新建合福铁路安徽段站前六标 若红岭隧道
新建合福铁路安徽段站前六标
若红岭隧道实施性施工组织设计
合福客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的京福铁路安徽至福州段的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。安徽省境内线路长度343.093km。
1编制依据及编制原则 1.1 编制依据
国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)；
《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》； 《高速铁路隧道工程施工技术指南》； 《铁路隧道工程施工安全技术规程》； 现行铁路施工、材料、机具设备定额；
新建铁路合肥至福州客运专线HFZQ-6标段总体实施性施工组织设计; 若红岭隧道施工设计图纸及相关参考图； 现场施工调查有关资料； 1.2 编制原则
本施组的编制将以满足招标文件的各项要求为目标，在仔细研究、深刻理解若红岭隧道的设计意图和工程本身所特有的工程特点、重点和难点的基础上，遵循下列原则进行若红岭隧道实施性施工组织设计的编制：
1.2.1 质量保证原则
进行施工全过程的质量控制和管理。建立健全质量管理机构和管理体制，建立“横向到边，纵向到底，控制有序”的质量保证体系，明确工程质量方针、目标，结合本工程的特征与实际情况采取切实可行、行之有效的工程质量保证措
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施，精心组织、精心施工，确保工程质量达到部优、力争国优。
1.2.2 工期保障原则
根据业主对本工程的工期要求，运用网络计划技术，采取动态管理，科学组织施工，合理配置资源，实现均衡生产，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划和各阶段施工计划的实现，从而确保总工期目标的实现。
1.2.3 技术可靠性原则
根据客运专线隧道工程的特点，吸收国外同类工程施工和管理的成熟技术，结合以往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速地建成。
1.2.4 经济合理性原则
针对本工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则，合理配备资源，制定适合本项目工程的施工方案，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。
1.2.5 风险可控性原则
根据我单位隧道工程的施工经验和本工程的具体情况，建立和采用适合本工程特点的监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，并与设计、监理及科研院校联合研究，现场及时预防和解决施工时可能发生的灾难性地质灾害以及其它施工技术难题，利用类比法对本工程的风险进行辨识，并进行分析评估，对风险进行管理控制，减小风险发生的机率，对风险等级较高的制定应急预案，减小风险发生时造成的损害。
1.2.6 环保原则
充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。施工中实施文明施工，减少废气、振动、噪声、扬尘污染，杜绝随意排放污水、胡乱丢弃垃圾等对环境的污染。严格遵循有关环保和水保法规，采取有效的保护方案和保证措施，配合旌德县政府及有关部门做好环保和水保工作，进行环境管理。建立环境管理体系和控制程序，建设“绿色工地”，实施“环保施工”。
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1.2.7 以人为本的原则
建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。建立职业健康安全管理体系和控制程序并严格执行，保证职工的职业健康和安全。
2 编制范围
合福铁路安徽段站前六标若红岭隧道，起讫里程为DK236+145～DK236+405，全长260m。
3 工程概况及主要工程数量 3.1工程概况 3.1.1主要工程
本隧道进出口均位于旌德县旌阳镇新桥村，穿越凤形山若红岭，长260m。隧道平面全隧道均位于直线上。隧道的纵断面设计为：进口到DK236+330.76为11.2827‰的上坡，DK236+330.76～DK236+405段设置圆曲线形竖曲线，竖曲线半径为30000m，变坡点里程为DK236+500。
3.1.2 主要设计技术标准 主要设计技术标准详见下表。
主要技术标准表
序号 1 2 3 4 5 6 项 目 铁路等级 设计速度目标值 正线数目 正线线间距 最小曲线半径 最大坡度 等 级 客运专线 350km/h 双线 5m 一般地段9000m 困难地段7000m 一般地段12‰ 困难地段≤20‰ 序号 7 8 9 10 11 项 目 机车类型 到发线有效长 列车运行方式 行车指挥方式 轨道类型 等 级 电动车组 650m 自动控制 综合调度集中 无碴轨道 3.1.3自然特征 3.1.3.1地形地貌
隧道区属剥蚀低山地貌，山体自然坡度约30～45°，山势较为陡峭，植被发育茂盛，以松树林及灌木林为主，相对高差约30～100m交通较为困难。
3.1.3.2气象特征
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属亚热带季风气候，四季温暖潮湿，年平均气温15.7℃，极端最高气温41.2℃，极端最低气温-15.4℃，夏季平均温度为33.5℃，冬季平均温度为－0.4℃。年平均降雨量1515.3mm，年最大降水量为2308.2mm,年蒸发量为1350.2mm，地表温度17.9℃,最小湿度6％，平均雷暴日数为44.7天，最大积雪深度为20cm。
3.1.3.3地震动参数
地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 3.1.3.4工程地质特征
隧址区地层主要为印支期（γδ）花岗闪长岩，局部夹有（S1g）志留系下统高家边组砂岩、灰白色莹石矿物及时代不明的闪长玢岩侵入体。此外零星分布有第四系坡残积层与矿渣堆。
3.1.3.5地质构造 隧址区无大的地质构造。 3.1.3.6水文地质特征
隧道区地表水以南北向山脊为分水岭，向西、东两侧排泄，隧址区地表水弱发育。
隧道区地下水类型主要有孔隙水、基岩裂隙水，受大气降水补给，向低洼处排泄。由于山体切割强烈、沟谷纵横，地下水径流途径较短，受大气降雨影响较大，地下水较发育，DK236+385右41m处见一水井，直径1m，水位埋深约2m。
孔隙水主要分布于坡残积土及岩石的全～强风化岩中，裂隙水分布于弱风化岩石节理裂隙中。隧址区主要为花岗闪长岩，全～强风化厚度6～20m，植被发育，孔隙水较发育，弱风化岩裂隙较发育，地下水量较贫乏。
地下水、地表水的补给、排泄关系和条件：地下水的补给、径流和排泄条件受地形、地貌岩性和地质构造控制。地下水的补给来源主要为大气降水、地表水及周边山地的基岩裂隙水，出露地表的松散含水层主要接受大气降水补给，也受到局部地表水的渗漏和回水补给。大量降水一部分以地表片流形式流向沟谷河流，另一部分沿基岩裂隙下渗转变为地下水径流。地下水的径流方向基本与地表水一致，斜坡洼地地带为地下水的补给、径流区，河谷地带为其排泄区。潜水排泄方式主要表现为地表流和渗流，与地形条件关系密切，即由分水岭沿山坡向沟谷方向流动。很少见泉涌。
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3.1.4线路工程地质条件
若红岭隧道线路经过地区地层岩性较单一，洞身围岩级别变化较小。 隧道进口段：地表为坡残积粉质黏土，下伏为全～强风化花岗闪长岩，全风化呈砂状，强风化呈碎块状，厚度15～20m，为V级围岩，洞顶、洞身不稳定，对洞口稳定性不利。DK236+195左62m处有当地某矿业公司一口竖井，井深约305m，其直径约3.2m，应进行回填填埋。进口前为矿渣堆，厚4～5m，面积约30*40m2，为花岗闪长岩。
隧道洞身段：洞身岩石为弱风化花岗闪长岩，局部夹砂岩、灰白色莹石矿物及时代不明的闪长玢岩侵入体，围岩级别为Ⅳ级、Ⅴ级，洞身稳定性差，洞顶不稳定，侧壁稳定性一般，易产生坍塌，总体稳定性一般，工程地质条件一般。
隧道出口段：地表为坡残积粉质黏土，下为全～强风化花岗闪长岩，风化层厚5～15m，为V级围岩，工程地质条件差，对洞口稳定性不利，需加强超前地质预报工作，并加强衬砌支护。
3.1.5工程施工的外部条件 3.1.5.1当地交通
隧道进出口均有路基桥梁施工修筑的施工便道与外部交通连通，交通较为方便。需要在已有便道两侧设立各项交通安全警示标志，保证隧道施工的交通安全。
3.1.5.2电力供应
根据建设单位总体规划安排，由中铁四局沿线路方向架设高压电网通过，施工用电就近T接引入。为保证施工用电不间断，备足发电设施。
3.1.5.3通讯
当地通讯条件较好，对外联系采用程控电话，项目部全部人员配备移动电话以便及时联系。
3.1.5.4劳动力情况
本隧道处于旌德县，劳动力充足。施工高峰期的劳动力可就近补充。 3.1.5.5水资源
本隧道进出口处地下水较发育，补给充足，埋深较浅，可就近打井取水。 3.1.5.6建筑材料
为把好材料质量关，甲供、甲控材料由建设单位提供或指定范围，项目部统一组织进行招标供应；当地建筑材料较丰富，可满足工程需要。
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