金融邮电 社区服务 邮政局所 储蓄所 社区服务中心 居委会 物业管理 公共厕所 垃圾中转站 停车场 加油站 公交首末站 消防站 10K开闭所 110KV变电站 给水厂 排涝泵站 街道办事处 派出所 6 5 15 12 -- 宜与商业服务中心结合或邻近设置 每居住片区设置一处，可与有关项目组合设置或设于住宅底层 每社区设置一处，可与有关项目组合设置或设于住宅底层 宜每社区设置一处，可与有关项目组合设置或设于住宅底层 每1000~1500户设一处，宜靠近老年人活动场所或公交首末站附近，尽可能附建于其它建筑内 用地规模为0.7-1k㎡设一处，应采用封闭式设施，力求垃圾存放和转运不外露，与周围建筑物的间隔不应小于5m 服务半径0.9-1km 服务人口3-4万人 3-5万人设一处，规模小的片区可与其他片区合设，可与有关项目组合设置 3-5万人设一处 A-18-06,B-06-08,C-01-02,D-03-02,E-03-07,G-04-05 A-18-06,B-06-08,E-02-02,B-14-01,G-06-01 A-07-03,A-13-01,A-16-04,A-18-06,A-21-02,B-4-06,B-10-02,B-12-01,B-12-03,B-17-05,E-03-07,E-10-04,F-04-05,G-04-02,G-10-01 A-06-02,A-13-04,A-15-02,A-27-02,B-03-01,B-09-02,B-13-01,B-17-02,E-02-01,F-04-01,G-03-04,G-10-01 见图则 市政公用 2 B-05-01,E-04-01 3 2 7 2 5 1 1 1 4 4 C-01-03,C-04-02,C-08-05 A-04-02,F-05-02 A-05-01,A-12-02,A-18-02,B-06-04,B-12-01,E-03-05,G-06-03 A-14-05,B-18-04 A-10-08，A-18-03，B-16-01，E-03-09，G-04-05 G-02-02 A-20-01 B-01-05 A-10-04,A-18-04,E-03-07,B-12-04 A-10-04,A-18-04,B-12-04,E-03-07 行政管理及其它 5.4.道路交通系统规划
5.4.1. 规划原则
(1)因地制宜的原则
因地制宜，充分考虑现状城市道路的特点和自然地貌形态特征，结合城市总体规划、城市发展结构和城市景观风貌，优化城市路网结构，提高城市交通的运营能力。 (2)系统整体的原则
以现状道路网为基础，以总体规划为指导，兼顾用地布局，衔接城市总体发展，明确道路系统的等级和功能，理顺城市交通和对外交通的关系。 (3)经济可靠的原则
充分发挥道路系统的交通可达性和方便快捷性，并考虑道路地上、地下工程管线的要求和消防的要求，形成交通便利，经济可靠的道路交通网。
16
(4)交通分流的原则
交通分流是城市交通安全、便捷、通畅的基本保证。建立完善的生活、生产交通网络系统，为合理组织规划区内的人流和物流系统提供必要的条件。
5.4.2. 对外交通衔接
规划西城区的过境交通由东西向的丹江路、南北向的白云山路承担。
5.4.3. 道路系统规划
以东西向的丹江路、长江路、汉江路以及南北向五台山路、太白山路、白云山路为城市主干道，形成井字形道路网骨架。规划区内道路总长度60.73km，道路网密度6.0km/k㎡。
表5-3：道路一览表
道路名 汉江路（铁路以东） 长江路 翠华山路 太白山路 白云山路 五台山路 丹江路 月湾湖东路 南泉山路 月亮山路 芙蓉江东路 月湾湖西路 汉江路（铁路以西） 嘉陵江路 青城山路 乐活东路 宝塔山路 九龙山路 凌云山路 沙南新路 澧北新路 泾河路 龙门山路 江南路 古城路 银河东路 西河东路 沙南支路 顿庄路 澧北支路 芙蓉江西路 银河西路 文萃路 类别 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 支路 支路 支路 支路 支路 支路 支路 支路 支路 支路 走向 东西向 东西向 南北向 南北向 南北向 南北向 东西向 东西向 南北向 南北向 东西向 东西向 东西向 东西向 南北向 南北向 南北向 南北向 南北向 东西向 东西向 东西向 南北向 东西向 南北向 东西向 东西向 南北向 南北向 南北向 东西向 东西向 东西向 起讫点 翠华山路～白云山路 龙门山路～白云山路 沙南新路～澧北新路 沙南新路～澧北新路 沙南新路～澧北新路 泾河路～澧北新路 龙门山路～白云山路 翠华山路～白云山路 月湾湖东路～澧北新路 长江路～澧北新路 翠华山路～九龙山路 龙门山路～凌云山路 龙门山路～凌云山路 月湾湖西路～乐活东路 丹江路～月湾湖西路 丹江路～澧北新路 沙南新路～澧北新路 沙南新路～澧北新路 沙南新路～澧北新路 泾河路～白云山路 龙门山路～白云山路 丹江路～丹江路 丹江路～澧北新路 翠华山路～太白山路 芙蓉江东路～澧北新路 翠华山路～太白山路 翠华山路～太白山路 沙南新路～泾河路 嘉陵江路～澧北新路 嘉陵江路～澧北新路 五台山路～凌云山路 青城山路～凌云山路 青城山路～凌云山路 长度(千米) 2 3.8 3.66 3.01 2.78 2.32 3.35 2.64 0.45 0.74 0.95 1.15 1.13 3.14 1.38 1.57 2.36 2.52 3.45 3.09 4.82 3.36 1.61 0.71 0.82 0.33 0.47 0.38 0.22 0.17 0.4 0.78 0.79 红线宽度(米) 60 66 40 60 60 60 60 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 标准横断面 7.0+6.0+5.5+23.0+5.5+6.0+7.0 4.0+8.0+6.0+30.0+6.0+8.0+4.0 3.0+6.5+3.0+15.0+3.0+6.5+3.0 4.0+6.0+5.0+11.5+7.0+11.5+5.0+6.0+4.0 6.0+6.5+4.0+11.5+4.0+11.5+4.0+6.5+6.0 6.5+9.0+3.0+23.0+3.0+9.0+6.5 14.0+12.5+7.0+12.5+14.0 9.0+12.0+9.0 9.0+12.0+9.0 9.0+12.0+9.0 9.0+12.0+9.0 9.0+12.0+9.0 9.0+12.0+9.0 4.0+10.0+2.0+10.0+4.0 4.0+10.0+2.0+10.0+4.0 4.0+10.0+2.0+10.0+4.0 9.0+12.0+9.0 9.0+12.0+9.0 9.0+12.0+9.0 7.0+16.0+7.0 7.0+16.0+7.0 4.0+10.0+2.0+10.0+4.0 7.0+16.0+7.0 3.0+14.0+3.0 3.0+14.0+3.0 3.0+14.0+3.0 3.0+14.0+3.0 3.0+14.0+3.0 3.0+14.0+3.0 3.0+14.0+3.0 3.0+14.0+3.0 3.0+14.0+3.0 3.0+14.0+3.0
17
西河西路 支路 东西向 五台山路～凌云山路 0.38 60.73 20 3.0+14.0+3.0 5.4.4. 公共交通规划
规划设置内部公共交通，与通往旧城区的公交路线相结合，形成内外结合的公交系统。区内公共交通应以环保型交通工具为主。
在客运交通主流向上建立公共交通走廊是实现土地利用和公交系统相配合的一个重要方面。从服务便捷、公交覆盖率最大化的原则考虑，建议主要在主干路长江路、五台山路、太白山路及次干路乐活环路上规划公交线路，形成环加井字形公交走廊。依托长江路建设BRT快速公交系统。
公交的服务半径一般为600米，即步行时间10分钟以内的区域。规划的公交走廊可覆盖整个规划区域面积的97.4%，公交可达性达到最大化，可服务区域内大部分人口。
5.4.5. 步行系统规划
结合用地开发，滨水空间，布置步行系统及过街设施。在商务核心区通过二层连廊构建立体步行系统；商业区设置步行街和广场营造富有活力和趣味的步行休憩空间；居住区通过绿化网络连接城市大型绿地应天公园和梅园；主要交通道路设置地下通道形成安全的步行环境。通过不同功能区的步行环境形成多元化、人性化步行体系。
5.4.6. 停车场规划
（1）社会停车场规划
规划在各个片区中心周围，结合道路出入口、公共绿地及商业服务中心等统一布置。
此外在规划范围内采用车位共享方式设置停车场库，即地块配建停车场按照车流密集程度和停车需求，在适当的商业用地地块内，除按照配建停车位控制表配套建设停车设施外，确定至少80%的配建停车位作为社会共享停车位，面向社会开放，满足区域内的停车需求。
各类建设用地按其使用性质与开发强度设置足够的配建停车位。各专业用地配建停车场要求见表5-4。
表5-4：用地配建停车控制表
22
注：1、地面停车场每台车位占地25m—30m; 序号 l 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 类 别 高中档旅馆(宾馆、招待所) 普通旅馆(招待所) 饭店、酒家、茶楼 机关 主要外贸、金融、合资企业办公楼 普通办公楼 商业大楼、商业区 购物中心 肉菜、农贸市场 大型体育场馆：场>15000座 馆>4000座 小型体育场馆：场<15000座 馆<4000座 单位 2 车位／100 m建筑面积 2 车位／100 m建筑面积 2车位／100 m建筑面积 2车位／100 m建筑面积 2 车位／100 m建筑面积 机动车 0.7 0.6 1.7 2.8 1.0 0.6 1.0 0.6 0.3 3.0 1.5 2车位／100 m建筑面积 2车位／100 m建筑面积 2车位／100 m建筑面积 2 车位／100 m建筑面积 车位/100座 车位/100座
18
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 市级影剧院 会议中心 一般影剧院 展览馆 旅游区、度假村 城市公园 医院 技术学校 中学、小学 幼儿园 居住区 车位/100座 车位/100座 车位/100座 2车位／100 m建筑面积 车位／1公顷占地面积 车位／1公顷占地面积 2车位／100 m建筑面积 车位／100师生 车位／100师生 车位／100师生 车位／户 3.0 3.5 1.0 1.0 6.0 2.0 0.5 4.0 0.5 0.5 0.5—1.0 注：居住区机动车配建标准结合开发时序及定位，实行弹性控制，且地面停车位不宜超过10%。 （2）其它停车设施
在城区内，由于道路网密度高，开发密度高，对于未来停车需求，有必要采取多种措施来保障停车要求，可以使用支路沿路停车的方法。应该加强道路停车管理与配套收费措施，做到有条件、有条理的满足停车需求。
5.4.7. 水上交通规划
水上交通：结合内部河道，适当布置游船码头，通过水上旅游路线与陆上旅游路线将各重要节点进行有机联系，成为城市旅游内容的重要组成部分。
5.5.绿地系统规划
5.5.1. 绿地系统布局
规划遵循三个结合：绿色廊道与块状公园绿地建设相结合；自然水系保护与绿地建设相结合；城市景观特色与生态绿地建设相结合。规划将绿化体系融于城市环境大背景中，利用水体等自然条件，加强滨水绿化的引入。规划绿地179.06公顷，占总用地的16.95%。
区内绿地，以大型城市公园——以及主要景观道路和水系为骨架布置线状滨河绿地和道路景观绿地；在水系交叉集中区域和居住片区中心位置布置点状的公共开放绿地；依托沙澧河绿地及高铁防护绿地，形成“点—线—面”相结合的绿地景观布局。
5.5.2. 面状绿化
市民公园：建设成以体现文宗和漯河风土人情为主题的公园，适合开展各类公众性户外活动，如聚会、演艺、园艺博览等。市民公园作为市级公园，服务于整个规划区。同时，考虑公园与周边城区景观协调问题，基本处理原则是遵循差异化并存，体现多元文化的融合协调。将多元、不同文化背景的景观风貌融入绿色生态大背景中。
片区公园：结合各居住片区商业服务中心的增加开放绿地。片区级公园按服务半径1000米设置，小区级公园和小游园服务半径为300--500米。
19
5.5.3. 线状绿化
马沟：在满足生态、防洪防汛等主要功能前提下，还应该兼备居民休憩娱乐、户外活动和观赏的功能。沿线绿带最小宽度控制为5米，并结合与道路相交区域适当放大，布置点状公共开放绿地。 道路绿化：规划沿长江路设置17米绿带、五台山路、乐活环路、太白山路、丹江路两侧设置10米宽的绿带，以休闲、观赏功能为主。高铁两侧设约250米宽绿带、白云山路设置20米宽绿带，以防噪、防尘等防护功能为主。
沙澧河绿化：结合周边用地功能设置居民休憩娱乐、户外活动和观赏的功能
5.5.4. 点状绿化
在绿化线构成的绿地系统中，众多交汇点形成局部开放的绿化点，包括有街头绿地和地块内庭院绿地，与绿化线、面有机结合，构造整个区域的局部景观空间。
5.5.5. 空间景观
以长江路为东西主要轴线，将重要的公共建筑布置于轴线上，形成主要的空间景观走廊；沿太白山路布置大型商业，形成气势恢宏的城市界面；乐活路通过建筑的高低错落形成优美的城市天际线，用公共活动空间串联起串联了商务、文化、商业、行政、文化、公园和社区等功能景观区构建完整空间景观体系。
5.6.竖向与地下空间利用规划
5.6.1. 竖向规划原则
(1)尊重现状自然地形原则，力求尽量减少土方量： (2)力求达到挖、填平衡和运距最短的原则： (3)土方调配应尽可能与大型地下建筑的施工相结合：
(4)用地标高应有利于地块的排水和防洪并与周边道路良好衔接： (5)用地的处理应注重排除地质灾害对建筑的影响。
(6)顺应现今土地开发的新模式，力求在竖向设计中有所突破，实现土地的最经济使用。
5.6.2. 道路竖向规划
规划区地势平坦，高差很小，道路竖向应结合用地规划，满足分散排水要求，规划道路及场地标高结合现状地形，力求在区域内达到土方填、挖平衡。针对坡度较小的客观情况，可采用锯齿形边沟等工程措施对排水加以组织。
20