技术简讯第八期
?2可加热座椅。 ?2遥控车门锁。 ?2车载电话。
?2CD、多功能指示器。 ?以上某些部件为选装。
? (北京汽修八厂一汽—大众站?李玉茂)
红旗ABS灯为何时亮时不亮
?问：我这辆红旗7180AE型轿车，行驶里程5万km，近一个月来ABS灯亮了。具体的故障现象是：时亮时不亮且没有规律性，灯亮的时候ABS不起作用，而灯不亮的时候又一切正常，还没有冷热车之分。但修理厂却武断地说必须更换ABS电脑。我觉得如果是电脑坏了，为什么有时候又是一切正常呢?并且还能行驶100km。这又怎么解释呢，难道说集成块坏了又会好起来?所以我建议修理工能不能从外围零部件上找原因，但他们还是非常武断地说换电脑。由于目前电脑缺货，我的车只能带病运转，让我非常苦恼。请问这样的故障应该怎样解决?
答：每个用户都希望自己的爱车能够无故障顺利运行，出了故障，在修车时也要弄个明明白白。下面就对红旗系列轿车ABS系统来介绍一下。
?红旗轿车采用的是美国KEISEY-HAYES的电控ABS系统。该系统结构比较简单，由4个车轮速度传感器、ABS信号灯、制动压力控制单元、电子控制单元及相关线束组成。随着电子技术的发展，整个系统集成化程度达到了较高的水平。制动压力控制单元和电子控制单元组合在一起，称为EBC430型电子液压控制单元总成。 ?该ABS系统的控制单元具有自诊断功能。控制单元可随时检测传感器、蓄电池、继电器、电磁阀、警报灯及控制单元本身的各个环节是否正常工作。一旦系统出现故障，将点亮ABS故障指示灯。若出现使ABS系统无法正常工作的故障，系统将从ABS控制状态切换到正常制动状态，故障代码则被存储到存储器中。
?每次发动机起动过程中ABS系统都要进行自检。当点火开关从停车位置转到“15”挡时，ABS黄色故障指示灯会亮4s，若没检测到故障则灯熄灭；当点火开关从“15”挡转到“50”挡起动位置时，ABS故障指示灯亮，待起动后ABS指示灯仍需亮4s，若未发现故障则指示灯熄灭。ABS系统故障分两类：一类为情况清除型，另一类为点火清除型。情况清
除型故障是当使ABS失效的故障存在时，ABS系统不工作，故障指示灯点亮。一旦这类故障消失，ABS系统恢复正常工作，故障指示灯熄灭。而点火清除型故障发生
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时，需要将点火开关转到停车位置，当重新转到点火位置时，只有将导致ABS系统失效的故障排除，ABS系统才能正常工作。
?红旗该系列轿车ABS系统出现故障的故障点一般在于车速传感器、ABS继电器、液压泵电机和液压控制单元的各电磁阀、制动灯开关或蓄电池电压。当系统出现故障时，可用专用故障阅读器来查询故障内容。由于各电磁阀、液压泵电机和ABS继电器都集成在电子液压控制单元中，而且电子液压控制单元不可维修，所以当这一部分元件出现故障时，只能更换电子液压控制单元总成。如果车速传感器出现问题，有可能由于靶轮信号不准或传感器损坏，具体故障还要先进行诊断再进行排除。
? (北京汽修五厂一汽—大众站?陈
茁)
捷达01M自变箱电控系统原理(上)
?1.概述
?1.1捷达自变箱换档特性 ?1.1.1 1989年以前
? 大众公司1989年以前生产的自变箱，电控系统借肋于换档特性曲线图来换档，按照节气
门电位计和车速信号，每换一档都有相应的换档特性曲线(图1)，换档时机固定。图中表示3档和4档之间的转换，升、降档曲线各自有一条，只有一种换档模式。 ??1.1.2 1989～1995年
?此段时间生产的自变箱在变速杆上设有Eco(经济)和Sport(运动)换档模式选择开关，驾驶员可以任选一种来实现两种换档程序的转换(图2)，图中表示3档和4档之间的
转换，升、降档曲线各自有两条，所 以说有两种换档模式。 Eco模式是指电控单元感知到变化的节气门电位计信号，升档时指令自变箱在发动机转速较低时升入高档，降档时指令自变箱在发动机转速较低时降到低档，由于发动机转速提升较低，所以车辆加速性能较
差，但可以降低燃油消耗。 ? Sport模式是指电控单元感知到运动 变化指令自变箱滞后经济 的节气门电位计信号，一些 升入高档，提前一些降到低档发动机转运动
速提 升较高，所以 车辆加速性能良好，但 经济
使燃油消耗增加，从1993年车型起，手动模式开关被控制单元内的电子程序开关所取代，电控单元感知油门踏板的变化速度
由电子开关自动实现Eco和Sport间的转 图2
换；如同以前的手动模式开关一样，只
能是处于Eco或Sport状态，所以说仍然是两种换档模式，换档特性曲线图与（图2）一样。 ?1.1.3 1995年以后
? 从1995年车型起，电控单元内的电子程序开关又被两个换档程序所取代：一个是与行车
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阻力有关的换档程序，另一个是与驾驶员和行车状况有关的换档程序。
? 与行车阻力有关的换档程序可识别出诸如上坡、下坡，拖动挂车及顶风等情况，电控单元再根据车速、节气门位置、发动机转速和加速的情况，计算出行车阻力，然后确定换档时刻。?与驾驶员和行车状况有关的换档程序是按模糊逻辑来实现的，驾驶员踏下油门踏板，就产生一个运动系数(图3)，以前是按油耗和功率计算的换档时刻，现在借助于运动系数使Eco和Sport换档特性曲线之间存在无数条换档特性曲线，因而对不同的行驶情况升、降档计算得更灵敏、更精确。
?1.2 01M自变箱特点 图3
?一汽—大众公司生产的捷达车(都市先锋、都市阳光、海风之旅)以及宝来车，都安装了01M自动变箱，电控系统属于1995年以后设计，其特点是： ?a?变矩器内装有锁止离合器； ?b?采用拉维奈式行星齿轮机构； ?c?滑阀箱设计得体积小巧； ?d?换档模式采用模糊逻辑； ?e?电控系统具有自诊断功能。 ?1.3 电控系统结构图
?电控系统分成三个部分(图4)，左边是传感器和输入信号，中间是电控单元，右边是执行元件和输出信号。 ?
图4
2 电控单元及传感器 2.1 电子控制单元J217 2.1.1 安装位置
?电子控制单元J217安装在前风档下面流水板右侧(图5)。 ??2.1.2 作用
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?电子控制单元是自动变速器的“大脑”，它收到节气门电位计、变速器转速传感器、车速传感器等感知元件的信号，按模糊逻辑方法计算升、降档时机，输出指令驱动电磁阀等执行 件动作，电控单元还具有自诊断功能。 ? 图5 2.1.3应急状态
?如果控制单元出现故障，将变速杆挂到D、3、2档，变速箱则始终以三档液压(锁止离合器不锁止)起步和行驶；将变速杆挂到1、R档，则与正常换档一样，以一档液压和倒档行驶；应急功能是由自变箱结构设计所决定的。 2.1.4自诊断
?a?故障码：66535，控制单元损坏。 ?b?故障原因：线路故障、J217损坏。
?c?故障排除：检查线路和插头、更换控制单元J217。 ?2.2 节气门电位计G69 ?2.2.1 安装位置
? 节气门电位计G69装在节气门控制单元J338内(图5)，J338安装在进气总管上。 ?2.2.2 信号作用
? 打开节气门时随着节气门轴转动将改变G69电位计滑臂的位置，使G69信号电压从5V向0V变化；G69信号送往发动机ECU，再由发动机ECU输出送往自变箱ECU。自变箱ECU以此信号，计算发动机负荷变化后的换档时刻，调整负荷变化后的自动变速器油压。 ?2.2.3 替代功能
? 自变箱ECU接收不到G69信号将启用替代功能，以发动机平均负荷确定换档时刻，将自变箱油压调整到所处档位油门全开时的油压，控制单元不再执行存储器中的正常换档程序。 ?2.2.4 自诊断
?a?故障码：00518，节气门电位计G69信号超出允许值。
?b?故障原因：导线断路或短路、发动机ECU和自变箱ECU间导线断路或短路、G69损坏。 ?c?故障排除：按照电路图检查线路、更换G69，更换后G69后须使用V.A.G1551进入发动 机地址码01做节气门基本调整。 ?2.3 变速器转速传感器G38 ?2.3.1 安装位置
?变速器转速传感G38安装在自变箱壳体上(图6)插头为白颜色(图7)，由于与车速传感器G68 黑颜色插头的形状一样，所以切勿将G38与G68插头连接颠倒，否则出现的故障现象是行驶中最高档位只能升到2档。
? 图6
图7
2.3.2 信号作用
?G38为磁感应式传感器，用于感知双排单、双级行星齿轮机构中的大太阳轮转速，ECU根据此信号准确计算换档时刻，并在换档的短时间内减小点火提前角来减少发动机扭矩，以防止换档时汽车发闯。 2.3.3 替代功能
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?自变箱ECU收不到此信号没有其它信号可替代，自变箱将不能正常自动换档而进入应急状态。
2.3.4 自诊断
?a?故障码：00297，变速器转速传感器G38无信号。 ?b?故障原因：导线断路、G38损坏。 ?c?故障排除：检查线路、更换G38。 2.4 车速传感器G68 2.4.1 安装位置
?车速传感器G68安装在自变箱壳体上(图8)，插头为黑颜色(图9)。 2.2.2 信号作用
?G68为磁感应式传感器，当主动齿轮上的靶轮旋转而感应出脉冲信号，ECU使用此信号计算 换档时刻并控制锁止离合器的接合。
? 插头为黑色
主动齿轮
上的脉冲
图9 图8 2.4.3 替代功能
?ECU收不到此信号将以发动机转速信号G28替代，仍然可以自动换档，但是锁止离合器失去锁止功能。 2.4.4 自诊断
?a?故障码：00281，车速传感器G68无信号。 ?b?故障原因：导线断路、G68损坏、靶轮松动。 ?c?故障排除：检查线路、更换G38。 2.5 变速器油温传感器G93 2.5.1 安装位置
?变速器油温传感器G93安装在变速箱油底壳内滑阀箱印刷电路线束上(图10)。 2.5.2 信号作用
?G93是一个负温度系数热敏电阻，感知自变箱油
的温度，随着自变箱油温的升高其电驵值 图10
降低。当油温上升到148℃时，自变箱ECU强行接合锁止离合器，变矩器失去变矩作用强行刚性传动促使油温降底。如果变速箱有故障导致油温仍降不下来，ECU强行将变速器降低一档行驶。
2.5.3 替代功能
?ECU收不到G93信号无替代值，当油温高于148℃时自变箱ECU失去限制油温升高的保护功能。 2.5.4 自诊断 ?(A)
?a?故障码：00300，变速箱油温传感器G93，无法识别故障类型。
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