(3)装用了变摩擦的利诺尔减振器，同时与两级刚度弹簧结合，摩擦减振性能稳定；轴向与构架间纵向定位无间隙，轮对纵向定位刚度高，提高了运行平稳性。 (4)装用常接触弹性旁承，限制转向架的摇头蛇行运动和车辆的滚摆运动，有利于车辆的运行安全。
21．塞拉门的检修须符合哪些要求? 答：配件齐全，各部无烧损。
电控箱内部电器件接线正确，作用良好；电源箱输出电压正常、稳定，无故障显示。
各微动开关或行程开关调试良好，动作准确，安装牢固。
气路系统过滤减压阀值调整到459～612kPA。各管路连接正确，排列整齐，固定良好，无漏泄；气缸无裂损，作用良好。
门系统各部螺栓齐全、紧固，作用良好。 门扇清洁无损伤，上下滑道、防护罩内、门框周边胶条清洁无杂物，作用良好，门关闭后须密封。
各运动件进行润滑，须动作灵活，磨耗不过限。
内外开关锁、中央锁、隔离锁、紧急锁、翻转脚蹬作用良好。
防挤压及行程的98％关门作用良好。 5km／h自动闭锁功能和集控功能良好。 22．CW-2型转向架的转臂式轴箱定位装置有什么主要结构特点? 答：主要结构特点如下：
滚动轴承轴箱与定位转臂为整体铸钢结构；转臂式轴箱的一端通过弹性定位套及销与构架上的定位座销接；转臂式轴箱另一端安装有轴箱弹簧及垂直液压减振器，并与构架连接；为改善轴箱弹簧垂直受力状态，轴箱弹簧与弹性定位套至轴箱中心的水平纵向距离比为1：2；为改善轴箱及轴箱弹簧横向受力状态及转向架横向动力性能，同一轮对两轴箱由横向控制杆相连，而横向控制杆则由构架定位杆、轴箱定位杆、弹性定位套及定位销等零件构成弹性控制机构，并与构架和轴箱销接。
23．SW-160型转向架的组装顺序及要求是什么?
答：组装顺序及要求如下：
将构架翻转倒置使轴箱弹簧支承面朝上；将轴箱弹簧预先用弹簧夹板与工艺螺栓使弹簧压缩至(262±2)mm，并置于构架的支承座内：将弹性定位套用工装预压缩，并利用夹紧箍装于定位转臂的定位端连成整体，安装前应在各连接面涂以清漆；将弹簧缓冲垫置于轴箱弹簧上后，将定位转臂一端放在弹簧缓冲缓垫上，另一端与构架定位臂座组装连接；测量组装后的定位转臂尺寸：要求各定位转臂上之定位销的纵向间距(2180±1)mm之差小lmm。横向间距(1956±1)mm之差小于1mm，其对角线之差小于2mm；安装轮对提吊，并检查各轴箱弹簧是否正位，与弹簧座是否相碰；将构架翻转正位落于四支点组装台上，依次组装基础制动各件、中央悬挂各件以及扭杆装置，扭杆装置的连杆组成应事先与摇枕连成一体，组装各盘形制动缸应使进气嘴朝上，踏面制动缸进气嘴朝内水平方向；转向架落轮对，使定位转臂上的定位销落入轴箱体承载座上的定位孔内；测量并调整两侧固定轴距之差不大于1．5mm后，将轮对与定位转臂紧固在一起。
24．为什么客车用圆柱滚子轴承与轮对组装前要进行选配?
答：选配的主要原因如下：
圆柱滚子轴承的原始最小径向间隙为0．12mm，而轴承内圈与轴颈的最大配合过盈量RC3轴与轴承为0．079mm，RD3轴与轴承为0．093mm，如不选配，则轴承套装到轴颈上之后，其内圈必然胀大，达不到在运转中要求不小于0．06mm的工作间隙，使轴承陡升高温而烧附或破损，导致切轴恶性事故发生。鉴于轴承内圈的尺寸公差42724T／152724T为0．02mm，42726T／152726T为0．025mm，RC3和RD3车轴轴颈和圆锥度新造车为0．01mm，而修理车则可能达到0．02mm，如不选配，同一轴颈两内圈过盈量之差很可能大于0．015mm，甚至大于0．03mm的要求，由此造成两轴承组装后内应力相差过大，有可能使其中一轴承使用寿命急剧降低，而发生裂损并热切轴。由于轴承制造径向间隙误差较大，最小为0．12mm，最大为0．17mm，两者相差为0．05mm，考虑到轴承内外圈及滚子的直径偏差，车轴轴颈的圆锥度偏差，如不选配，同一轴颈的轴承必然出现径向间隙和内外圈直径有较大的偏差，导致两轴承轴颈承受载荷不均衡，造成轴破损或降低其使用寿命。
考虑到轴承便于组装和拆卸，要求同一轴颈之外端轴承内圈外径应比内端轴承内圈外径略小。如不选配，会产生外端内圈外径比内端内圈外径大，难以套装轴承外圈的问题。
25．SW-160型转向架轴箱装置在组装时有什么技术要求? 答：技术要求如下：
轴箱弹簧装置应按高度进行选配，同一轮对两弹簧高度之差不大于1mm，同一转向架各弹簧高度之差不大于2mm。轴箱弹簧夹板及工艺螺栓预压，使弹簧本身高度控制在(262±2)mm。定位转臂组成件在与构架组装前必须按基准尺寸(262±0．2)mm选配，同一轮对两定位转臂之差≤0．2mm。各弹性定位套安装前必须选配刚度，同一轮对纵、横向刚度之差，分别不大于200kN／m和100kN/m；同一转向架纵、横两向刚度之差，分别不大于450kN／m和225kN／m。弹性定位套内孔、定位轴、定位套梯形外表面及定位臂梯形槽部分装前应涂Y00—1清油。弹性定位套外表面、定位转臂、夹紧箍内表面装前应涂植物油。定位挡板及轴箱紧固螺栓的拧紧力矩应分别控制在(110±5)N2m。轮对轴箱与定位转臂组装后其两侧轴箱固定轴距之差不大于1．5mm，并要求轴箱上部与转臂承簧盘下面之间隙不小于1mm。
26．ST-600型闸调器装车后应如何在单车试验时调整制动缸活塞行程? 答：调整方法如下：
首先将闸调器控制挡铁的 A 值调到规定的数值，并按全制动位做制动和缓解试验；对推杆式结构作2～3次反复，对杠杆式控制结构4～5次反复，在最后一次制动时测量制动缸活塞推杆行程的数值与规定要求有多大差距。制动缸活塞行程主要取决于控制距离A，当需要增大活塞行程时将挡铁控制距离A增大，反之则调小。在调试制动缸活塞行程的过程中，必须同时检查闸调器螺杆的伸出长度是否符合图纸或厂段修规程的规定，如不符合应予以调整。调整闸调器螺杆的伸出长度的方法是用调连接拉杆或二位上拉杆孔位或根据螺杆实际伸出长度与设计长度之差来估计应调多少，待试验后再正式按试验数据来改变拉杆长度。当连接拉杆或二位上拉杆长度以及控制距离 A 改变之后，必须再进行单车试验，直到制动缸活塞行程达到规定要求为止。
27．作用在车辆上的基载荷有哪些? 答：车辆在运用中，作用在车辆上的基本载荷可分为静载荷和动载荷两大类。 静载荷在运用中具有确定不变的数值，如车辆的载重和自重，散粒货物的静侧压力以及液体(或气体)罐体的压力等。动载荷在运用中其数值和方向都随时变化，其中包括：由于垂直冲击和簧上振动所产生的垂直载荷；车辆之间由于列车起动、制动和调车作业所产生的沿车钩中心线作用的纵向载荷；侧向作用的风力；通过曲线时产生的离心力和轮轨间的相互作用力；制动时产生的惯性力。静载荷可以进行准确的计算，而动载荷则由于车辆运用情况十分复杂，很难做出精确的计算。
28．在正线或站内咽喉处发生事故时，由于事故大，起复工作复杂，需较长的起复时间，此时可采取什么紧急处理方法施实救援? 答：(1)铺设便线
①利用原线路进行拔道，使原线路迂回通过。
②重新铺设便线。
(2)将事故车拉翻于线路外 ①利用拖拉机拉翻于线路外。
②埋设地龙，并固定滑车，利用机车为动力，将事故车拉翻于线路外。
③用千斤顶将车辆顶倾斜，再用人力拉翻于线路之外。
(3)将事故车移至线路外 ①用吊车吊移至线路外。
②移车径路上铺平，用拖拉机拉移至线路外。
29．车轴受哪些载荷?
答：(1)车辆自重加载重减去轮对重量。 (2)风力
①垂直方向：背风侧轴颈增载，迎风侧轴颈减载；
②横向：背风侧轴领有向外水平力。 (3)在曲线上的离心力：作用方式与风力相同，但大小应减去外轨超高产生的减少量。
(4)制动惯性力
①垂直方向：前转向架各轴颈增载，后转向架各轴颈减载；每个转向架的前轴增载，后轴减载。
②纵向：每个轴颈有向前水平力。
(5)制动时闸瓦压迫车轮所引起的作用力。
(6)钢轨接头等的冲击力。 (7)纵向牵引冲击力。
30．什么叫做圆弹簧的自由高、荷重高、挠度、静挠度和动挠度、刚度、柔度? 答：圆弹簧在未受外力作用时两端面间的垂直距离叫做自由高，而受外力作用后两端面间的垂直距离叫做荷重高，自由高与荷重高之差称为圆弹簧的挠度。弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为静挠度；当车体振动时，弹簧将在动载荷下产生挠度，该挠度称为动挠度。实际上，弹簧的静挠度与荷重的大小成正比，直到弹簧完全被压缩为止。弹簧的这种特性常用柔度和刚度来表示。柔度就是指弹簧在某一单位荷重作用下变形量(挠度)。显然，弹簧的柔度越大，某一单位荷重所引起的挠度也就越大。刚度就是指弹簧每压缩一个单位长度所需要的荷重。因此，刚度越大，弹簧越不容易变形。
31．滚动轴承轴发热的原因有哪些? 答：(1)轴承内缺油；
(2)油质不良，混入砂、水或其他杂质； (3)油脂过多，使油脂的摩擦力增大，使滚子转动发生困难： (4)内圈破裂；
(5)滚子破裂、损坏； (6)保持架磨损；
(7)轴承套的滚道及滚子表面剥离； (8)轴承锈蚀，轴承保管不当，油脂含水分； (9)滚动轴承与轴箱组装不良或有关游隙不正确。如轴箱盖安装得不正，轴承径向游隙和轴向游隙过小，轴颈与轴箱内孔的椭圆度与圆锥度过大，防尘挡圈组装不正等；
(10)轴箱导框与导槽之间(导框式轴箱)或弹簧支柱与轴箱弹簧座孔壁之间间隙过小；
(11)轴箱后部的密封部分与防尘档圈接触，或毡垫与防尘挡圈摩擦，使用权轴箱密封部分卡住。
32．简述SW-220K转向架组装要求。 答：(1)定位节点通过螺栓和压盖压装在定位转臂上，其安装接触面(包括夹紧箍等)应涂清油。
(2)轴箱弹簧组通过弹簧夹板用工艺螺栓压缩至(270±2)mm(不包括夹板厚度)。 (3)构架置于支承座上，依次组装转向架制动装置(杠杆、连杆、制动缸及闸片托等各件提前组成在一起)、空气弹簧、横向缓冲器、差压阀及管路等。
(4)组装完的定位转臂与轮对组装在一起，在定位转臂上部放置缓冲胶垫、轴箱弹簧组(定位转臂的定位节点一端用支承座承起)，将完成的部分吊起，构架轴箱弹簧座落在轴箱弹簧上，轴箱弹簧上夹板的定位凸台进入定位孔，定位转臂一端与构架定位臂梯形槽相连，梯形槽及定位轴安装面均应涂清油。然后安装轮对提吊、垂向减振器等，并紧固各连接螺栓。
(5)组装完工的轮对轴箱置于滚动试验台上进行空载跑合试验。以车轴转速为准，在速度不小于25km／h下滚动15mm，检查记录各轴承的运转温度、检查记录轴承、润滑油、轴箱体温度、密封的情况。
(6)跑合试验完工的轮对轴箱装置置于组装台上，将组装完毕的定位转臂组装在轴箱上，将构架落装于轮对轴箱上，定位转臂上的定位节点装入构架定位臂的梯形槽内，然后紧固有关螺栓螺母等。 (7)落装后的转向架置于压磅试验台上，在每个空气弹簧上，分别施加100kN的载荷后，冲入500kPA压力空气，进行保压试验，保压10min，压力下降不得超过20kPA。
(8)客车落成时，先在空气弹簧无气状态下测量构架上的测量基准与空气弹簧上盖上平面之高度差 A 应为(290±5)mm。空气弹簧充气之后，调节高度阀调节杆长度至590mm左右(高度阀调节杆下端安装：新造车安装在调节杆座下孔处，车轮磨耗后，再将调节杆安装在调节杆座上孔处)，使上述高度差A满足[(320±t)±3)mm(t指空气弹簧下调整垫厚度，车轮磨耗后，该厚度允许到30mm)。然后测量车钩高度应满足880++10-5mm[密接式车钩为(880±30)mm／的要求，并检查车体倾斜须符合要求。上述要求完成后应关闭空簧进风管路，检查空簧及管路的泄漏。最后连接牵引装置、油压减振器等。中心销组成应事先安装在车体上，组装时先装螺母(GB61702000)，后组装防松螺母。 33．简述104型集成式电空制动机的技术要求。
答：(1)适用于所有装有自动式制动系统的客车，包括准高速客车、提速客车、动车组及其他25型、22型客车。
(2)试验方法按TB／T1492—2002铁路客货车单车试验方法执行。
(3)使用环境所有电器部件符合电器通用标准，电器部分、空气部分均适应温度±50℃，相对湿度85％。
(4)采用板式安装，正面安装阀类部件，背面安装各容积风缸及进行管路连接。 (5)电空制动用电磁阀与原有104电空制
动机的电磁阀一致，有良好的通用性和互换性，额定工作电压直流110V。 (6)采用自动作用式。
(7)常用全制动制动缸压力为420kPA。 (8)具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为(420±10)kPA。
(9)具有阶段缓解性能功能，阶段缓解次数不少于5次。 (10)电气失效后，列车能自动转为空气制动机状态。
(11)能与现有装有104电空制动机的客车混编使用。
(12)实现真正意义上的集成，可根据不同需求进行部件的选择安装组成，可实现10空气制动、104电空制动等功能。 34．简述104型电空制动集成板的主要部件及作用。
答：(1)集成安装板：用来安装制动机阀类、电器件、容积风缸、法兰接头及其他部件。 (2)104主阀：104主阀为普通104型空气制动机的主阀，可与运用车的104主阀互换。
(3)104紧急阀：104紧急阀为普通104型空气制动机的紧急阀，可与运用车的104紧急阀互换。
(4)电磁阀安装座：用来安装各电磁阀、充气阀及接线端子等，可以整体拆下，方便检修。
(5)电磁阀：104型集成电空制动机共设三个电磁阀：缓解、保压和制动三个电磁阀结构相同，采用了与原104型电空制动机一致的电磁阀，相互之间可以互换使用。
35．简述密接式车钩缓冲系统的作用。 答：密接式车钩缓冲系统在列车运行过程中起到吸收冲击能量、缓和纵向冲击和振动的作用。25T型客车用密接式钩缓装置所用的缓冲器为弹性胶泥缓冲器。弹性胶泥缓冲器具有容量大、阻抗小、结构简单、性能稳定的优点，检修周期长达10年。车钩受牵引力时，牵引力通过法兰盘传递到缓冲器壳体，再通过碟簧筒把力传递到碟形弹簧和弹性胶泥芯子上，弹性胶泥芯子把力传递到内半筒总成上，最后通过拉杆配合把力传递到车钩拉杆上，使车钩拉杆承受牵引力；而车钩受压时，压力传递的顺序依次为：内半筒总成、弹性胶泥芯子、碟簧组成、拉杆配合和车钩拉杆。碟簧组成上顶板既起传递力的作用，又能保证碟形弹簧行程走尽时保护碟形弹簧。 (七)绘图题
1．根据图5的三视图，补全各视图。
图5
2．请根据图6的三视图，补全各视图。
第五部分高级技师
一、车辆钳工高级技师练习题 (一)填空题
1．用铰刀铰孔的表面粗糙度一般可达到RA3．2～RAl．6。
2．锥形分配切削量的丝锥叫等径丝锥。 3．副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过三通阀、分配阀、控制阀的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用。
4．利用红外线原理检测轴温方式属于非接触式检测方式。
5．制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为活塞推力的一个部件。
6．常见的热处理方法有：退火、淬火、回火和正火。
7．活塞行程长，制动缸的容积就增大，空气压力减小，制动力随之减弱。
8．直齿圆柱齿轮测绘时应先确定齿数、模数等参数。
9．车轴与车轮的配合属于过渡配合。 10．车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为疲劳断裂。
11．集重货物是指其重量不是均匀地分布在车辆底板上，而是集中在底板的一小部分上。
12．直齿圆柱齿轮的模数影响轮齿的齿形及强度，模数越大，轮廓越大，承载能力也越大。
13．钢管加热弯制时，不能用煤作为加热燃料。
14．重要的螺纹连接必须使用防转或止动装置。
15．用麻花钻直接钻半边孔时，应将钻头刃磨成钻心高于钻刃(钻头朝下)的三尖钻头。
16．空气制动装置中的三通阀或分配阀、控制阀属于气压传动系统的输送系统。 17．手制动轴在施行卷链制动时，其轴身主要承受的应力是扭转剪切应力。 18．制动减速过程中最容易产生抱闸滑行的速度为5～10km／h。
19．货车制动装置上拉杆转向架端低于制动缸端时，其制动缸推杆在缓解后不能复原到位。
20．给风阀是用以将总风缸的压力空气调整至规定压力后送往列车制动主管的一个部件。
21.ST1?600型双向闸瓦间隙自动调整的螺杆右端是四个头的特种梯形螺纹，为外径30mm、导程28mm的-非自锁-螺纹。 22．运输调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产重要技术装备。
23．浴盆式敞车的特点是：车体下部设计成浴盆型结构，一方面充分利用了机车车辆下部限界，另一方面也有效地解决了增加载重与降低车辆重心的矛盾。 24．车辆检修限度是车辆在检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度的规定，它是一种极为重要的技术标准。 25．厂、段修限度是进行厂、段修时，零部件上允许存在的损伤程度的规定，是确定损伤后是否需要修理的依据。 26．货车段修必须坚持质量第一的原则，贯彻以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想。
27．修制改革的总体思路是在检修过程中实现配件异地检测、集中修理、扩大换件修，使车辆段逐步形成工艺先进、流程合理、工装一流的检修基地。 28．货车传感阀、比例阀、控制阀在规程检修中规定制造质量保证期限为9年。 29．货车转向架上有L-A、L-B、L-C型制动梁，交叉杆，支撑座，弹性旁承橡胶体，交叉杆轴向橡胶垫零部件在检修规程中规定制造质量保证期限为6年。 30．货车检查从使用工具上可分为目视检查、仪器检查、量具检查和试验检查4种。
31．车辆段的三检一验制度是为保证修车质量，有关检修和管理人员要分工负责，严格对车辆检修的工程质量、工作质量实施有效的检测、检验。
32．检修车辆及主要零部件的原始记录和厂级局域网的各工作站所输入的数据或装备自动采集的数据须齐全、准确、及时，原始记录和各工作站输入的数据保存须符合规定。 33．货车棚车主要有：P64、P64A、P64G、P65型大容积行包快运车、P65s型行包快运车、活顶棚车、快运活动侧墙棚车（如P70）。 34．C76型车辆采用全钢双浴盆结构和57．常用的液压调修设备有：门式调梁
大的车辆定距，充分利用底架下部空间，机、单柱式调梁小车、开口朝上形构架增加车辆装载容积，降低车辆的重心高式液压调梁设备等。 度，提高了车辆运行的平稳性。 58．底架的变形主要有中、侧梁下垂，35．C76型车辆上空气制动装置主要由牵引梁下垂、甩头及外胀，中梁、侧梁直端球芯折角塞门、858软管、120阀、旁弯和底架不平、钢地板变形等。 2个203mm3254mm旋压密封式制动59．中梁、侧梁补角形补强板时，须在缸、KZW-4G或TWG-lAB型空重车自动修理部位支镐，将修理部位调修到水平调整装置、闸瓦间隙自动调整器等组成，线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊设置了ECP系统安装座，可方便地安装修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻电空制动装置。 ?8～10mm的止裂孔(止裂孔不焊堵)。 36．C76型货车车体为钢铝双浴盆铆焊60．货车上心盘原采用锻钢上心盘取代结构，钢结构之间采用焊接，钢与铝、铸钢上心盘，可显著提高货车上心盘的铝与铝之间采用铆接，其铆接部位均采疲劳强度，同时采用心盘磨耗盘，可大用HUCK连接器进行连接。 幅减轻上心盘的磨耗，从而提高货车上37．C76型车辆的承载结构为有中梁双心盘的使用寿命。 浴盆的共同承载结构。 61．货车车体外胀危害主要有敞车易丢38．C76型车还可方便地加装ECP电空失货物，两侧均超限时，易超出车辆限制动装置。 界碰撞信号机等线路两侧固定设施，复39．X6A型集装箱平车底架由中梁为线区段还可能碰撞交会列车。
Ι560或H512型钢组焊成鱼腹箱形结构，62．下卸式排油装置主要用于G17等型侧梁为Ι360型钢，端梁、枕梁、横梁均粘油罐车，排油阀安装在罐体底部中央，由板材组焊而成。 排油阀的形式按其作用原理可分为双作40．G17B型粘油罐车采用无底架、内置用式、活塞式和球式等。
蛇形加热系统结构，具有自重轻、容积63．16、17号车钩是为了满足上翻车机大、加热效率高的特点。 卸货的专用列车要求而研制的一端可旋41．GYloos型罐车加排系统包括紧急切转的车钩，不用摘钩就可在翻车机上连断液相阀、气相阀、液位计等，考虑了续卸货，提高了运输效率。
不同车辆、不同介质的通用性，采用模64．16、17号车钩零部件调质处理工艺：块化设计，便于用户选择不同的阀门组将零部件加热到900～920~°C，保温合。 1．5～3h，水冷；8h内进行回火处理，42．K18AT型车传动装置主要采用了二回火温度为560～600℃(转动套、销托为级减速器、调心滚动轴承支架，手动灵350～400℃)，保温2～4h，打开炉盖冷活可靠。 却到室温。
43．D15型全车主要由1个凹底架、265．车体倾斜一般是由于车体结构松弛个小底架、4台2E轴焊接构架式转向架、或变形，枕弹簧衰减，挠长不足，还有液压旁承装置、2套空气制动装置、车钩装载偏重等原因造成的。 缓冲装置等六部分组成。 66．控制型转向架下心盘采用坐入式结44．D26型车是目前我国载重最大、凹构，直径增大，可以减少裂纹和方便组底架首次采用折角结构的新型凹底平装。 车。 67．2TN型转向架装用了变摩擦的利诺45．D26型采用了折角结构、液压旁承尔减振器，同时与两级刚度弹簧结合，等先进技术，具有载重大、自重系数小、摩擦减振性能稳定；轴向与构架间纵向曲线及道岔通过性能好、运行速度高、定位无间隙，轮对纵向定位刚度高，提过桥速度限制小、承载面低、装卸加固高了运行平稳性。 货物简单方便等7个主要特点。 68．转K5型摆动式转向架装用25t轴重46．D30A型夹钳车可用于装运电力、冶150~250~160型双列圆锥滚子轴承及金、化工、重型机械等行业的短、粗、RE2 A 型50钢车轴，装用HEZB840重、超限、超重大型货物，如发电机定碳素钢铸钢车轮。 子、主变压器、轧钢机牌坊等。 69．转K6型转向架两侧架之间装用下交47．货车用三大件转向架采用对角斜拉叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实杆弹性结构新技术的主要目的是改善横现弹性联结，以达到控制两侧架之间-菱向动力。 形变形的目的。 48．C76型车载重75t、容积81．8m3、70．转K6型转向架采用了双作用常接触轴重25t。 弹性旁承，为空、重车提供了合适的回49．C80型车载重80t、容积87．2m3。 转阻力矩，提高了空、重车高速运行时50．U61W型车罐体内径?3000mm、最的平稳性。
大工作压力0．35MPA、输送距离水平远71．球面下心盘段修时在平面部分裂纹100m、垂直高30m。 延及螺栓孔时，同时塞焊螺栓孔，焊修51．K18 A T型车底门数量4个（每后重新钻孔。 侧各2个）、传到方式二级传到顶锁机构、72．装用交叉杆及运行速度120km／h卸媒方式风动为主、手动为辅。 的同一转向架的轮径差不大于-15mm-。 52．D15型车载重150t、轴型／轴数RE273．组成后轮对还应进行轮对动平衡试／8、弹簧静挠度(空车／重车)18／验，最大残余动不平衡值为125g．m。 6lmm、车辆最大宽度2900mm。 74．车轴在轮座处30mm为惯性疲劳裂53．货车车体垂向总载荷包括车体自重、纹发生区。
载重、整备重量以及由于轮轨冲击和簧75．52226X2-2RZ型滚动轴承采用EC上振动而产生的垂向动载荷。 设计，滚子端面为球基面，素线采用对54．货车车体侧向载荷包括风力及离心数曲线；内圈滚道采取凸度设计，内圈力，当装运散粒货物时，还要计算散粒大挡边采用斜挡边。 货物对侧壁的压力。 76．轴向游隙是指轴承内、外圈沿其轴55．底架与车体产生裂纹的部位均发生线方向的相互移量-。
在应力较大的地方，这些部位大多在构77．润滑脂太少，轴承在运用中不易形件断面改变处、焊缝附近、铆钉孔周围。 成动压油膜，容易由于缺油而引起热轴。 56．转向架对角线呈菱形时，两轴中央78．轴承密封座在检修中用轻击听音的连线与轨道中心线偏转一角度，分别使办法判断密封座是否存在裂纹，如果声短对角线两轮靠近钢轨，因而短对角线音清脆，则是良好，如果声音沉闷发哑，的两轮缘磨耗严重。 可能有裂纹存在。
79．TBUl50型滚动轴承主要由下列8种轴箱装置、中央空气弹簧悬挂系统、盘零部件组成：1个外圈，2组内圈及滚子形制动装置及轴温报警装置等组成。 组件(包括保持架)，1个中隔圈，2个密103．SW-220K型转向架的空气弹簧支撑封座，组密封罩组件，1个后挡，1个前梁与侧梁密闭腔、横梁内腔相通，共同盖，3个轴端螺栓(M24355mm)。 组成了-空气弹簧-的附加空气室。 80．120型控制阀具有比较完善的两阶段104．SW-220K型转向架轴箱定位装置可局减作用和紧急制动时制动缸压强一先利用弹性节点自由选择纵向及横向的刚跃升后缓生的二段变速充气作用。 度。 81．120型控制阀在滑阀上增设了1个在105．SW-220K型转向架3、5位轴端装制动保压位沟通列车管和副风缸的有碳刷式接地装置，2、4、6、8位轴端?0．2的小孔，称为“眼泪孔”或“呼装有速度传感器的测速齿轮。 吸孔”，平衡主活塞两侧压力以适应压力106．A1修时，制动盘热裂纹位置距内保持操纵。 外边缘大于或等于10mm时，裂纹长度82．提高缓解波速，这对重载货物列车须小于95mm。
以及列车低速运行情况下缓解时尤为重107．A1修时，制动盘热裂纹位置距内要。因为低速缓解容易发生-断钩事故。 外边缘小于10mm时，裂纹长度须小于83．120型控制阀紧急制动时，副风缸压65mm。
力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段108．段修轴箱前盖组装后，须在车轴左阀及制动缸。当制动缸压力达120～端轴箱前盖右上角安装标志牌，标志牌150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸上须刻打轴号、段代号及组装年、月、压力经限制孔进入制动缸，使其压力上日，并加铅封。 升“先快后慢”，成为2个阶段。 109．25T型客车在运用中，空气弹簧、84．120阀缓解不良主要有原因：有3气动冲水便器、污物箱、塞拉门等设备个滑阀中的Φ0．2泪孔过大，列车管通用风由总风管供给。 路堵塞，主活塞存在漏泄。 110．25T型客车上装设了KAX—l客车85．当制动缸活塞行程较长时，制动缸行车安全监测诊断系统。
的容积也较大，它的空气压力就较低，111．104型空气制动机与104型电空制制动力也随着减小，延长制动距离，影动机具有良好的通用性和互换性。 响行车安全。 112．104型电空制动机共设三个电磁阀，86．KZW-4型空重车自动调整装置为无分别为缓解、保压和制动三个电磁阀。 级调整装置，能根据车辆载荷的变化对113．25T型客车104型电空制动机集成制动缸压力在空车位到重车位压力范围板背面有容积组合，包括容积室、紧急内自动调整，以获得与载重相匹配的制室、局减室。 动力，满足车辆运用的要求。 114．25T型客车气路控制箱采用的是QD87．TWG-1系列空重车自动调整装置空—K型。
车位或重车位制动时，制动缸不出闸，115．K A X．1客车行车安全监测诊原因是阀体或阀座上制动缸气路的塑料断系统，在制动方面分为车辆制动监测堵未清除。 诊断子系统和防滑器工作状态监测子系88．ECP制动系统即电控空气制动系统，统两大部分。
是以压缩空气为动力的列车制动系统，116．TFXl型防滑器系统主要由速度传由机车发出的网络信号控制常用和紧急感部分、TFXl型防滑主机、防滑排风阀、制动；制动管用于向副风缸提供持续的压力继电器等四部分组成。 风源。 117．TFXl防滑系统主要采用了两类防89．微机控制单车试验器主要由以下9滑判据，即减速度和速度差。
个部件组成：车体、过滤器、调压阀、118．TFXl防滑器“诊断”和“显示”风阀门、电磁阀、传感器、电源、微机按扭除了具有本身功能外，还具有接通控制盒、打印机等。 电源-的功能。
90．标签编程系统由信息编码计算机、119．25T型客车因侧门采用用塞拉门，标签编程器、调制解调器、打印机、便在一、四位车端设有调车脚蹬。 携式读出器等5种硬件组成。 120．客车内用所有内装材料须全部符合91．CW-200K型转向架采用无摇动台、《铁路客车室内及内装材料有害物质释无摇枕、无旁承三无结构。 放限量技术条件》。
92．CW-200K型转向架车体与转向架间121．密接式钩缓装置主要由联挂系统、通过牵引拉杆传递拉、压力。 缓冲系统和安装吊挂系统三大部分组93．CW-200K型转向架轴箱定位采用转成。
臂式定位装置，纵、横向定位靠橡胶节122．集便系统的污物收集系统由污物点保证。 箱、真空发生器、系统控制器、液位开94．安装空气弹簧时，上部进风口和下关、应急排放阀、冲水喷嘴组成。
部通风口的外部表面，需涂润滑脂防锈，123．真空便器分为座式便器和蹲式便器O形圈需涂润滑脂进行保护。 两种。
95．抗侧滚扭杆由扭杆、扭臂、连杆、124．25T型客车走廊双摆门包括门页组支承座、纤维轴承及球关节轴承组成。 成，门框组成和地弹簧组成。
96．25T型车压差阀的动作压差为125．高度调整阀、空重车阀、差压阀须(150±20)kPA。 作用良好，不漏风，高度调整阀调整杆97．SW-220K型车使用的差压阀设定压须动作可靠，空气弹簧高度合格后用革力差为150kPA。 布或胶管包扎高度调整阀调整杆。
98． C W-220K型和SW-200K型横126．铁路行车安全监测设备是保障铁路向止挡与纵向梁间隙为40±2mm。 运输安全的重要技术设备，应具备监测、99．A3修时空气弹簧经外观检查无异状记录、报警、存取功能，保持其作用良时可不分解，但须在标准高度下进行好、准确可靠，并定期进行计量校准。 600kPA风压试验，保压20min，压降不127．铁路信息系统是铁路运输生产和管超过10kPA。 理的重要组成部分。 100．LV-3型高度调整阀在本体上铸有箭128．铁路信息系统的建设应遵循统一领头方向的是空气弹簧侧配管，而反方向导、统一规划、统一标准、统一资源、的是主风缸侧配管。 统一管理的原则。
101．CW-220K型和SW-200K型转向架129．电化区段运行的客车、机械冷藏车固定轴距是2500mm。 等应有电化区段严禁攀登的标识。
102．SW-220K型转向架是由构架、轮对130．车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过156．CW-200K型定位节点组成包括定120km／h的客车分为厂修、段修、辅修；位转轴、转轴套、定位套，是轮对轴箱最高运行速度超过120km／h的客车，修与构架的联系纽带。。 程为A1、A2、A3、A4。 157．CW-200K型定位节点组成决定着131．车辆的检查及修理，应根据修程范轮对轴箱相对于构架的定位刚度，并承围，在车辆修理工厂、车辆段和车辆乘受两者交变的纵、横向力。 务人员值乘中进行。 158．25T型车辆通过曲线时，依靠空气132．车辆须装有自动制动机和人力制动弹簧的水平变位实现转向功能，同时又机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、不会形成过大的回转阻力使车辆产生较横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装大的侧向力增大轮轨磨耗。 置。 159．横向止挡作用主要防止过曲线时，133．客车应装有轴温报警装置；最高运转向架与车体的横向位移过大及保证车行速度120km／h及以上的客车应装有辆运行时具有良好的横向平稳性。
电空制动机、盘形制动装置和防滑器。 160．抗蛇行减振器作用是提高车辆的蛇134．最高运行速度160km／h及以上的行运动稳定性和运动平稳性，同时又不客车应采用密接式车钩，安装客车监测降低曲线的通过能力。 系统。 161．CW-200K型转向架旋轮后满足不135．客车内应有紧急制动阀及压力表，了钩高要求时，可优先考虑在轴箱簧下并均应保持作用良好，按规定时间进行加垫；簧下最多可加20mm，簧上可加检查、校对并施封。 5mm。
136．最高运行速度超过120km／h客车162．密接式钩高调整是通过增加或减少的轮对装车前，应进行动平衡试验。 吊座板与支架底板问的调整垫圈数量来137．动车组按牵引动力方式可分为内燃实现的。
动车组和电力动车组；按动力配置方式163．根据密接式钩缓装置的结构尺寸，可分为动力集中式动车组和动力分散式调整垫圈厚度每增加／减少lmm，钩体动车组。 凸锥顶点处的车钩高度增加／减少138．铁路行车组织工作，必须贯彻安全4．5mm。
生产的方针，坚持高度集中、统一领导164．密接式钩缓装置的KCl5弹性胶泥的原则。 缓冲器的自由高为570mm．．。
139．行车工作必须坚持集中领导、统一165．SW-220K型转向架空气弹簧支撑指挥、逐级负责的原则。 梁、侧梁外侧腹板组成的密闭腔，与横140．旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机梁内腔相通，共同组成空气弹簧的附加车、货车相连接的客车端门及编挂在列空气室。 车尾部的客车后端门须加锁。 166．SW-220K型轴箱定位装置为单转臂141．旅客列车在运行途中遇车辆空气弹无磨耗弹性定位，为减小定位节点刚度簧故障时，运行速度不得超过120hm／对一系垂向刚度的附加影响，定位转臂h。 选择尽可能长，为-550mm-。
142．采用密接式车钩的旅客列车，在运167．25T客车在定位转臂和构架弹簧座行途中因故障更换15号车钩后，运行速之间设置了油压减振器，以防止高频的度不得超过140km／h。 传递和减小转向架点头振动-。 143．长大下坡道为：线路坡度超过6％0，168．SW-220K型转向架制动缸为8英寸长度为8km及其以上：线路坡度超过活塞式单元制动缸，其内部带有间隙调12％o，长度为5km及其以上；线路坡度整器，可自动调整闸片间隙。 超过20％0，长度为2km及其以上。 169．电动端门由基础部件、门扇部件、144．旅客列车在到发线上进行技术检查承载驱动部件和—电控系统—等四大部时，用停车信号防护，可不设脱轨器。 件组成。
145．设备故障责任划分为全部责任、主170．密接式车钩缓冲装置缓冲和吸收列要责任、次要责任和同等责任。 车运行过程中车辆之间的纵向冲击能146．采用密接式车钩的列车，须备有中量。
间体过渡车钩、15号过渡车钩、密接式171．25T型客车洗面器上设阻尼式冷热车钩。 水，通过旋转侧面旋钮可调节水的冷热。 147．采用中间体过渡车钩调车时，一次172．空气阀用于控制真空发生泵的空气连挂不得超过4辆。 流量-。
148．新造25T型客车上线运行前，须进173．冲洗阀装配利用FCU控制的空气行通电、带载试运行，试运行距离原则阀以-气动操作。 上不得少于1000km。 174．25T软卧车的下铺宽敞舒适，下铺149．铁路局应定期组织有关部门检查客靠背可手动调节倾斜角度，当乘客乘坐车防火工作，消除火灾隐患，确保客车时，可调整靠背仰角，增加舒适度。 安全。车辆段要加强燃煤锅炉、茶炉、(二)选择题
餐车炉灶、电器设备及发电车的检修。 1．车轴是车辆配件中含碳量比较高的配150．严禁用水冲刷地板、墙板及带有电件，承受反复弯曲的交变载荷，因此，伴热塞拉门乘降梯，以免造成客车绝缘除( A )部分外，其他部分不准焊修。 不良。 A．轴领B．轴颈 151．发电车、空调客车的车体接地线、C．轴身D．轮座 设备接地保护线须可靠连接。 2．转K5型低动力作用转向架采用摇动152．空调客车车厢内应配置消防锤，并台摆式机构，可以增加了车辆的( C )标注消防专用标识。 柔性，提高了车辆的横向动力学性能，153．客车结构或内部设备未经铁道部批降低了轮轨磨耗。 准不得任意加改或拆除。 A．纵向B．横向
154．车辆制动自动间隙调整器应作用良C．垂向D．垂向和纵向
好，并清扫给油，调整螺丝须留有1／23．新型车辆采用了两级刚度弹簧，提高扣以上的调整量。 空车弹簧静挠度，改善( C )动力学性155．STl—600型闸调器应清除外露部分能。
尘垢，并进行外观检查；螺杆、护管、A．空车B．重车 闸调器体、控制杆等无弯曲、变形，连C．半重车D．车辆 接部位配件齐全，紧固件无松动，圆销4．RE2B型车轴取消( A )，减小轴开口销磨耗不过限，螺杆工作长度不得颈根部应力集中和腐蚀，改善车轴、轴少于100mm。 承受力状态，提高车辆运行安全可靠性
和使用寿命。 C．组装式D．腰部加固人字型 A．防尘板座B．卸荷槽 19．车辆两转向架交叉脱轨时起复了前C．后部轴肩D．轴颈 一转向架，后一转向架未能靠基本轨前5．120型控制阀常用制动位第二阶段时，进斜出较远时，可利用( A )倒放道因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀心固定牵引脱轨车靠近基本轨。 座孔、( C )至制动缸实现第二次局减A．短钢轨B．护轮轨 作用。 C．鱼尾板D．坡型枕木 A．主阀加速缓解阀止回阀 20．制动缸缓解不良的主要原因是A．。 B．紧急阀 A．缓解弹簧折断 C．先导阀 B．活塞皮碗破损 D．局减阀 C．制动缸内壁漏沟堵塞 6．120阀紧急制动位时，紧急活塞两侧D．制动缸漏泄 形成很大反差，紧急活塞下移顶开21．转K6型转向架在侧架与承载鞍间增( A )，继而打开紧急放风阀使制动管加了轴箱橡胶垫，使侧架与承载鞍间实压力迅速排出大气。 现了( A )定位。 A．主阀加速缓解阀止回阀 A．刚性B．柔性 B．紧急阀 C．硬性D．弹性 C．先导阀 22．分配阀产生自然缓解的原因是D． 局减阀 ( C )。 7．事故现场通话按“( B )”立接制应A．主活塞漏泄 急通话级别办理。 B．均衡活塞漏泄 A．110B．117C．120D．140 C．充气止回阀漏泄
8．25T型客车落成时，先在( A )下测D．均衡活塞杆排气口堵塞
量构架上的测量基准与空簧上盖上平面23．轴箱定位也就是轮对定位，即约束之高反差应为290±5mm。 ( A )之间的相互位置。
A．空气弹簧无气状态B．空气弹簧有气A．轮对与摇枕B．轮对与构架C．轮对状态C．空气弹簧不可有气状态D．空与车体D．轮对与车钩 气弹簧可无气状态 24．( A )断裂，是指配件在长期交变9．SW-220K转向架的牵引节点在正常运载荷作用下所引起的折损。 行状态下的使用寿命为1个( C )。 A．脆性B．刚性 A．A1修程B．A2修程 C．疲劳D．横切 C．A 3修程D．A4修程 25装有KZW-4G型空重车自动调整装置10．SW-220K转向架列检检测轴温，发的车辆，空车时制动缸压力过低，原因现轴温超过外温( B )时应甩车检修，是( D )。 严禁带病运行。 A．控制管路漏气B．制动管路漏气 A．+30℃B．+40℃ C．制动缸行程过大( D 传感阀故障 C．+50℃D．+60℃ 26．轴荷重是指作用在( B )上的载荷。 11．104型电空制动机系统在正常运用A．轴领B．轴中央 中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等C．轮对D．轴颈 设备用由总风管供给，此时必须( A )27．TFXl型防滑器中采用了永磁式磁副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2电传感器，感应齿轮与轴承压盖做成一供风管路上的截断塞门，以保证制动系体，齿轮共有90个齿，即车轮每转一统正常工作。 圈产生( D )脉冲信号。 A．关闭B．开通 A．60个B．70个 C．半关闭D．半开通 C．80个D．90个 12．104型电空制动具有电空紧急制动功28．( D )是微型计算机系统的输入设能，紧急制动制动缸压力为( C )。 备。 A．(380±10)kPAB．(400±10)kPA A．CPUB．内存储器 C．(420±10)kPAD．(480±10)kPA C．主机板D．键盘
13．因断钩导致列车分离事故的责任划29．货车的运行中，物体重心越低，则分：机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹运行越( A )。 渣或气孔等铸造缺陷定( C )责任： A．稳定B．平行 A．机务B．机车车辆定检 C．摆动D．摇动 C．制造单位D．其他 30．车辆偏移量与转向架轴距的关系是14．在液压起重设备液压系统中，安全( C )。 元件是( D )。 A．总偏移量随轴距增大而增大B．总偏A．手动换向阀B．同步阀 移量随轴距增大而减小 C．溢油阀D．液压锁 C．外偏移量随轴距增大而增大D．外偏15．起复车辆连接转向架与车体，使用移量随轴距增大而减小
长钩卡在车体枕梁两侧上的连接工具是31．为了使长大列车前部与后部车辆充( A )。 风和缓解作用尽量一致，120分配阀设了A．钢丝绳链条B．液压起复设备 ( D )。 C．转向架挂钩D．转向架加固器 A．局减部B．作用部
16．起复车辆连接转向架与车体时，用C．紧急二段阀D．减速部
两条链条分别兜在转向架的拱板或铸钢32．人力制动机制动拉杆链的链环裂纹侧架的轴箱上的连接工具是( D )。 时须焊修，焊修后须进行( C )的拉力A．钢丝绳链条B．液压起复设备C．转试验。 向架加固器D．转向架挂钩 A．14．70kNB．24．70kN 17．重车脱轨适用于挂钢丝绳的方法是C．26．47kND．36．47kN 挂车辆( A )。 33．17号车钩钩锁上装有止动块，可防A．两侧枕梁处 止翻车机在作业时车钩自动( D )。 B．两端枕梁处 A．闭锁B．上锁 C．头部两侧边角处 C．锁紧D．解锁 D．头部两边角处 34．120阀缓解阀不复位主要原因之一18．车辆两台车交叉脱轨时，起复一端是活塞杆上的O形密封圈过紧，产生后将复轨器更动一下位置起复另一端使过大的阻力，使缓解阀弹簧不能推动缓用的是( A )复轨器。 解阀活塞杆( B )复位。 A．海参型B．人字型 A．上移B．下移 C．左移D．右移 B．轮缘磨耗
35．120阀缓解阀不复位主要原因：缓C．踏面的擦伤或剥离 解阀活塞杆套上的两个通制动上游通D．轮缘峰
路的小孔被异物堵塞，使缓解活塞52．基础制动装置的摩擦及转动部分涂( B )的压力空气不能排出。 润滑脂的目的，是为了减小摩擦( A )，A．上腔B．下腔 使基础制动装置作用灵活，提高制动效C．左腔D．右腔 率，同时可防止锈蚀，延长零部件的使36．水压试验时软管须在大气中以用寿命。
1000kPA的水压保持2min进行强度试A．阻力B．阻碍 验，软管径向膨胀不大于6％(3mm)，C．阻抗D．阻挠
长度伸缩不大于( A )(585总成为53．车辆空气制动机的基本作用是9mm，850总成为13mm)，超过规定者( A )。 报废。 A．充气、制动、保压和缓解 A．1．5％B．2％ B．制动和缓解 C．2．5％D．3％ C．制动安全、可靠和灵活 37．车辆全长是定距的( A )。 D．充气缓解和减压制动 A．1．4倍B．1．5倍 54．车辆空气制动装置的执行机构是C．1．1倍D．1．6倍 ( C )。
38．选用合理的车辆制动率应从车辆处A．三通阀或分配阀 于( C )时来考虑。 B．副风缸和制动缸 A．空车状态B．重车状态 C．制动缸及其活塞杆 C．制动状态D．自然状态 D．制动缸、制动活塞杆及缓解阀
39．采用交叉支撑装置组装后的构架应55．制动装置中，把压力空气的压力变进行正位检测，主要测量并计算构架的成机械推力的部分是( A )。 ( D )差。 A．制动缸B．三通阀或分配阀 A．导框上平面B．导框外侧面 C．副风缸D．闸瓦 C．导框内侧面D．对角线 56．( D )是GK型及LN型制动机中，40．L- A 型组合式制动梁：指整个制保证制动力不致过高的部件。
动梁采用组合式结构、制动梁架采用整A．高速减压阀B．紧急制动阀C．三通体( B )制造的组合式制动梁。 阀D．安全阀 A．锻造工艺B．热轧工艺 57．制动缸应作气密性试验，其压缩空C．套装工艺( D 铸造工艺 气压力( B )。 41．铸钢摇枕采用( B )或退火热处理。 A．不大于600kPA A．淬火B．正火 B．不小于600kPA C．退火D．回火 C．400～500kPA 42，车轴采用正火或( A )热处理。 D．500～600kPA A．淬火B．正火 58．制动缸内壁内径厂修磨损限度为C．退火D．回火 ( A )。 43．枕簧采用( A )和回火热处理。 A．3mmB．2．5mm A．淬火B．正火 C．2mmD．1．5mm C．退火D．正火加回火 59．某一杠杆在传递外力中输入压力为44．( C )危害：消弱了焊缝的有效断pl，输入力臂长为L1，输出压力为P2，面，降低了焊缝的力学性能，造成应力输出力臂长为L2时，其P2、P1之值等集中，易使焊接结构在承载时遭受破坏。 ( A )。 A．咬边B．焊瘤 A．LI：L2 C．夹渣D．气孔 B．L2：L1
45．( D )是指在焊接过程中，熔池C．(L2+LI)：L1 金属中的气体在金属冷却以前未能来D．(L2+L1)：L2
得及逸出，而在焊缝金属中(内部或表60．蜗轮式手制动机的蜗轮材料应是面)所形成的孔穴。 ( D )。 A．咬边B．焊瘤 A．Q235- A B．45钢 C．夹渣D．气孔 C．铸钢D．铸铁
46．( D )危害：影响焊缝的致密性，61．货车采用103型阀或120型阀时，减少焊缝有效面积，降低了焊缝的力学其空车状态下的制动缸活塞行程为性能。 ( B )。 A．咬边B．焊瘤 A．150～160mmB．85一115mm C．夹渣D．气孔 C．130～140mmD．110～160mm 47．NSW型手制动机制动试验：在调速62．用上拉杆调孔方法调整60t货车制动手柄位于( C )时，逆时针方向向转动缸活塞行程伸缩量调孔，其活塞行程伸手轮，须产生并保持制动力。 缩长度为( B )。 A．左侧B．中侧 A．90～100mmB．80～90mm C．右侧D．前后侧 C．30～32mmD．27～40mrn
48．ECP制动系统主要特征：本务机车63．当制动缸压力与副风缸压力平衡时，电子信号控制，直通制动，列车管持续制动主管的减压量叫做( A )。 充风到副风缸，( A )不排风。 A．减压量 A．列车管B．副风缸管 B．最大减压量 C．制动缸管D．加速缓风缸管 C．最大有效减压量 49．ECP制动系统主要特征：全列车实D．最小减压量 现同步制动、缓解、( D )。 64．STl-600型闸调器装上车后其螺杆在A．同步加速缓解 制动时伸长值L的控制，主要取决于B．同步充气 ( D )。 C．同步保压 A．控制杆头与调整器的间距A值的大D．再制动 小 50．D35型钳夹车32轴载重为( D )。 B．制动缸活塞行程大小 A．100tB．150tC．200tD．350t
51．车辆车轮( C )是引起车辆垂直振C．调整器体的转动位置 动自身激振源之一。 D．对车辆各拉杆长度的调整控制 A．踏面圆周磨耗 65．货车采用密封式制动缸时，在制动
缸壁与活塞间应涂( C )。 A．一般润滑脂 B．46号制动缸脂 C．89号制动缸脂 D．1号制动缸脂
662货车用120型制动机的痧356mmX305mm型制动缸活塞的行程在110～160mm。其重车位的常用制动最高空气压力( B )。 A．<360kPA B．>360kPA C．=360kPA D．<350kPA
672手轮式手制动轴在制动时，轴的横截面产生的剪切应力的特点是( A )。 A．中心点的应力为0
B．中心点的应力等于轴外层表面应力 C．中心点的应力最大
D．同一截面两对称点的应力方向相同 68．车辆制动倍率( C )。 A．大于车辆制动杠杆倍率 B．等于车辆制动杠杆倍率
C．等于车辆制动杠杆倍率和传动效率 D．等于车辆制动杠杆倍率除以传动效率 69．非金属合成闸瓦的主要优点之一是( D )。 A．强度好 B．散热好
C．对车轮磨损小
D．在高速制动减速时摩擦系数较大 70．车辆制动管系安装，其管道长度( B )。
A．完全按设计尺寸制作 B．除主要管道设计尺寸外还应配制调整管道
C．按现车配制
D．要求主要管道现车配制
712设置空重车位的货车车辆再制动减速时往往会发生制动滑行而擦伤车轮踏面，其原因是( B )。
A．重载重车位时，闸瓦制动力大于轮轨黏着力
B．空载空车位时，闸瓦制动力大于轮轨黏着力
C．空载空车位时，闸瓦制动力小于轮轨黏着力
D．重载空车位时，闸瓦制动力小于轮轨黏着力
72．再缓解的过程中，三通阀排气口有排气而不产生缓解的原因是( D )。 A．主活塞漏泄 B．充气沟过长 C．紧急阀漏泄
D．制动缸缺油干涸 732运行速度不超过120km／h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为( D )。
A．600mB．800m C．1000mD．1200rn
74．轮对在轨道上滚动时，钢轨对轮对的切向反作用力称为( D )。 A．制动力B．摩擦力 C．制动压力D．黏着力
752一装有GK型制动机的车辆(空车位)，制动试验时，若列车管减压100kPA，则制动缸的压力为( A )。 A．325kPA B．190kPA C．225kPA D．160kPA
76．kF-100载重100t车的倾翻机构采用的动力为( B )。 A．风动B．液压 C．机械D．电动
77．制动机单车试验不包括( B )。 A．漏泄试验
B．制动感度和缓解感度试验C．简略试验
D．紧急制动试验
782GK型制动机安全阀在压力超过( B )时开始向大气排气。 A．180kPA B．190kPA C．1200kPA D．140kPA
79．在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但三通阀排气口还排气不止的原因是( B )。 A．主活塞漏泄
B．滑阀与滑座接触不良 C．紧急阀漏泄 D．止回阀漏泄 80．三通阀安定性能差的原因是( C )。 A．主活塞漏泄 B．紧急阀漏泄
C．常用制动孔过小 D．滑阀与座接触不良
81．分配阀缓解不良的原因是（ D ）。 A．工作风缸漏泄 B．缓解弹簧折断 C．充气止回阀漏泄
D．均衡活塞杆排气口堵塞
82．分配阀产生自然缓解的原因是( C )。
A．主活塞漏泄 B．均衡活塞漏泄 C．充气止回阀漏泄
D．均衡活塞杆排气口堵塞
83．当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机( C )。
A．自然制动B．缓解不良 C．不起制动D．起紧急制动
84．制动缸缓解不良的主要原因是( A )。
A．缓解弹簧折断 B．活塞皮碗破损
C．制动缸内壁漏沟堵塞 D．制动缸漏泄
85．120阀中的( B )是为减轻长大物列车再紧急制动的纵向冲击而设置的。 A．紧急阀B．紧急二段阀 C．减速部D．作用部
86．705型试验台可对( A )进行机能试验。
A．120型控制阀 B．GK型三通阀 C．GL型三通阀 D．109型分配阀
87．鉴别钢和铸铁方法：钢的声音( D )。 A．脆B．哑
C．多数是哑D．比较清脆
88．kF-60载重100t车的倾翻机构采用的动力为( A )。 A．风动B．液压 C．机械D．电动
89．LM踏面轮缘角为( C )。 A．50oB．60oC．70oD．75o
90．LM踏面轮缘根部圆弧半径为( A )。
A．R14mmB．R15mmC．R16mmD．R17mm
91．螺旋压力机的传力丝杆应采用( D )。
A．三角粗牙螺纹 B．三角细牙螺纹 C．梯形螺纹 D．方牙螺纹
92．气压传动室的气压输送系统由( D )等组成。 A．管路系统
B．管路系统和控制元件 C．管路系统和辅助元件
D．管路系统、控制元件和辅助元件 93．液压机的压力头作用在工件上的外力等于( C )。
A．输出压力3活塞面积
B．减压阀控制压力3活塞面积 C．工件抵抗变形或破坏的抵抗力 D．压力机设定定额压力
94．油压机最常见的缺陷是( A )。 A．漏油B．油路堵塞 C．油液变质D．工作不平稳
95．润滑脂与润滑油比较，它( B )。 A．油膜强度低 B．耐极压性能好
C．承受的工作温度较低 D．具有良好的清洁作用 96．H7/g6表示该配合为基孔制间隙配合中的( C )。
A．间隙较大的转动配合 B．间隙不大的转动配合 C．间隙很小的滑动配合 D．间隙较大的滑动配合
97．在工装设计中，在满足使用要求的前提下，应尽可能选用( B )。 A．高的公差等级 B．较低的公差等级 C．基轴制配合
D．轴孔同级公差等级
98．大型矩形构件平面控制四角位置度偏差的要素为( D )。 A．两长度尺寸之差 B．两宽度尺寸之差 C．两对角线长度之差
D．两长度、宽度尺寸及对角线长度之差 99．矩形截面杆件弯曲时，其横截面( B )。
A．外层增宽，内层减窄 B．外层减窄，内层增宽 C．横截面开头保持不变
D．内外层均增宽而中性层不变
100．连接螺钉受径向剪切外力的螺纹板连接，要确保连接具有稳定的紧密性，其螺纹预紧力乘以两板结合面间的摩擦系数应( B )。
A．小于径向剪切外力 B．大于径向剪切外力
C．小于螺杆允许剪切载荷 D．大于螺杆允许的剪切载荷
101．皮带传动的效率随皮带与小带轮的接触包角( D )。 A．增大而保持不变 B．增大而减小 C．减小而增大 D．减小而减少
102．三角皮带传动与平带传动相比较，其优点是( A )。 A．传递功率较高 B．传动效率较高 C．皮带磨损较慢 D．带轮制造成本低
103．齿轮传动优点是( C )。 A．每一级传动速度比很高 B．遇到突然阻力时安全可靠
C．无论高速或低速，传递功率不受限制 D．传动非常平稳
104．齿轮齿顶高等于( C )。(m为模数)
A．2．25mB．1．25mC．lmD．1．2m 105．蜗轮蜗杆传动( A )。
A．必须是蜗杆带动蜗轮旋转B．必须是蜗轮带动蜗杆旋转
C．蜗轮的齿形与梯形螺纹相同 D．效率比齿轮传动的要高
106．液压传动与机械传动相比较，优点之一是( B )。
A．适用于要求较高的定比传动B．能实现无级调速
C．配合件的制造精度要求不高D．处理故障很方佰
107．气压传动装置的进气路接入总气压系统时，必须安装( D )。 A．分水滤气器 B．油雾器
C．压力控制阀
D．油水分离器或滤气器
108．KAX一1型客车行车安全监测诊断系统的主要功能是( B )。 A．监测和显示 B．监测诊断、集中显示和记录 C．集中显示与通信 D．监测和报警
109．KAX一1型客车行车安全监测诊断系统目前的监测对象是( B )。 A．轴温、防滑器、车门、火灾 B．防滑器、制动、转向架与车体 C．车电、火灾
D．制动、缓解和风压
110．使用KAX—l系统，车列编组后，车辆与车辆之间的列车网络连接电缆在( A )时，通信可靠性最好。 A．两条都必须联挂 B．只联挂一条 C．不联挂
D．两条、一条联挂均可 111．密接式钩缓装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，组装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销，采用测力扳手作业，紧固扭矩为( D )。 A．100～200N·m B．200～300N·m C．300～400N·m D．800～900N·m
112．电动拉门在关闭过程中，如果遇到障碍物，门崩将返回到开门状态，延时( C )自动关闭。
A．5sB．8sC．10sD．20s
113．电动拉门由基础部件、门扇部件、承载驱动机构和( C )等零部件组成。 A．传动机构B．驱动机构 C．电控系统D．承载机构
114．电动拉门在运行过程中能检测到的障碍物25mm(宽)~50mm(高)，障碍物检测力小于或等于( A )。
A．100NB．150NC．200ND．300N 115．电控气动塞拉门的隔离锁锁闭后，门控系统保持( D )。 A．开门状态
B．原门系统所处状态 C．自由状态 D．闭门状态
116．真空集便器系统中，( A )控制真空发生器的开启和关闭。 A．真空开关B．压力开关 C．空气阀D．真空发生泵
117．AM96型转向架的固定轴距为( C )。
A．2400mmB．2500mm C．2560mmD．2600mm 118．CW-200K型车空气弹簧的横向变位可达( B )以上。 A．100mmB．110mm C．120mmD．140mm
119．抗侧滚扭杆由扭杆、( D )、连杆、支承座、纤维轴承和球关节轴承组成。
A．吊杆B．连接杆 C．拉杆D．扭臂
120．CW-200K旋轮后调整车钩高度，可优先考虑到在( B )下加垫调整。 A．钩颈B．轴簧 C．空气簧D．旁承
121．油压减振器做性能试验时，示功图不对称率超过( B )时须送修。 A．5％(R)10％(f)1S％D．20％
122．AM96型转向架使用的车轮为( D )整体辗钢轮。 A．KDS型B．KDQ型 C．KKD型D．R9T型
123．AM96型转向架车轮最小直径允许为( B )。
A．825mmB．835mm C．845mmD．855mm
124．AM96型转向架的限位止挡安装在( B )构架端部。 A．l、2、7、8位 B．3、4、5、6位