“斯迪尔”杯第五届全国大学生物流设计大赛案例
（2）物流金融增值服务。客户为盘活存货解决资金问题，以存放在仓储基地的货物作为抵（质）押物向银行申请融资，存货方提供入库单给仓储管理公司，仓储管理公司清点并提供签认监管物清单给银行，银行发放贷款给客户，仓储管理公司受银行委托对质押物进行监管，并通过该服务模式满足下游客户对存货融资的需求。
（3）金融预警服务。提供金融风险的黄色预警、红色预警。根据获取的市场价格信息，或因出库引起的货物数量变化，动态计算出质押货物的价值，并根据设置的多级预警线，自动报警干预，同时向现场管理人员下达干预指令。
虽然仓储管理公司可以提供很多服务，但也面临很大问题。最主要的问题首先是在物流监管仓库中，第三方仓库比重偏大、且仓储资源大部分是以租赁的方式进行合作，自有仓储资源偏少，对上游生产厂的原有客户关系网络依赖较大，缺乏仓储资源选择与整合的话语权。其次是根据银行的融资规定，银行融资总额=库存动态货值+监管账户余额，因此，上下游仓库货物监管的缺失，对银行融资额度产生很大影响。
（二）联运公司
联运公司主要从事AMLS商贸业务运输、斯迪尔专场客户区域配送以及依托芜湖港的集装箱运输等业务。在为斯迪尔专场客户提供动态运输管理的过程中，联运公司依托AMLS以及平台交易的资源优势，以三个统一为基准（即统一调度、统一结算、统一标识）构建了以联运总调、服务区域调度、物流节点的调度站为架构的集多方运力资源协调、联运作业指挥调度、在途风险防范、应急事务处理等功能的三层体系，可满足跨区域的公路、铁路、内河、海运单次、多式联合运输管理需求。联运公司组织结构图见图2-2。
联运公司调度点区域1调度点区域2调度点区域3干线调度系统支线调度系统系统设置任务调度载具管理系统任务调度监管库设置载具设置里程设置参数设置任务录入制定计划任务跟踪载具信息运营情况司机信息任务录入制定计划任务跟踪 图2-2 联运公司组织结构图
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联运公司现有运输网络主要集中在华东地区和东北地区，水运网络覆盖江浙近海及长江中下游水域，铁路网络主要覆盖东北地区，公路运输主要覆盖上海、芜湖、淮南、合肥、南京等重要物流节点城市。如今遍布全国的物流仓储基地正在加大建设力度，未来网络布局见图2-3。这些都为斯迪尔实现跨越式发展奠定了基础。
图2-3 联运公司网络未来布局图
联运公司物流服务及服务模式如下： 1．基础服务
（1）围绕斯迪尔电子商务平台向专场客户提供运输服务。一是与区域有影响力的大型运输企业开展合作，解决生产制造基地到仓储基地的运输问题；二是与区域有影响力的配送企业开展合作，解决仓储基地到终端客户的配送问题。
（2）向生产制造企业提供原辅材料的运输代理服务。主要通过向生产制造企业提供原辅材料运输代理服务，增加运输车船的配载资源，降低空载率，提高联运的核心地位。
（3）围绕AMLS的商贸业务和依托芜湖港开展运输服务。利用整合的区域社会运力资源，为AMLS的商贸业务依托芜湖港提供运输配送服务。
（4）淮南矿业集团的物资供应业务运输服务。充分利用联运信息平台和货代信息发布平台，掌握包括但不限于淮南矿业集团的物流供应信息，同时对淮南矿业集团的供应商货代资源进行整合，拓展运输配送业务。
（5）社会化货代业务运输服务。充分发挥整合的物流资源，利用联运在全国范围内的网络布局，广泛开展社会化的物流服务。
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2．增值服务 （1）TMS系统服务
引入先进的物流管理技术手段，实时对车船及货物进行动态跟踪，达到专线运输全过程的动态监管，并引入保险机制降低运营风险，为平台客户交易资源的运输、集约化配载、在途安全监管提供有力保障。
（2）运力资源交易平台服务
充分利用运力资源交易平台，凭借多区域物流商整合的资源优势，降低平台客户企业成本，提高平台客户营运效率和社会资源的利用率，实现平台客户之间的信息交流和数据交换、资源共享。
（3）在途风险防控服务
联运运输网络体系的建设与拓展势必带来运输风险的增加，其中包括安全风险、财务风险、经营风险、合同风险等。如在途物资风险管理，承担货物在运输、装卸、短驳等过程中的各种自然灾害或意外事故造成的损失保险。可以通过在运输工具上安装GPS卫星定位、3G交互系统等设备，实时对车船及货物动态跟踪，并查看路况，实现在途物流全过程各环节的可视化、程序化、规范化、信息化监管，从而降低运营风险。既保障货主的经济利益，又有利于商品交易和在途物流监管业务的正常开展。
3．联运公司运输业务模式
联运公司的业务辐射范围已经从华东地区向全国扩展，贸易物流流通方式也从单一、单向的公路运输向铁路运输、海洋运输、内河运输以及公、铁、水、海联合运输方式转变。联运网络以干线运输连接生产企业与仓储基地（监管库）、以支线配送连接仓储基地（监管库）与终端客户。除此之外，仓储基地之间可能还存在相互之间的调配运输。联运网络业务流程图见图2-4。
图2-4 平台服务联运网络业务流程图
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然而由于钢材行业的惯例，上游货物的运输（即从生产厂库到监管仓库的运输），主要由生产厂负责完成；而对于下游货物的配送（即从监管仓库到客户仓库的配送），由于各种原因，仅为一些买家提供部分物流服务。主要模式有：（1）提供运力信息模式；（2）部分区域、线路运输总承包模式。并且由于公司仅仅是一个运输总包平台商的缘故，无法强制对分包的运输企业进行GPS的安装以及监管。因此，在在途运输管理以及风险管控方面感觉力不从心。
三、斯迪尔物流发展与瓶颈
为促进斯迪尔的进一步发展，在2013年的基础上，斯迪尔制定了《斯迪尔2014-2016电商发展规划》。规划中指出，2014年，斯迪尔平台要实现交易额1000亿元，钢材交易能力突破3000万吨；钢厂专场达到20个以上，区域现货交易中心达到3个以上；基地达到80个以上；为平台客户提供银行授信额度突破100亿元；平台注册会员突破10000家。
为实现2014年的目标，AMLS在2014年加大了对平台的宣传拓展力度。划分了华东-山东-苏北地区，西南-华南-福建地区，中原-两湖一江地区，东北-西北地区四大拓展区域，分别由董事长、总经理、党委书记、经营总监挂帅拓展。
同时，在国家工信部和中国物流采购联合会的指导下，在各地政府的支持下，上半年，AMLS在一些目标城市陆续召开了8次斯迪尔中国钢铁电子商务推进大会（见表2-1）
表2-1 斯迪尔推进大会明细
序号 1 时间 1月12日 地点 河北唐山 主题 钢铁行业在线供应链管理峰会 暨2014斯迪尔品牌专场全国推介会 斯迪尔中国钢铁电子商务推进大会（中国江阴） 暨江阴物流园招商启动会 斯迪尔中国钢铁电子商务推进大会（济南站） 斯迪尔中国钢铁电子商务推进大会（重庆站） 斯迪尔中国钢铁电子商务推进大会（武汉站） 斯迪尔中国钢铁电子商务推进大会（山西站） 暨晋南钢铁——建邦、立恒上线发布会 斯迪尔中国钢铁电子商务推进大会（芜湖站） 暨金融合作交流会 第二届中国大宗商品电子商务与现代物流发展论坛暨中物联煤炭专委会成立大会 2 3 4 5 6 3月14日 3月21日 3月28日 4月11日 4月16日 江苏江阴 山东济南 重庆市 湖北武汉 山西侯马 7 4月25日 安徽芜湖 8 6月20日 安徽合肥
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每场推进大会都会邀请当地的重点钢铁企业、钢铁贸易企业、钢铁终端用户、金融机构、物流企业、电商企业的代表参加会议。在推进会上，斯迪尔详细向参会嘉宾介绍平台运作模式、物流服务和信息化支撑，提出了斯迪尔的目标是建设一个集交易、交割、监管、融资、支付等于一体、多系统完全同步运营的一体化平台，通过集成服务使平台成为国内最大的钢材第三方现货平台，并逐渐扩大到其他大宗商品领域。
同时，通过推介宣讲，平台客户企业了解到了斯迪尔平台的作用以及加入斯迪尔可以带来的好处：
（1）构建统一规范的物资编码服务，便利货物交易
研发一套适用于流通的物资编码，并与二维码集成，使管理精确到最小交易单元，实现一个统一编码走遍全流程，减少由于品种规格多样、流通环节多以及各厂家客户编码不统一造成的编码不通用、重复编码等问题。通过全流程的标准化编码，实现货物从生产到交易的全程统一管控，便利货物交易。
对生产厂已有条码的货物进行信息梳理，制定条码信息转换规则，将已有条码信息按条码规则进行转换；对没有实行条码管理的货物，提供条码设计服务，形成标准化的条码。条码按照“厂家+品名+材质+规格+货主+储藏仓库+货位+质押状态+质押银行信息+仓库入库流水号”进行编码。
（2）搭建生产厂与银行的互信桥梁，帮助企业解决资金压力
第一步：解决生产厂因现货直销导致的待交易产品的库存资金压力； 第二步：向上延伸到原材料，解决生产厂的原材料采购资金压力； 第三步：向产业链两端延伸，解决产业链的多环节授信问题。
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