上海工程技术大学毕业设计（论文） 现代物流园区规划与运行模式研究
现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。
（1）物流园区发挥功能的基础
物流园区在功能上首先是物流的核心内涵所含盖的物流服务组织与物流运作管理的功能，即物流活动所必须具备的存储、运输、装卸、简单流通加工等功能，但与传统的货物运输组织中心所不同的是组成园区的各个要素要具有高科技、高效率特征。
物流园区的物流功能构成要素：物流节点的功能分析，主要有区域运输组织中心、物流中心和配送中心三种类型。
? 区域运输组织中心。如集装箱运输枢纽、零担货物运输场站、货运配载场站等。
? 物流中心：包括单一功能的企业物流中心和综合功能的提供物流组织服务的社会化物流中心等。
? 配送中心：其在功能和分类上与物流中心较为相似。 （具体区别与联系参照上文） （2）物流园区的物流组织与管理功能
物流园区的物流组织与管理的功能一般包括：货物运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、市场信息、货物配载、业务受理等，而且多数情况下是通过不同节点将这些功能进行有机结合和集成而体现的，从而在园区形成了一个社会化的高效物流服务系统。
物流园区是物流组织活动相对集中的区域，在外在形态上不同园区有相似之处，但是，物流的组织功能因园区的地理位置、服务地区的经济和
8
上海工程技术大学毕业设计（论文） 现代物流园区规划与运行模式研究
产业结构及企业的物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条件等存在较大不同或差异，因此，物流园区的功能不应有统一的界定。 （3）园区的经济开发功能
主要是物流基础设施项目的经济开发功能和新建设施的开发功能。 ? 新建设施的开发功能。
? 既有设施及资源的整合功能。完善的物流服务所支持的经济开发功能。 1．1．4 物流园区的类型
物流园区是多家专业从事物流服务的企业和物流密集型工商企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。它依托于经济发达地区的中心城市，位于大型交通枢纽附近，一般与两种或两种以上的交通运输方式相连结。物流园区是基础设施的一种。它在社会属性上既有别于企业自用型的物流中心，又有别于公路、铁路、港口等非竞争性基础设施，是具有经济开发性质的物流功能区域，与科技园区、工业园区有相似之处。
表1.2为现代物流园区的一般类型，由表可见，物流园区一般可以分成依托港口的港口物流园区，依托航空港的空港物流园区，依托公路铁路运输枢纽的公铁联运物流园区，依托经济开发区、工业园区、高新技术开发区的工业物流园区，依托保税区的保税物流园区，依托靠近城区的原有仓储基地的城市配送性物流园区，依托区位、交通、市场等综合优势条件的综合物流园区。由此可见，现代物流园区有着不同的类型，且不同类型的物流园区承担着不同的功能。
表1.2物流园区类型一览表
9
上海工程技术大学毕业设计（论文） 现代物流园区规划与运行模式研究
物流园区类型 港口物流园区
依托条件 港口
主要功能
案例
国际、国内物流分拨配上海外高桥送
航空快运物流
物流园区 上海浦东空港物流园区 天津南疆散货物流园区 苏州中新工
为生产提供物流服务
业园区物流园区
进出口产品保税加工物大连保税物流
流园区 大连老港区
城市配送物流
市域物流园区
空港物流园区 航空港
公铁联运物流园区 公路铁路运输枢纽 多式联运、分拨配送
工业物流园区
经济开发区、工业园区、高新技术开发区
保税物流园区 保税区
城市配送性物流园区
靠近城区的原有仓储基地
综合物流园区
区位、交通、市场等城市或区域综合物流服上海西北综综合优势条件
务
合物流园区
资料来源：黑龙江交通科技（2007年第4期）
1．2 现代物流园区的形成与发展 1．2．1 物流园区的形成
物流园区，也称物流团地，最早于1965年出现在日本东京，近十多年来在欧洲一些国家也相继出现。物流园区的出现是政府从整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡结合部主要交通干道附近专辟用地而建立的园区。通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，物流园区可以吸引大型物流（配送）中心在此聚集，使
10
上海工程技术大学毕业设计（论文） 现代物流园区规划与运行模式研究
其获得规模效益，降低物流成本，同时减轻大型物流配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。
1．2．2 国内外物流园区的发展现状 （一）德国物流园区的发展现状
德国是欧洲物流发展最好的国家之一，在物流园区的建设方面一直处于世界领先地位。德国发展物流园区的主要目的是提高货运经济性和合理性，1984年开始建设第一个物流园区——不莱梅货运中心；1992年从铁路运输的考虑出发，由当时的联邦铁道部和过去东德的铁路局合作制定了全国的总体规划，在全德境内建设28个物流园区；1995年第二个总体规划出炉，在原有基础上扩建为39个物流园区，使整个德国形成一个物流网络，但该规划由于德国铁路私有化，已满足不了市场需要而最后没有实现；直至2002年物流园区的规划并入德国交通网络规划。德国物流园区协会对2002年全国物流园区发展状况进行调查的结果显示：全国现有33个物流园区，其中28个建成并投入使用，5个处于规划和土地开发阶段，每个物流园区的总面积平均在1.4平方公里左右。
德国对物流园区的规划结构有相应的要求，如进行交通分析、选址分析、总体规划、当地物流企业分析、效益分析，最后对项目提出具体建议。在物流园区的选址方面主要考虑以下因素：（1）紧邻港口，靠近铁路编组站，周围有高速公路网，中心内至少有2种以上运输方式相联，特别是公铁；（2）交通枢纽中心地带；（3）经济合理性（地价、劳动力）；（4）符合环境保护与生态平衡的要求。 （二）日本物流园区的发展现状
11
上海工程技术大学毕业设计（论文） 现代物流园区规划与运行模式研究
物流园区最早以“物流团地（Distribution Park）”的形式出现在日本。日本发展物流园区的主要目的是缓解城市交通压力。日本早在1964年就开始对物流产业发展进行政府规划与控制，1969年形成日本全国范围物流体系的宏观规划，1996年颁布《综合物流施策大纲》，并5年修订一次。在1969年形成的日本全国范围物流体系宏观规划中，将日本的一道一都二府四十三县分成八大物流区域，进行区域物流和区域内物流的分类，在各区域建设和整顿物流设施，形成物流园区和全区域的物流网络，再通过干线运输（高速铁路、高速公路和近海运输）形成跨区域的物流系统，最后形成全国范围的物流体系。日本现已建成22个大规模的物流园区，平均占地0.74平方公里。
考虑到国土面积较小，日本对土地利用率非常重视，物流园区的规划和建设既要考虑到物流园区作为社会公共基础设施的属性，又要充分发挥市场经济运作的优势。日本政府将全日本的大型物流基地建设的总体规划交给了通产省、运输省、农林水产省、建设省和经济企划厅等5省主务大臣，由其制定全日本共通的基本事项，决定建设流通基地的城市。凡需规划建设大型物流基地的城市，均以本地区的城市规划为原则，决定物流基地的建设地点、数量、规模及功能，并报中央主务大臣审批。 （三）中国物流园区的发展现状
物流园区自20世纪90年代传入我国以来,受到了广泛的关注和重视,我国政府及企业不约而同地将其作为推动地区、区域和城市物流发展的重点工程,给予大力的支持。目前基本形成了全国从南到北、从东到西的物流园区建设发展局面。全国己有20多个省市30多个中心城市做出或正在制
12