上海工程技术大学毕业设计（论文） 现代物流园区规划与运行模式研究
的情况都表明，经济增长，物流需求量也随着增长。对物流园区所在的区域及其中心城市的综合经济实力、产业结构与规模进行深入分析，是物流园区功能定位的基本前提。同时，物流园区在建设和发展过程中，将会涉及包括市场环境、商务环境、政策环境、科技环境等一系列区域社会发展条件问题，这其中既需要宏观层次上政府对管理体制、市场培育、物流基础设施规划建设、物流存量资产整合等问题发挥作用，也需要在运作层次上对区域城市化与中心城市现代化进程问题进行较为深入的研究。物流园区的建设发展也需要政府的大力支持和配合。 2．3．2交通区位条件
交通区位条件物流园区所处的交通条件和交通干线类型既是功能定位选择的基础，也是其制约。区域物流园区需要有良好的经济地理条件，以利于低成本、高效率地开展物流服务。交通区位特征包括地理位置、综合交通条件、区域内产业结构及规模、辐射能力等。良好的交通区位优势不仅带来服务的便利性，同时，有利于降低经济园区内企业的物流成本，从而提高园区竞争力。处于不同区位特征下的物流园区，其功能定位也各不相同，一般说来：
（1）处于交通干线密集，运输类型齐备（至少应拥有公路、铁路、水运、航运中的两种）的区位环境下，物流园区最适合定位为交通枢纽型，因为这种交通条件最有能力提供大批量货物的吞吐、转运，实现规模运输。 （2）处于服务区域中公路交通密集的节点，易于建立以物流配送、分销、仓储、供应链管理为主的区域型配送中心或城市性配送中心。
（3）处于某一种或几种产业集聚度较高区域的园区适合定位为专业市场
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型物流园区，为其锁定的行业提供专业或整合物流服务。
（4）在邻江、靠海、机场和陆路口岸附近易发展成国际型物流园区。 （5）航运应发挥运输速度最快的特点，发展以航空快递货物运输、快速货物配送、鲜活货物快运为主的空港物流园区。 2．3．3人才、技术条件
人才、技术条件高素质的物流人才与先进物流技术的应用，是物流园区建设和发展的内在保障。因此，物流园区在进行功能定位时需要充分考虑当地的人才与技术条件，功能的定位应符合区域的人才、技术现状。物流园区建设和发展需要的高素质物流人才，除了要有专业的知识和技术外，还需要有前瞻性，特别是物流管理人员必须具有能够创造合理化的物流条件、有组织人力为物流合理化而奋斗的魄力。而园区建设所需要的先进的物流技术是以运输技术、仓储技术、信息技术、包装技术、装卸搬运技术、流通加工技术等支持的技术组合，能够充分体现现代物流管理的技术创新，诸如零库存、及时供货、协同配送等物流技术目标。 2．4 物流园区的规模定位
从规划要有适度超前性来说，物流园区的规划规模不能太小，否则不利于区域物流的持续发展；但从各地经济发展水平和物流发展需求来说，规划规模不能太大，否则会产生投资浪费和物流资源闲置，也会给以后的经营运作埋下隐患。物流园区规模确定应坚持与区域社会经济发展相适应的原则、与市场需求相协调的原则、内部和外部系统性原则和适度超前原则。
物流园区规模确定的程序应是一个动态的规划过程，即经过不断的信
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息反馈和修正，利用定性定量结合，充分考虑各方因素，最终得出结果。主要步骤如图2.4所示：首先要确定任务，然后通过广泛收集区域（城市）内物流相关行业的基础资料，结合社会经济发展总体规划，分析现阶段物流各相关行业经济特点，预测各物流功能要素未来发展状况，并按照对物流处理过程的特性（运输、配送、仓储、流通加工过程的共性和个性）分类，从不同角度把握物流的发展趋势和分布特点，接着根据城市或经济区域物流现状及未来发展趋势的预测分析结果，结合具体进入园区的企业及服务对象企业对物流服务的客观需求，设计物流园区的具体功能，划分物
确定任务 社会经济调查与预测 物流现状分析 物流发展预测 功能设计 战略定位 规模预算 方案设计 规模确定 图2.4 物流园区规模确定流程图
流园区内部不同功能分区；根据功能设计的内容和要求，研究物流园区发
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展战略定位、园区业务经营定位，从而明确园区经营模式、平台建设等。通过对未来发展预测中不同特性物流量分解，结合功能设计要求，根据有关国家和行业标准采用定量方法初步计算各主要功能区的使用面积和建筑面积。在根据功能设计的基础上结合规模初算结果，为物流园区正常运转设计合理的内部工艺流程；然后在工艺流程的指导下合理布局各功能区域的基本位置、建筑工程方案及作业空间布置等。规模确定根据方案设计结果的反馈信息重新修正规模初算结果，进行方案设计的完善，对各功能区空间布局结构进行最后调整，并将各功能区的建筑面积转化为占地面积，从而得到物流园区的总规模。
以上是从理论上解释物流园区规模确定的步骤及方法，但是如何取定物流园区规模仍需通过计算分析得到。 2．4．1 比例汇总法
根据物流园区产生的原因、作用、布局原则、发展趋势及国外物流园区的建设经验，假设：物流园区布局在城市的物流通道上；某方向的物流通道上如果没有某种运输方式，则此种运输方式的预测货运量在此物流通道上的分担数量为0；物流园区之间的交换物流量很少，忽略不计。基于上述假设，得出比例汇总法。比例汇总法思路为：先按流向比例分担，再按物流通道汇总，最后得到各园区规模。
(1)根据规划区域的统计资料，对历年铁路、公路、水运、航空等各种运输方式的货运量进行分析，并按照不同的运输方式分别预测在规划目标年份的货运量L'i(i=1～4分别表示铁路、公路、水运、航空4种运输方式，管道运输忽略不计，i应根据当地的实际情况取值)。
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(2)根据统计资料得出历年各种运输方式的流向比例，结合交通规划、城市规划等，可以预测出规划目标年份各种运输方式在不同物流通道上的流向比例?ij(j=1～5表示规划区域对外的物流通道数，应根据实际情况取值)，显然
??j?1ij?1
(3)把L'i按照?ij进行比例分担，得到规划目标年各运输方式在不同物流通道上的预测货运量Lij，即
Lij=L'i?ij
?Lj?1ij?L'i
(4)再把同一物流通道方向上的Lij相加，得到规划目标年在某一物流通道方向上总的预测货运量Lj，即
Lj??Lij
i?1(5)用Lj除以预测物流总量L所得的比例系数与物流园区规划总规模S相乘，即得到在某一物流通道方向上所布置的物流园区的规划建设规模Sj
Sj?LjLS①
根据上述，又有
L??L'i??Lj???Lij②
i?1j?1i?1j?1成立。各运输方式的预测货运量、各物流通道上分担量的协调，要满足式②的总量控制。 2．4．2 类比法
日本是最早建立物流园区的国家，自1965年至今已建成20个大型物流园区。在认识到物流园区可观的规模经济效应和良好的社会效益之后，世
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