城市商业区（办公区/交通枢纽）的避难安全性评价的
调查研究
【摘要】随着我国经济的迅速发展和对商业区用地需求的增加，城市商业空间向着更为密集的方向发展，多层及高层商业中心在城市中不断涌现。但当人们处在这些“空中楼阁”，逃生难的问题日益凸显。本文以南京龙江新城市广场为例，从物质空间和市民自身着手，调查发生灾害时市民的避难场所，探寻商业区的避难空间，对商业区的避难安全性进行调查研究，为建设避难场所提供相关建议。 【关键词】防灾 避难场所 安全性
1、引言
1.1研究背景
随着城市化进程的不断加快，我国城市进入快速建设期和发展期，大中城市也同时迈入了“非稳定状态”的危机频发期。据《中国城市居民危机意识网络调查报告》现实，73.9%公众认为全世界各种危机的整体趋势恶化。现代城市的聚集性使城市灾害具有富哦养性、时空耦合和链状分布等群发性和整体联动性的新特征，使得应急避难场所建设越来越受到关注，并逐渐成为体现城市现代文明的重要标志。
城市人口密集，高楼林立，土地利用极为紧张。因此，在市区规划建设一些应急避难场所，无疑会遇到很多困难，这是我国建设中共同面对的难题。
1.1.1我国地震灾害频发
地震灾害是一种突发性的自然灾害，可在短时间内造成巨大的人员伤亡和财产损失。严重的地震灾害可以摧毁建筑、道路、港口、桥梁和大坝，也可以印发山崩地裂、滑坡、泥石流与海啸，甚至可以摧毁整个城市。特别是地震灾害对人类赖以生存的生命线工程的巨大破坏，可使地震灾区的交通、通信、供电、供水、供气等处于瘫痪状态，从而在一定程度上又加重了地震灾害。
中国是世界上地震活动强烈和地震灾害严重的国家之一。统计表明，世界上约35%的7级以上大陆地震发生在中国，20世界全球因地震死亡的120万人中，中国占59万。另外，中国有近三分之一的国土，近二分之一的城市、近2-3百万以上人口的特大城市位于7度以
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上的高地震烈度区，而美国7度以上的高烈度区仅占其国土面积的12%。1900--2007年间，中国大陆地区已经发生了7.0--7.9级地震70次，8.0级及以上地震6次，这些地震造成的危害涉及28个省份，死亡59万人，伤残76万人，受灾达数亿人次。
就国内各种自然灾害而言，从死亡指数上看，地震又是群灾之首。根据我国地震灾害损失的统计数据对比显示，现金我国地震灾害单位时间经济损失率为50年前平均损失率的170多倍，从人口的死亡指数看，现金的灾害超过了前50年的平均水平。这就表明，随着社会经济的发展和城市化进程的加快，地震灾害损失呈现上升趋势。
国内外大量地震灾害实例表明，城市地震灾害具有其鲜明的特点。首先，城市地震灾害往往会造成惨重的人员伤亡和巨大的财产损失。未来的城市地震灾害将随着城市的日益扩展而愈加严重，同时，作为现代城市的地震灾害的特点是地震对城市生命线工程破坏影响巨大。如交通系统，地震致使城区道路裂开，立交桥倒塌，铁路扭曲，机场破裂，不仅会出现交通事故，而且可能造成停止运营、交通拥挤、瘫痪。此外，由于电力系统、通讯网络、上下水道、煤气管道出现震害，城市社会将处于混乱的状态中。第二，城市灾害的次生灾害比较严重。唐山地震、阪神地震等城市地震灾害中，出现火灾、水灾等，这是因为城市的各个角落都存在各种危险品、易燃品、易爆品。这些都是造成危害的灾害源，在地震时常出现意料之外的次生灾害。第三，城市地震灾害还造成严重的社会问题等。因此，城市应该成为抗震设防的重点。
1.1.2空间环境与城市建设的矛盾突出
随着城市化进程的加快和改革开放战略的深化实施，许多城市发展趋向多目标化和城市功能的复杂化。但由于地形复杂，用地条件有限，其多维集约的发展方式成为了现实的选择，从而导致城市建设密度和人口密度较大，使城市灾害发生的频率和严重不断加大。
在快速城市化大背景下，土地资源日益稀缺与城市建设需求持续增长的矛盾不断加剧，由此产生城市用地的高强度开发，尤其是在土地价格高昂的城市中心区，过高的建设容积率导致过大的建筑密度和人口密度，如南京市的新街口和河西地区。同时，随着工程技术的发展，城市建设也开始突破原有城市形态与自然环境的平衡界线，向高坡度、高盛泰敏感性的山体、冲沟、谷底等进行推进，不断蚕食城市建成区中难得的间隙式开敞空间（山体、绿化、滨水绿化等），其采用的大挖填、高切坡等工程技术手段，不仅破坏了城市原有的山地地貌，而且成为又发山地城市地质灾害的重要原因。
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1.2研究意义
1.2.1学术意义
在安全层面上，人们更多关注的是地质环境的稳定性及建筑结构的牢固性。在设计层面上，人们对城市公共空间设计的理解多停留在盖上、美化人居环境上。虽然在雅各布斯、卢原义信等多位学者的积极推动下，城市公共空间的重要性在现代主义的浪潮之后被重新关注，建筑界和规划界已普遍认可城市公共空间与建筑内部空间一样，对人类的生活起着至关重要的作用，但是城市公共空间应对自然灾害的能力却一直被忽略。
对于商业区避难安全性的研究是对城市公共空间在安全设计方面的补充与扩展，同时也对高密度的城市建设具有一定的知道意义。
1.2.2实用意义
该研究在指导设计实践方面提供了很大的帮助。如对于已建成、已存在的环境及设计，设计时可以根据避难空间安全评价结果，对其在防灾方面的薄弱环节采取有针对性的改善措施，降低其在突发灾害来临时对逃生人员生命的威胁，同时也提高疏散的效率。对于拟建建筑、场地设计或设施的项目设计阶段，建筑师可以通过事先的安全性设计方面的认识，采取适当的安全设计措施，提高避难空间的防灾能力。
为现有的城市防灾规划提供避难空间的选择参考。
将为GIS技术、虚拟现实等运用于最佳避难空间的选择提供理论依据。
2、基地选取与数据采集
2.1基地概况
区位：南京市龙江新城市广场及其附近区域
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区位图
面积：30.42ha
用地性质：以商业、办公用地为主，包括部分居住用地和体育场馆用地。
2.2调查方法与技术路线
2.2.1调查方法
（1）实地勘察法
通过实地走访、勘测和记录，获得实证案例的物质空间资料，作为研究分析的基础资料。 （2）文献回顾法
对比分析避难空间安全评价方法的研究，总结前人对避难空间因子的界定、评价方法的特点与局限性。为本文结合龙江新城市广场区域的空间特点界定避难空间的影响因子，为建立评价模型提供理论依据。 （3）图示法
用图示来表达物质空间特征。 （4）数理统计法
对所选避难场所的某几个因子进行评估，用数字直观地反应避难场所的特征。
2.2.2技术路线
论文采用“界定范围——理论分析——确定因子——因子量化——采集数据——数理统计——分析验证——提出策略”的技术路线。
（1）界定范围：分析定义龙江新城市广场的相关概念，界定本文的研究范围及假设条件。
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（2）理论分析：总结前人对城市防灾安全设计与避难空间的相关研究，对比分析其对避难空间的安全评价方法，选取评价手段，搭建论文的理论体系。
（3）确定因子：结合南京市地区的空间环境特点，通过数据收集选取评价因子并确定权重。 （4）因子量化：研究评价因子量化方法。
（5）采集数据：以龙江新城市广场为实证研究对象，采集疏散路线沿途的空间环境数据。 （6）数理统计：整理数据，采用灰关联分析法计算灰关联度，通过灰关联度的排序得到最佳避难空间。
（7）分析验证：分析统计结果，讨论分析方法的客观性和可行性。
（8）提出策略：根据评价因子，提出相应的控制策略提高避难道路的安全性能。
3、评价方法
3.1评价因子
3.1.1建筑类因子
（1）建筑：建筑功能、建筑面积、层数或高度、建筑密度、容纳人数； （2）建筑的平面形态与布局方式；
（3）建筑出入口：位置、数量、门前道路的宽度、门前有无疏散小广场及其面积大小、分布的均衡性；
3.1.2道路类因子
（1）道路：宽度、隔离性；
（2）道路的网络形态：路网形式、道路密度、
（3）道路过街设施：有无人行横道线及其间距、有无地下通道或天桥、人行道与车行道之间有无围栏或绿化隔离带隔离；
（4）人行道：宽度及其变化、高差变化、线型变化等；
3.1.3场所类因子
潜在避难场所：可识别性、可进入性、安全性、均衡性；
（1）可识别性：是否有引导去往避难场所的标示系统，标示的位置是否合适？标示是否醒目和易于识别？
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