证弹性旁承体有合适的压缩量，必须严格控制下旁承上平面与下心盘上平面的距离要求。 15．运行速度160km／h的快速货车制动系统有什么特点? 答：(1)主要特点
①控制阀采用无滑阀结构，并具有“快、普”转换功能，能适应不同编组数量的列车制动需求。
②采用间接作用方式，能配用真正的无级空重车调整装置，且能适应多缸制动系统，即盘形制动。
③空重车自动随重调整装置具有较大的压力调整范围，最大空重比可达1：4，即能使25t轴重及自重仅20t的车辆空重车辆率趋于一致。
④增设机械式防滑器，能有效地防止车轮的擦伤，可提高制动率。 (2)几点创新
①国内首次自主开发研制两压力无滑阀结构控制阀。
②创新开发研究能适应不同编组、不同运用速度要求的制动系统，即“快、普”转换装置。
③创新开发研究能适用于货车的盘形制动装。
④创新开发研制货车防滑器。
16．微机控制单车试验器的常见故障及日常维护保养有什么要求?
答：常见故障及日常维护保养有以下要求：
(1)常见故障
①屏幕不显示：检查电瓶电量，电瓶开关是否打开，控制盒开关是否良好，保
险管是否良好，控制线路接头是否牢靠。 ②电磁阀无动作：检查是否有转换电压输出，检查电源插头是否插实，检查电瓶是否过放，保险丝是否良好。 ③打印机不工作：检查是否有5V电压输出，检查电源线两边是否良好，检查打印机开关是否良好。④手动按钮指示灯不亮：检查灯是否良好，检查保险管是否良好。
⑤不能正常进行试验：检查调压阀，最好将压力控制在500～504kPA。 (2)日常维护保养
①必须坚持每日工作完成后给电源充电，充电时将电瓶开关处于打开状态。 ②电源发生过放报警时应停止电源的使用，严禁在过放状态下不充电放置和长期不充电放置，以免造成电瓶损坏。 ③1～6位手动开关最多不应超过两个同时处于打开状态。
④使用前进行检查，确保电瓶电量充足，系统无漏泄，在使用过程中，数据输入要准确，动作要轻，避免强烈冲击、碰撞，随时观察过滤器，要随满随清。 ⑤完工后，依次关闭电磁阀按钮，打印电源，控制盒总电源。擦拭设备。 17．金属材料的弹性和刚度指什么? 答：(1)如金属材料加载后应力不大于弹性极限口。，即不产生永久变形的最大应力，卸载后金属材料能立即恢复原状，这种不产生永久变形的性能称为弹性。 (2)同一加载状态下应力和应变的比值称为材料的弹性模量E，弹性模量E是衡量材料产生弹性变形难易程度的指标，E越大，则使其产生一定弹性变形的应力就越大，因此，工程上称之为材料的刚度。刚度表征材料弹性变形抗力的大小。 弹性模量E主要决定于材料本身，是金属材料最稳定的性能之一，合金化、热处理、冷热加工对它的影响很小。在室温下，钢的弹性模量E大都在190～220kN／mm2(或190～2203103MPA)之间。弹性模量随温度的升高而逐渐降低。 18．什么叫断口鉴别法?如何用断口鉴别法鉴定钢铁材料?
答：断口鉴别法就是将所要鉴别的钢铁材料折断，用肉眼或低倍放大镜来观察断口处组织的一种方法。不同材料断口的特征是：
①灰口铸铁：锤击时容易折断，断口呈暗灰色，结晶颗粒粗大。
②低碳钢：锤击时不容易折断，断口附近有明显的塑性变形现象，断口呈银白色，能清晰地看到均匀的结晶颗料。 ③中碳钢：塑性变形不如低碳钢明显，断口处的结晶颗粒比低碳钢细。
④高碳钢：折断时塑性变形现象不明显，甚至看不到，断口的结晶颗粒很细密。 19．什么是软性制动机?其特点是什么? 答：所谓软性，就是在制动时，制动管风压稍低于副风缸风压(10～20kPA)，就能起制动作用，而在缓解时，制动管风压稍高于副风缸风压(约10～20kPA)，即发生完全缓解作用。我国现有的GK型货车空气制动机，以及PM型客车空气制动机，都属于软性制动机。软性制动机为两压力机构的制动机，它由制动管和副风缸的压力差来控制一个活塞的向内或向外移动，产生充气、制动、缓解等作用。其特点是：
(1)当制动管缓慢减压，其速度低于30kPA／min时(单个阀试验标准要求低于40kPA／min)，不应发生制动作用。这样可防止列车制动管有轻微漏泄时，发生意外制动。
(2)制动管以一定的速度减压，其减压速度高于10kPA／s时，应发生制动作用，保证制动的灵敏性。
(3)缓解时，当制动管压力比副风缸压力高出10～20kPA，即发生完全缓解。制动缸与排气口一旦连通，则制动缸的压力空气一次就能排尽，没有阶段缓解作用。
20．试述ECP制动系统在我国的主要应用范围及其组成。
答：ECP制动系统在我国主要应用于大秦线重载单元列车，编组200辆以上，车辆轴重为25t，总重为100t，采用动力集中牵引方式，与现有120型制动机兼容。
列车电控ECP制动控制系统由机车设备、车辆设备、机车／车辆识别模块(IDM)、电缆及连接装置、1套尾车装置(EOT)、辅助车端装置(AED )和1套配电／通信系统等7种装置构成；并在一个缆接式通信网络上运行。
机车设备由ECP供电电源(TPS)、头端单元(HEU)、机车标记(LID)、事故记录器、列车通信控制器(TCC)、ECP电缆收发器、ECP控制器和ECP控制输入接口装置(OIU)等8种零部件组成。
车辆设备由车辆控制装置(CCD)、辅助蓄电池、车辆标记(CID)、ECP管路集成装置等4种零部件组成。副风缸60L，2个203mm~254mm的制动缸，活塞行程为125mm，装用KZW-4G系列空重车自动调整装置。
21．简述轮对外形尺寸与线路的相互关系。
答：(1)轮缘内侧距离与线路尺寸的关系 ①保证轮缘与钢轨之间有一定的游间，实现轮对对中，减少轮缘与钢轨的磨耗； ②轮缘与钢轨最小游间e=1433一(1359+32+2)=10(mm)，每侧5mm。 (2)安全通过曲线
①《铁路技术管理规程》规定，最小曲线半径区段的最大轨距为1456mm，而标准型轮对最小内侧距离为l350mm，轮缘厚度最薄为22mm，轮辋厚130mm。假定一侧轮缘紧贴钢轨，则另一侧车轮安全搭载量可得出。
②车轮踏面安全搭载量e1=1350+22+130—1456—46(mm)。
③各种不利因素：钢轨头部圆弧半径最大为13nq／n，钢轨负载后外移8mm，车轮踏面外侧圆弧半径6mm，轮对后内侧距减少2mm，等于17mm。 (3)安全通过辙又
①《铁路技术管理规程》规定，辙又心作用面至护轮轨头部外侧面的距离不小于1391mm．
②辙叉翼轨作用面至护轮轨头部外侧面的距离不大于1348mrn。 (4)技术要求
①轮对最大内侧距离加上一个最大轮缘厚度，应小于最多等于l391mm。如大于1391mm，车轮将骑入辙叉心的另一侧，导致脱轨；
②轮对最小内侧距离应大于1348mm(1350—1348=2)，否则，轮缘内侧面将被护轮轨挤压，不能安全通过道岔。
22．说明制动机缓解不良的原因，如何判断处理?
答：(1)排风口部排风，不缓解时
原因：三通阀、分配阀、控制阀排风口堵塞、主活塞胀圈漏风、充气沟过长，局减阀密封圈失效、加速缓解活塞膜板破损、夹心阀处漏泄或夹心阀脱胶、加速缓解弹簧刚度过大等。
判断：先卸下排风管，若排风缓解时，为排风管堵塞；若不缓解时，为三通阀、分配阀、控制阀故障。
处理：更换三通阀、分配阀、控制阀。 (2)排风口排风，不缓解时
原因：制动缸缺油、生锈，缓解弹簧力过弱或折断，活塞垫变质软化，制动缸活塞筒与活塞分离，以及推杆与杠杆卡验鉴定而装车使用。 死等。 制动圆销折断。原因有四点：一是圆销判断：先检查推杆是否卡住，活塞筒是材料不符合设计要求，强度不足；二是否与活塞分离(用手推拉活塞筒)，如状态圆销表面未淬火处理，易于磨耗过限而良好时，再分解制动缸。 强度不足，三是将磨耗过限之圆销表面处理：分解制动缸，检查、清扫、给油。 装车使用，四是圆销存在裂纹或损伤未(3)三通阀、分配阀、控制阀排风口排风，予更换而装车。
制动缸活塞已缩回，而闸瓦抱紧车轮时制动圆销脱落。原因有五点：一是钢套原因：手制动机拧紧或基础制动装置卡淬火不良，因裂纹或组织脆化而破损：住。 二是结构钢套或贝氏铁套本身质量较判断：先检查手制动机是否拧紧，再检差、强度不足而损坏；三是配合过盈量查基础制动装置。 过大使套压配后内应力过限，在使用中处理：松开手闸，处理基础制动装置的破损；四是配合过盈量不足，在使用松不良部位。 动后被挤压丢失；五是使用超限磨耗或23．圆柱滚子轴承及轴箱因组装不良造有裂纹缺陷的销套因强度差而破碎。 成燃轴的主要原因有哪些? 上拉杆托架破损或脱落。原因有三点：答：主要原因如下： 一是托架安装位置与拉杆不匹配，导致轴承及轴箱清洗不干净，轴承未退磁或滚轴在制动时受拉杆挤压产生剧烈磨损组装场地不洁净而使轴承及轴箱各工作而折断；二是托架安装螺栓的螺母拧紧面粘附尘土、砂粒、铁屑等有害杂物。 力不足，在没装开口销或防转垫时易发热套轴承内圈及防尘板时，各端面压装生松脱；三是安装螺栓的螺母拧力过大，不贴，导致轴承组装到轮对上后工作位使螺栓内应力超限，在拉杆挤压外力作置偏差太大或轴承内圈及防尘板与车轴用下被折断。 在使用中移动。 装有STl—600闸调节器的车辆在制动时轴箱孔圆柱度偏差太大，轴承外圈强迫失去闸瓦间隙的自动调整作用。具体原打入，使轴承外圈变形，轴承径向工作因有二点：一是装用未经实验合格的闸间隙达不到最低限度。 调器，而闸调器本身制造和组装质量差，轴承在组装中发生轴承滚动工作面有擦导致使用过程发生破损和失灵；二是厂、伤、撞痕或保持架裂损、变形等导致轴段修车装用失修闸调器，而该闸调器之承工作不正常。 离合器啮合齿磨耗过限而失去啮合调整轴承添加润滑脂过量或不足，油脂内含作用，或是闸调器之压缩弹簧疲劳过限水分、杂质、润滑脂变质以及采用非II而在使用中断裂。 号铁路轴承润滑脂。 26．新产品试制现场施工应做好哪些工轴箱前盖无组装间隙或间隙太小，使轴艺技术?
承轴向间隙达不到规定要求。轴箱后盖答：应做好下述工艺技术工作：
橡胶密封或毛毡密封组装过松或过紧，认真消化产品图纸及技术条件，掌握产变形、老化。 品及部件的结构、性能、用途及要求，轴端压板螺栓预紧力不足或过紧或防松对图纸中的失误或工艺性的欠缺，应及片耳挡翻边不良而使压板松脱或螺栓裂时向设计部门反映修正。 断，造成与前盖或轴端异常磨损。 分析研究新产品试制工艺方案有关质量24．在处理热轴承事故现场中如何判断标准、试制程序、方法及有关工艺文件润滑脂是否变质? 的可能性，对方案的不足或难以实施的答：判断方法如下： 问题，应及时向工艺部门反映修正。 观察润滑脂的色态：新装II号铁路轴承按产品试制方案及有关工艺文件的要润滑脂通常呈褐黄色，用一段时间后颜求，提出所承担试制部件的具体方案，色有所加深，但属正常，如果润滑脂呈如工序流程表、操作卡片、工艺指导说黄色状，表明轴箱进入少量水分，或组明书或工艺守则，估算劳动量和人员配装时填装的油脂本身含有一定的水分，备；安排设备及场地；提出自制工装计基本上仍未变质。如果呈乳白色状，表划及关键项目的攻关计划等。
明该轴箱密封很差，进入大量雨水或在组织并负责对试制所需工艺装备的安装水中运行，造成油脂严重变质。无轴箱调试，制作必要的工、夹、量具；配置圆锥轴承或采用橡胶密封的圆柱轴承在所需要的精密测量器具。
使用较长时间后，由于橡胶密封的磨损，施工前必须对参与试制的生产工人、辅往往使端盖和后挡或后盖处的油脂呈黑助工人组织技术交底，其内容包括产品色，但并不表明油脂变质。 图纸、工艺技术要求、质量标准、可能观察润滑脂的流态(即稠度)：新填装油脂出现的问题及措施、工艺攻关计划等。 较稠，无流动现象，当轴承运转一段时精心组织试制，及时处理和解决试制中间后虽有所变稀，若无流动现象者说明出现的技术、质量问题并攻关，对试制油脂基本上未变质。如果油脂变稀而有中发现图纸工艺文件中失误应及时反映流动现象者，显然是由于高温、高压作有关部门修正，认真做好试制记录。 用，其油质有所变质。 对关键零部件及产品总机试制竣工后，用手试润滑脂的黏度：其方法是食指从应提出试制总结报告、检验报告，请有轴承内挖出油脂后，用拇指捻压食指并关部门主持评审，并根据评审意见制定迅速离开，并凭手感和油脂黏度状态判改进措施计划并予以实施，为该产品定断是否变质，当油脂仍有黏手的感觉和型生产做好技术准备。
保持有拉丝形态者，说明它并未变质。27．防滑器工作原理是什么?
如果没有黏手的感觉和无拉丝形态者，答：四路速度传感器的脉冲信号经主机说明该油脂已经变质。 进行处理后，按照一定的时间间隔采样，25．车辆基础装置传动部分(转向架除外)分别计算出各轴的速度和减速度；并将因造、修、装质量易造成哪些行车安全各轮对的转动线速度与车辆运行速度进事故，原因是什么? 行比较得到相应的速度差、滑移率。将答：主要安全事故及原因如下： 各轴的减速度、速度差和滑移率分别与制动拉杆裂断。原因有两点：一是拉杆相应的判据进行比较，当达到有关判据头与拉杆焊接或拉杆本身对接不良，存标准时，主机立即控制防滑排风阀动作，在裂纹、夹渣、未焊透和气孔等致命缺以使相应的制动缸阶段排风或一次排陷，又未进行拉力实验鉴定而装车，二风，从而达到防止轮对滑行，并根据轮是厂、段修车之拉杆磨耗或腐蚀过限未轨黏着变化而调节制动力的目的。当轮予更换，或未对检修之拉杆进行拉力实对恢复转动时，根据不同的加速度、速
度差或滑移率可实现阶段再充风或一次再充风。 28．简述电子(制动)防滑器的组成部分和各自的功能。
答：制动防滑器的组成部分：TFXl型制动防滑器有四个组成部分，即速度传感器、主机、防滑排风阀和压力开关。 (1)速度传感器：速度传感器是一个速度脉冲信号发生器，由速度传感器和感应齿轮组成。感应齿轮安装在车轴端部，传感器安装在轴箱盖上，这是一种非接触性的传感器，当车轮转动时，该传感器产生频率与车辆运行速度成正比的电脉冲信号。防滑器采用永磁式磁电传感器，感应齿轮有90个齿，即车轮每转一圈传感器产生90个脉冲信号。
(2)主机：主机是防滑器的控制中心，它接受四路速度传感器的脉冲信号，通过对这些信号的处理、计算、比较，做出各种判断，控制各防滑排风阀发生相应的动作，使相应的制动缸排风或充风。 (3)防滑排风阀：防滑排风阀是防滑器的执行机构，TFXl型制动防滑器采用集成双电磁阀间接作用的结构原理，安装在分配阀与制动缸之间的管路上，根据主机的指令控制相应的制动缸排气或再充气。
(4)压力继电器(压力开关)：压力继电器是实现防滑器电源自动通断功能的主要元件，安装在车辆制动管上。它在制动管压力达到要求数值时[(200~10)kPA]，膜板活塞上移，通过活塞顶杆推动微机开关，通过主机内部线路使主机电源接通。相反制动管压力低于弹簧调整弹力时，微动开关恢复原状，经过一定时问后自动断开主机电源。
制动防滑器的主要功能：
(1)制动时能有效地防止车辆轮对因滑行而造成的踏面擦伤。
(2)制动时能根据轮轨问的黏着的变化调节制动缸的压力，实现调节制动力。 29．影响车辆金属零配件腐蚀的主要原因有哪些?
答：车辆在露天工作，运行环境复杂，经受阳光、雨雪和各种腐蚀性物质的作用，其金属零件极易发生腐蚀。车辆的腐蚀是一个很严重的问题，车辆的使用寿命主要决定于车体的腐蚀状况。影响车辆金属零件腐蚀的主要因素有四个方面的因素：金属的成分的组织结构，一般低碳钢容易受腐蚀；零件结构外形的表面粗糙度，零件集成水分的部分易受腐蚀；周围介质的成分、空气的湿度、空气的成分、空气中粒子；温度对腐蚀的影响，金属和周围介质的温度对腐蚀速度的影响很大，温度越高，腐蚀越大。 30．简述SW-220K转向架的基础制动装置A2级检修范围及要求。
答：(1)基础制动横穿螺栓销实施换件，进行探伤；安装后须配件齐全，作用良好。
(2)单元制动缸应进行性能试验，不合格者现车更换。
(3)对基础制动装置进行全面检查，须配件齐全，作用良好，紧固件无松动。 (4)基础制动装置各部件有裂纹时更换，各转动磨耗部位须给油。
(5)各制动闸片剩余厚度最薄处不得小于15mm，超限时同一制动盘两闸片须同时更换；闸片各部胶囊不得有裂损，闸片须固定良好。
(6)凡螺栓或销联接的零部件均须分解检修，检修后作用良好。
(7)各圆销、衬套状态良好，配合间隙不超过3mm，磨耗过限时更换，裂纹或套松动时更换。 31．17滚动轴承的径向游隙分几种?径向游隙过大过小有哪些害处? 答：滚动轴承的径向游隙分以下三种： (1)原始游隙：轴承在未安装时(自由状态)测量的游隙。
(2)配合游隙：轴承与轴颈、轴箱组装后的游隙。因为过盈配合，这种游隙要比原始游隙小，段修测量的主要是这种游隙。
(3)工作游隙：轴承在工作状态下的游隙。径向游隙选择得合理，可提高轴承寿命，保证行车安全。如果径向游隙小，运转中稍有膨胀便发生转动困难，导致热轴；如果径向游隙过大，使滚子受力不均匀，局部负荷加大，应力加大，影响轴承的使用寿命。
32．弹性车轮有什么结构特点?
答：在轮毂与轮箍之间安置弹性元件橡胶垫，使车轮在空间三维方向上的弹性较整体轮柔软，这样结构的车轮，称为弹性车轮。目前采用较多的是承剪压式橡胶元件弹性车轮。橡胶垫安装在轮箍与轮毂之间，与车轮纵垂平面成一定斜角，在垂向载荷作用下，既受剪切又受压缩。在应用中，只要适当改变橡胶垫的安装斜度和厚度，就可调整其径向和轴向的缓冲性能。采用弹性车轮可明显减小车辆簧下部分重量，减小轮轨之间作用力，缓和冲击，提高列车运行平稳性，改善车轮与车轴的运用条件。试验表明：采用弹性车轮，车辆垂向和水平方向的加速度都显著地降低，比起装有普通钢轮的车辆约减小1／3倍，同时也减少了噪音和轮缘磨耗。弹性车轮的缺点是结构复杂，制造检修较难，并使车辆运行阻力略有增加。
33．简述缓冲器主要性能参数及容量确定。
答：(1)主要参数：
①行程：缓冲器受力后产生的最大变形量；
②最大作用力：缓冲器最大变形对应的作用外力；
③容量：缓冲器在全压缩过程中，其作用力在其行程上所做的功；
④能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，所消耗的部分能量与缓冲器容量之比一般要求不低于70％；
⑤初压力：缓冲器的静预压力； ⑥最大作用力(最大阻抗力)：应与车辆结构所能承受的最大允许纵向力适应； ⑦钩肩间隙：新造车车钩间隙为76衄。 (2)缓冲器容量确定
主要由调车冲击工况确定：冲击速度为5km／h时，要求缓冲器容量为18～20kJ；冲击速度为7km／h时，要求缓冲器容量为35～48kJ；我国货车允许的安全连挂速度为5km／h。
34．简述电控气动塞拉门门控单元的控制功能。
答：电控气动塞拉门的门控单元的控制功能：
(1)集控电源得电，自动执行关门程序。 (2)车速≥5km／h(5km／h信号由车辆提供)时门应自动关闭，5km／h信号优先于其他任何电控操作信号。
(3)在有电有气、车速<5km／h，且集控为开门状态时，外操作装置和内操作装置均可用钥匙进行开门和关门(外操作用三角钥匙操作，内操作用三角钥匙操作)。 (4)门关闭过程中如遇障碍时，门应重新打开，5～10s后重新关闭。
(5)在关门、障碍返回后关门、开门时应有蜂鸣警报，警报声持续3s。
(6)任何情况下，无论车辆静止或运行，是否有气有电，均可紧急解锁、手动开门。
(7)隔离锁锁闭时，单门控制单元不接收任何信号，处于门关闭锁定状态。
此时，门关到位信号应能正常供给列车集控系统。
35．CW-200K型转向架A1级修程实施状态修项目有哪些技术要求? 答：状态修要求：
(1)转向架构架、牵引拉杆、抗侧滚扭杆、轴箱弹簧待外观检查，须无缺陷、裂纹、状态良好。转向架上各橡胶件须无裂纹、破损、脱胶现象。如有上述情况之一的须换件。
(2)各油压减振器配件齐全，无漏油，安装牢固，作用良好。发现有漏油时更换。 (3)空气弹簧、高度调整阀、差压阀及供风管路
①清除空气弹簧外部污垢，胶囊无裂损、漏风，充气后高度符合(210±2)mm。 ②高度调整阀、差压阀须作用良好、不漏风，高度调整阀调整杆须动作可靠，空气弹簧高度合格用革或胶管包扎调整杆。
⑨空气弹簧系统各截门、塞门作用良好，不漏风。
(4)轮对轴箱装置
①检查测量轮对各部，包括：轮径、轮缘厚度、踏面状态。各部限度应符合《铁路客车盘形制动轮对组装及检修技条件(试行)要求》。
②轴箱需无裂纹、甩油，螺栓无松动，轴箱甩油时开盖检查，发现油变质或含金属粉末时换轮，无异常情况时可不开盖。
(七)绘图题
1．请补全图9视图中的3个视图。
A．1mB．2m
C．0．5mD．2．5m
8．在客车制动机单车试验时，单车试验器的试验风压应调整到( C． )。 A．400kPAB．500kPA C．600kPAD．700kPA
9．电气化铁路开通后，( C )要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。
A．每月B．每季度 C．每年D．每二年
10．在电气化铁路区段的列检、乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持( C )以上距离。 A．1rnB．1．5m C．2mD．2．5m
11．接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触接网接触时，列检和乘务人员不要进行处理，应保持( D )以上距离同时对现场进行防护。 A．lm B．2m C．5mD．10m
12．在电气化线路上，严禁攀登车辆顶部进行( C )等作业。
A．转向架检修B．轮对检修 C．空调机组检修D．车钩检修
13．在电化区段雨天作业人员要穿雨衣，禁止使用( C )。 A．口罩B．浸塑手套 C．雨伞D．胶鞋
14．采用密接式车钩的旅客列车，因故更换15号过渡车钩与机车连接时应限速运行，运行速度不得超过( A )。 A．140km ／hB．160km／h C．150km ／hD．200km／h
2．请补全图10中的3个视图。 15．运用客车质量鉴定时分为四级， A
级列车为 ( B )。
A．800～899分B．900～1000分 C．700～799分D．600～699分 16．跨局直通旅客列车每运行一个往返
必须安排入库检修；单程运行距离在
( C )及以上的旅客列车，在折返站原第六部分共性规章类 则上应安排入库检修。 (适用本工种的所有等级) A．4000kmB．3000km 一、共性规章类练习题 C．2000kmD．1000km (一)选择题 17．临修客车处理故障的时间原则上不1．列车停留超过( C )时，列车自动制得超过( B )。 动机需作简略试验。 A．12hB．24h A．10minB．15min C．36h（ D )48h C．20minD．30min 18．第10版《铁路技术管理规程》于2．列车中相互连挂的车钩中心水平线的( C )开始实施。 高度差，不得超过( C )。 A．2006年10月1日 A．60mmB．70mm B．2007年1月1日 C．75mmD．80mm C．2007年4月1日 3．最高运行速度120km／h的旅客列车，D．2006年10月25日 紧急制动距离限值为( C )。 19．列车机车与第一辆车电气连接线的A．2000mB．1400m 连结与摘解由客列检作业人员负责，无C．1100mD．800m 客列检作业人员时，由( C )负责。 4．最高运行速度160km／h以上至A．列检人员B．机车乘务员 200km／h的旅客列车，紧急制动距离限C．车辆乘务员D．车站人员 值为( B )。 20．密接式车钩的客车回送时，原则上A．2000mB．1400m 应附挂旅客列车回送。当需附挂货物列C．1100mD．800rn‘’ 车回送时，应挂于( B )，但不得超过5．通过电气化铁路平交道口的机动车辆2辆。
及运输工具，所装载的货物高度(从地面A．头部B．尾部 算起，下同)不得超过( A )或触及道口C．中部D．任何部位 限界门的吊标(吊链、横板)。 21．旅客站台分为低站台、高站台，低A．4mB．4．5m 站台高度为300mm、500mm，高站台高C．6mD．10m 度为( B )。
6．二氧化碳(干粉)。灭火器适用于扑灭A．600mmB．800mm ( D )以下的各种电器火灾。 C．1100mmD．1250mm A．2000VB．1000V 22．列车在区间被迫停车后，对于邻线C．800VD．600V 上妨碍行车地点，应按下列规定放置响7．在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，墩防护：从两方面( D )处防护，如确保持水流与接触网带电部分有( B )以知列车开来方向时，仅对来车方面进行上 防护。 距离，防止触电事故发生。 A．不少于300m
B．不少于800m C．不少于1000m D．按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置
23．铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的( C )。 A．监督制度B．抽验制鏖 C．检验制度D．审查制度 24．《铁路客车运用维修规程》自( C )起施行。
A．2006年4月1日 B．2006年5月1日 C．2006年6月1日 D．2006年7月1日
25．客货共线运行速度大于160km／h且小于200km／h铁路，区间双线线间最小距离为( C )。
A．4000mmB．4200mm C．4400mmD．4600mm
26．铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行( B )。 A．维修B．计量校准 C．检查D．更换
27．列车调度电话系统准许( B )根据需要在区间临时加入通话。 A．列检值班员
B．代值乘运转车长的车辆乘务员 C．车辆乘务员 D．其他人员
28．( D )自动制动机主管压力为500kPA。
A．旅客列车B．行邮、行包列车C．以客车底编组的列车D．以客货车混合编组的列车
29．在干线及繁忙干线上，须设配智能跟踪装置的红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按( B )设置。 A．20kmB．30km C．40kmD．50km
30．救援列车、救援列车人员的出动均由铁路局调度所机车调度员发布事故救援出动的调度命令，列车调度员组织并确保救援列车在( D )内开行。 A．15minB．20min C．25minD．30min 31．最高运行速度超过120km／h客车的轮对装车前，应进行（ A． )。 A．动平衡试验B．跑合试验
C．外观检查D．制动盘制动试验
322使用计算机、传真机、无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应（ D． ） A．汇报领导 B．通知相关人员 C．等待下个命令 D．及时反馈回执
33．旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须( B )。 A．打开B．加锁
C．拆除D．随意开关
34．车辆轮对的内侧距离为( B )，其允许偏差为±3mm。 A．1343mmB．1353mm C．1363mmD．1373mm
35．车辆发生故障，距离接触网带电部分不足( C )时，必须待接触网停电并接地后，方可进行处理。 A．lmB．1．5m C．2mD．2．5mm
36．较大事故的调查期限为( B )。 A．lO天B．20天 C．30天D．60天
37．铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币( C ) A．5万元B．10万元 C．15万元D．20万元
38．造成( A )列为特别重大事故。 A．30人以上死亡
B．10人以上30人以下死亡 C．3人以上lO人以下死亡 D．3人死亡
39．造成( B )列为重大事故。 A．1亿元以上的直接经济损失
B．5000万以上1亿元以下的直接经济损失
C．1000万元以上5000万以下的直接经济损失
D．500万元以上1000万以下的直接经济损失
40．( C )列为较大事故。
A．繁忙干线客运列车脱轨18辆以上，并中断铁路行车48h以上
B．客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，或者中断其他铁路行车48h以上
C．客运列车脱轨2辆以上18辆以下 D．客运列车脱轨2辆以上 41．一般 B 类事故以上、重大以下的事故(不含相撞的事故)发生后，事故调查组应当在( C )内通知相关单位，接受调查。
A．2hB．8h C．12hD．24h
42一般事故的调查期限为( A )。 A．lO天B．20天 C．30天D．60天
43．负有事故主要责任的，承担损失费用的( B )以上。 A．80％B．50％ C．30％D．20％ 44．事故受伤人员经救治无效，在( C )内死亡，按死亡统计。 A．2日B．5日 C．7日D．10日 45．“安监报2”须保管( C )。 A．1年B．2年C．3年D．4年
46．干扰、阻碍事故调查处理的，对单位，由铁道部或安全监管办处4万元以上( C )以下的罚款。 A．5万元B．10万元 C．20万元D．30万元
47．外墙、顶板需全部分解，并须更换铁立柱达( B )的符合客车报废条件。 A．1／3B．2／3C．1／4D．3/4
48．旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于（ C． _)。 A．2hB．4hC．6hD．8h
49．标记速度为160km／h的客车运行( B )(或距上次各级修程不超过1年)实旖A1级检修。 A．(10±2)万km B．(20±2)万km C．(30±2)万km D．(40±2)万km
50．运用客车每年应进行( C )集中整修。
A．1次B．2次C．3次D．4次 51．车辆段( A )应安排一次辅修或A1级检修的质量对规。 A．每月。B．每季 C．每半年D．每年
52．铁路局(( C )应安排一次辅修或A1级检修的质量对规。 A．每月B．每季 C．每半年D．每年
53．运用列车质量鉴定评分标准分为A、B、C、D四类，发现 B 类故障(问题)，每处每件扣( B )。 A．5分B．10分 C．20分D．50分
54．运用列车质量鉴定评分标准分为A、B、C、D四类，管理部分发现 D 类问题，此项得（ A． ） A．0分B．10分 A．车种B．车牌 C．20分D．50分 C．区间D．车次 55．临时换挂、加挂客车，铁路局客运71．最高运行速度不超过120km／h的客调度员应于列车出发前( C )通知车辆车检修分为( B ) 调度员，由库列检、客列检按规定检修A．厂修、辅修、临修 车辆。 B．厂修、段修、辅修 A．2hB．4h C．段修、辅修、临修 C．6hD．8h D．厂修、段修、临修
56．采用中间体过渡车钩调车时，一次72．车辆的下拉杆、交叉杆、抗侧滚扭连挂不得超过4辆，运行速度不得超过杆和( B )必须有保安装置。 ( B )。 A．制动梁、上拉杆 A．40km／hB．50km／h B．籼动梁、横向控制杆 C．60km／hD．80km／h’ C．上拉杆、横向油压减震器 57：装有空气弹簧的客车，运行途中发D．制动梁、横向油压减振器 生空气弹簧故障时应限速运行，运行速73．最高运行速度160km／h及以上的客度不得超过( C )。 车应采用( A )，安装客车行车安全监A．60km／hB．80km／h 测系统。 C．120km／hD．160km／h A．密接式车钩 58．新造25T型客车上线运行前，须进B．15号车钩
行通电、带载试运行，试运行距离原则C．中间体过渡车钩 上不得少于( B ). D．15号过渡车钩 A．500kmB．1000km 74．列车按运输性质分为旅客列车、路C．1500kmD．2000km 用列车和( C )。
59．折棚风挡破损长度超过( C )在运A．行邮行包列车、混合列车、货物列车 用客车质量鉴定中属于 C 类故障。 B．行邮行包列车、混合列车、军用列车 A．100mmB．200mm C．行邮行包列车、军用列车、货物列车 C．300mmD．400mm D．货物列车、混合列车、军用列车 60．无消防锤在运用客车质量鉴定中属75．列车按运行等级分为：特快行邮列于( C )故障。 车、快速行邮列车、行包列车、军用列A．A类 B．B类 车、货物列车、路用列车和( B )。 C．C类 D．D类 A．特快旅客列车、快速旅客列车、低速61、属于运用客车质量鉴定A类故障的旅客列车 是( A )。 B．特快旅客列车、快速旅客列车、普通A．座席安装松动合计不超过2件B．座旅客列车 席标号不准确 C．特快旅客列车、普通旅客列车、低速C．座席破损 旅客列车 D．缺少座席 D．快速旅客列车、普通旅客列车低速旅62．车辆外墙油漆脱离累计( C )在运客列车
用客车质量鉴定中属于 C 类故障。 76．在客车辅修时，制动盘整体厚度应A．100mmXl00mm 不小于( B )。 B．200mmx200mm A．94mmB．96rAm C．300mm~300mm C．97mmD．98mm D．400mm×400mm 77．列车机车与第一辆车的联挂，由63．登高作业使用梯子，梯子与地面的( B )负责。 倾斜角为( C )左右，并要有防滑装置。 A．调车人员B．机车乘务组。C．车辆A．30。B．45。C．60。D．80。 乘务员D．客列检人员
64．露天工作场所遇有( C )以上大风78．列车机车与第一辆车的车钩、软管、时禁止高空作业。 车端电气连接线的摘解，由( A )负责。 A．4级B．5级C．6级D．7级 A．客列检人员B．机车乘务组C．车辆65．使用手提式风钻、电钻，操作时站乘务员D．调车人员
立位置要适当，钻孔高度不得超过工作79．列车机车与第一辆车的车钩、软管者( B )，不得用力过猛。 的摘解，无客列检作业时，由( B )负A．头部B．肩部 责 C．腰部D．腿部 A．客列检人员B．机车乘务组 66．氧气瓶与乙炔发生器的距离，应在C．车辆乘务员B．调车人员 ( B )以上。 80．车辆乘务员代值乘运转车长时，应A．4mB．5mC．6mD．7m 携带的行车备品包括列车无线调度通信67．氧气瓶及乙炔发生器距离明火，应设备、手信号旗、手信号灯和( B ) 在( B )以上。 A．火炬、短路饷线、万用表 A．5mB．10mC．15mD．20m B．火炬、短路铜线、响墩 68．《铁路技术管理规程》是根据( A )C．火炬、响墩、万用表
与《铁路运输安全保护条例》制定的。 D．短路铜线、响墩、万用表 A．铁路法B．劳动法 81．进站色灯信号机显示一个黄色灯光，C．宪法D．刑法 准许列车经道岔直向位置进入站内69．铁路基本建设项目中的环境保护、( B )。
水土保持、劳动安全、劳动卫生及消防A．侧线准备停车 等设施，必须和主体工程( A )。 B．正线准各停车 A．同时设计、同时施工、同时投产 C．正线准备通过 B．同时设计、同时施工、同时报废 D．侧线准备通过 C．同时设计、同时投产、同时报废 82．调车作业中，在空线上推进运行时，D．同时旌工、同时投产、同时报废 不准超过( C )。
70．车辆应有识别的标记，包括车型、A．5km／hB．15km／h 车号、路徽、制造厂名及日期、定期修C．30km／hD．40km／h
理的日期及处所、自重、载重、容积、83．接近被联挂的车辆时，调车速度规换长等，货车应有车号自动识别标签；定为( D )。
客车及固定配属的货车上应有所属局段A．3km／hB．不超过3km／hC．5km／的简称；客车还应有最高运行速度标记、hD．不超过5km／h 定员、( A )。 84．发车表示器经常不着灯，显示( B )
表示运转车长准许发车。 A．一个绿色灯光 B．一个月白色灯光 C．一个黄色灯光 D．两个绿色灯光
85．半自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证是( D )。 A．出站信号机和进行信号 B．调度命令 C．路票
D．出站信号机的进行信号和调度命令 86．进站，出站，进路，通过及防护信号机，均以显示( B )信号为定位。 A．开放B．停车 C．进行D．灭灯
87．遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车凭特定引导手信号的显示，以不超过( C )速度进站。
A．15km／hB．20km／h C．60krA／hD．80km／h
88．机车鸣笛．呼唤信号的鸣示方式是( D )。
A．一长一短声B．一长二短声 C．一短一长声D．二短一长声
89．听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣示时，须间隔( C )以上。
A．3sB．4sC．5sD．6s
90．车机联控中，对列车运行监控装置故障的列车，车站值班员应于( B )，及时主动通知机车乘务员。
A．列车接近时B．进出站信号开放后 C．列车从邻站出发后D．列车预告发车后
91．列车在区间发生冲突事故，在事故调查处理委员会人员到达前，( C )应随乘发往事故地点的第一列救援列车到达事故现场，负责指挥列车有关工作。 A．站长
B．车站值班员
C．站长或车站值班员 D．救援列车主任
92．铁路线路分类中的特别用途线是指( C )。
A．安全线B．避难线C．安全线和避难线D．禁溜线和站修线
93．列车运行手信号显示为夜间高举的绿色灯光上下缓动，其含义是( C )。 A．通过手信号 B．发车信号 C．发车指示信号
D．列车向前移动信号
94．列车运行手信号显示为夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动，含义是( A )。 A．停车信号 B．减速信号 C．取消信号
D．告知显示错误信号
95．调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，速度不准超过( C )。 A．5km／hB．10km／h C．15km／hD．20km／h
96．试验列车自动制动机，利用口笛、号角要求司机缓解时，呜示方式为( A )。
A．二短声B．三短声
C．一长声D．一长声一短声
97．在客车辅修质量对规中缓解阀作用不良，扣( A )。 A．1分B．2分 C．3分、D．4分
98．车辆段( B )向铁路局上报客车配属统计情况。 A．每月B．每季 C．每半年D．每一年
99．铁路局( C )向铁道部上报客车配属统计情况。 A．每月B．每季
C．每半年D．每一年
100．客车报废自核准之日起取消配属，并在( B )内解体完毕。 A．1个月B．2个月 C．3个月．D．6个月
101．运用客车质量鉴定时分为四级，B级列车为( A )。
A．800~899分B．900~1000分 C．700~799分D．600~699分
102．铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行( C )须入库检修一次。 A．2000kmB．3000km C．4000kmD．5000km
103．车辆段应设质量检查机构，质量检查机构应( A )对全部运用列车进行质量检查和鉴定。’ A．每月B．每季
C．每半年D．每一年
104．鉴定列车在( D )内发生险性及以上责任行车事故的，取消鉴定评比资格。
A．月B．季C．半年D．一年
105．A．是运用客车维修与保养的主体，承担着客车入库检修、辅修、A1修和客车整修等工作。
A．库列检B．客列检
C．车辆包乘组D．质量检查组
106．属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为( B )责任。 A．库列检B．客列检
C．车辆包乘组D．质量检查组
107．无客列检作业时，车端电气连接线的摘解，由( C )负责。
A．客列检人员B．机车乘务组 C．车辆乘务员D．调车人员
108．旅客列车运行途中甩挂车辆时，车辆的摘挂、软管的摘解，由( D )负责。 A．客列检人员B．机车乘务组 C．车辆乘务员’D．调车人员
109．发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，( C )根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。
A．客列检人员B．机车乘务组 C．车辆乘务员D．调车人员
110．运用列车每月应定期排除列车首尾各( C )客车风缸内的积水。 A．1辆B．2辆C．3辆D．4辆 111．车间干部应( A )检查《旅客列车技术状态交接簿》(车统一181)情况并签字。
A．每天B．每星期 C．每月D．每季
112．运用客车质量鉴定时分为四级，D级列车为( D )分。
A．800～899B．900～1000 C．700～799D．600～699
113．造成( B )列为重大事故。 A．30人以上死亡
B．10人以上30人以下死亡 C．3人以上lO人以下死亡 D．3人死亡
114．造成( C )列为较大事故。 A．l亿元以上的直接经济损失 B．5000万以上l亿元以下的直接经济损失
C．l000万元以上5000万以下的直接经济损失 D．500万元以上l000万以下的直接经济损失
115．( A )列为特别重大事故。
A．繁忙干线客运列车脱轨18辆以上，并中断铁路行车48h以上 B．客运列车脱轨2辆以上18辆以下，漏项不超过3处的，在运用客车质量鉴并中断繁忙干线铁路行车24h以上，或定中属于管理部分( B )问题。 者中断其他铁路行车48h以上 A． A 类B． B 类 C．客运列车脱轨2辆以上18辆以下 C． C 类D． D 类 D．客运列车脱轨2辆以上 131．客车计划性甩挂应提前安排，需补116．标记速度为160km／h的客车运行编的车辆应提前( A )进行技术整备。 ( C )(或距上次各级修程不超过2年)A．1天B．2天 实施 A 2级检修。 C．3天D．5。天 A．(20+10)万km 132．运用客车的闸片厚度不小于( D )B．(30+10)万km 超限时成对更换。 C．(404-10)万km A．2mmB．3mmC．4mmD．5mm D．(50±10)万kin 133运用客车中密接式车钩缓冲装置，缓117．标记速度为160knDh的客车运行冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量( C )(或距上次各级修程不超过2年)不得超过( D )。 实施A3级检修。 A．2mmB．3mmC．4mmD．5mm A．(40±10)万km 134．列车在出发前，按规定对列车制动B．(60±10)万km 机进行机能试验，在制动保压状态下列C．(80±lO)万km 车制动主管的压力lmm内漏泄不得超过D．(100+10)万km ( B )，确认列尾装置作用良好。 118．特快旅客列车遇特殊情况必须变更A．10kPA B．20kPAI, ( B )时，须经列车调度员准许，并预C．30kPAD．40kPA 告司机。 135．使用车辆紧急制动阀时，在长大下A．变通进路B．基本进路 坡道上，必须先看压力表，如压力表指C．迂回进路D．接发车进路 针己由定压下降( B )时，不得再使用119．重大事故的调查期限为( C )。 紧急制动阀，遇折角塞门关闭时除外。 A．10日B．20日 A．50kPAB．100kPA C．30日D．60日 C．150kPAD．200kPA
120．事故等级分为特别重大事故、重大136．属于运用客车质量鉴定管理部分A事故、( B． }分和一般事故。 类问题的是( A )。 A．大事故B．较大事故 A．安全号志不清洁 C．险性事故D．责任事故 B．安全号志破损。 121．列车及调车作业中发生冲突、脱轨、C．安全号志无法固定 火灾、爆炸、相撞，造成客运列车报废lD．安全号志失效 辆或大破2辆以上的，列为( A )。 137．压力表、制动软管校验过期，在运A．一般A类事故 用客车质量鉴定中属于( B )故障。 B．一般B类事赦 A． A 类B． B 类 C．一般C类事故 C． C 类D． D 类‘ D．一般D类事故 138．盘形制动单元失效，在运用客车质122．关闭折角塞门发出列车或运行中关量鉴定中属于( D )故障。 闭折角塞门，列为( C )。 A． A 类B． B 类 A．一般A类事故 C． C 类D． D 类 B．一般B类事故 139．在客车辅修质量对规中，轴箱裂纹C．一般C类事故 每处扣( C )。 D．一般D类事故 A．2分B．3分C．4分D．5分 123．( B )由铁道部组织事故调查组进(二)判断题 行调查。 1．动车组应有明显的识别标记，在电化A．特别重大事故B．重大事故 区段运行的动车组应有“电化区段严禁C．较大事故D．一般事故 攀登”的标识。( √ )
124．铁道部、安全监管办的安全监察部2．接触线距钢轨顶面的高度不超过门应在事故调查组工作结束后( C )之6500rAm，双层集装箱运输的线路，不小内，根据事故报告，制作《铁路交通事于6330mrlA。( √ ) 故认定书》，经批准后，送达相关单位。 3．最高运行速度160km／h及以上的客A．5日B．10日 车应采用密接式车钩，安装客车行车安C．15日D．30日 全监测系统。( √ )
125．客车、发电车火灾或爆炸其内部烧4．列车须按规定编定车次，上行列车编损需要修换的面积达20一(包括顶、端、为双数，下行列车编为单数。( √ ) 侧、地、门板以及间隔板)时，视为( B )5．特快列车可以附挂回送机车。( 3 ) 的条件。 6．若不在规定的工作时间内，但属于因A．客车报废B．客车大破 生产经营时占用的时间，也视为工作时C．客车中破D．客车小破 间。( √ ) 126．修理费用超过该型动车组新车现价7．“伤亡人数发生变化”：系指轻伤发展70％的，符合( A )条件。 成重伤，重伤发展成死亡，以及伤亡人A．动车组报废B．动车组大破 数发生变化等情况。( √ ) C．动车组中破D．动车组小破 8．电气化区段列检人员作业时在接触网127．运用客车中高度调整阀调整杆上翘未停电、未接地的情况下，禁止开闭罐不超过( B )。 车或保温车的注口(盖)以及在这些注口A．30oB．45oC．60oD．90o 外进行作业。( √ )
128．空气弹簧橡胶堆、上盖不得有长度9．电气化铁路区段内，车辆作业人员禁超过( C )的裂纹。 止用软管水管冲刷上部；冲洗车辆下部A．10mmB．20mm 时，，软管的方向不能朝上。( √ ) C．30mmD．40mm 10．电气化铁路区段的各单位及进入电129．主管段长和车间主任未按规定在气化铁路区域的所有作业人员，必须坚“车统一181”上签字不超过2次的，在持“安全第一、预防为主”方针。( √ ) 运用客车质量鉴定中属于管理部分11．新建的电气化铁路在接触网接电的( C )问题。 50天前，铁路局将接电日期书面通知局A． A 类B． B 类 内外单位。( 3 ) C． C 类D． D 类 12．在接触网支柱等危险设施、设各及130．运行、检修及交接记录填写错误或区域，任何人员不得在上述地点停留休