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据中汽协会统计的2010年1~11月全国汽车行业15163家规模以上企业主要经济指标快报显示，汽车行业经济运行保持良好发展态势，增速趋缓，各主要经济指标呈继续回落走势。
产出指标较快增长增幅逐渐回落
1~11月，全国汽车行业规模以上企业累计完成工业总产值39044.99亿元，同比增长36.90%，增长额为10523.65亿元，增幅比1~10月回落0.93个百分点；累计完成工业销售产值38520.75亿元，同比增长37.84%，增长额为10574.56亿元，增幅比1~10月回落0.96个百分点。
1~11月，全国汽车行业规模以上企业产销率为98.66%，同比提高0.68个百分点，产销衔接保持良好状态。
新产品产值较快增长
1~11月，全国汽车行业规模以上企业累计完成新产品产值12713.49亿元，同比增长35.07%，增长额为3300.92亿元，增幅比1~l0月回落1.43个百分点。
1~11月，全国汽车行业规模以上企业新产品产值占工业总产值的比重为32.56%，低于上年同期0.44个百分点。从全国汽车行业规模以上企业各小行业完成新产品产值的具体情况看，5个小行业新产品产值均保持不同增长，但增幅均有回落。汽车零部件制造业新产品产值增长率在5个小行业中最高，为54.95%，增幅比l~10月回落1.67个百分点；汽车制造业、摩托车零部件制造业新产品产值增长率分别为33.89%和45.29%，增幅分别比1~10月回落l.19和1.28个百分点；改装车制造业和摩托车制造业新产品产值增长率分别为15.86%和6.64%，增幅分别比1~10月回落5.13和3.58个百分点。
出口交货值保持较快增长
1~11月全国汽车行业规模以上企业出口交货值继续保持较快增长，增幅虽有回落，但仍超过40%。1~11月，全国汽车行业规模以上企业累计完成出口交货值2128亿元，同比增长40.61%，增长额为614.64亿元，增幅比1~10月回落3.28个百分点。
从全国汽车行业规模以上企业各小行业完成出口交货值的具体情况看，5个小行业出口交货值增长率均保持两位数增长，增幅呈不同程度回落。汽车制造业和汽车零部件制造业的增长率超过40%，分别为46.81%和43.23%；改装车制造业、摩托车制造业和摩托车零部件制造业增长率分别为31.19%，、27.56%和28.54%。增幅与1~10月相比，汽车制造业、改装车制造业和摩托车制造业的回落幅度在5个百分点左右，分别为5.60、4.96和5.57个百分点；汽车零部件制造业和摩托车零部件制造业回落的幅度分别为2.12和0.65个百分点。
固定资产投资保持较快增长
1~11月，全国汽车行业规模以上企业累计完成固定资产投资4113.16亿元，同比增长37.73%，增幅比1~10月提高0.57个百分点。1~11月全国汽车行业规模以上企业完成固定资产投资保持较快增长，增长率除1~2月外，3~11月累计增长率保持在30%~40%之间。
从全国汽车行业规模以上企业各小行业完成固定资产投资情况看，在5个小行业中，有4个小行业完成固定资产投资高于上年同期，1个小行业低于上年同期。
l~11月，全国汽车行业规模以上企业固定资产投资资金来源合计为4557.10亿元，其中：上年节余资金为95.56亿元，本年资金来源为4461.55亿元。从本年汽车行业资金来源构成情况看，自筹资金为3814.61亿元，占行业本年资金来源的比重为85.50%。
主营业务收入增幅继续回落
1~11月，全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入39350.49亿元，同
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比增长38.82%，增长额为11004.87亿元，增幅比1~8月回落7.68个百分点。
从全国汽车行业规模以上企业各小行业实现主营业务收入的具体情况看，5个小行业主营业务收入均保持两位数增长，增幅与1~8月相比，继续呈不同程度回落。汽车制造业和汽车零部件制造业主营业务收入增长率虽有回落，但仍呈快速增长，分别为39.48%和42.33%；改装车制造业、摩托车零部件制造业和摩托车制造业主营业务收入增长率分别为32.63%、29.94%和l0.02%。增幅与1~8月相比，汽车制造业回落最大，为12.41个百分点；改装车制造业、汽车零部件制造业、摩托车制造业和摩托车零部件制造业分别回落了1.10、3.83、4.06和1.34个百分点。
利润、利税总额增长率均超过50%
1~11月全国汽车行业规模以上企业利润、利税总额呈快速增长，增幅逐渐回落。1~11月，全国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额3313.75亿元，同比增长66.75%，增长额为1326.51亿元，增幅比1~8月回落25.78个百分点；累计实现利税总额5118.93亿元，同比增长54.81%，增长额为1812.43亿元，增幅比1~8月回落14.63个百分点。其中：主营业务税金及附加为663.21亿元，同比增长39.98%，增长额为189.42亿元，增幅比1~8月回落4.46个百分点；应交增值税为1141.97亿元，同比增长35.07%，增长额为296.50亿元，增幅比1~8月提高1.70个百分点。
从全国汽车行业规模以上企业各小行业实现利润总额的具体情况看，在5个小行业中，有4个小行业实现利润高于上年同期，1个小行业实现利润低于上年同期。汽车制造业和汽车零部件制造业利润增长率最高，分别为77.53%和60.28%：改装车制造业和摩托车零部件制造业利涧增长率分别为41.04%和36.39%；摩托车制造业实现利润低于上年同期，同比下降11.13%。增幅与l~8月相比，汽车制造业、改装车制造业和汽车零部件制造业回落仍然较大，分别为31.28、16.89和21.35个百分点；摩托车零部件制造业回落2.19个百分点。
从全国汽车行业规模以上企业不同控股企业实现利润情况看，1~11月不同控股企业实现利润总额增长率均超过40%，增幅继续呈不同程度回落。其中：国有控股企业累计实现利润总额1761.8l亿元，同比增长77.32%；集体控股企业累计实现利润总额50.81亿元，同比增长52.81%；私人控股企业累计实现利润总额612.36亿元，同比增长45.37%；港澳台商控股企业累计实现利润总额84.69亿元，同比增长43.62%；外商控股企业累计实现利润总额745.33亿元，同比增长66.58%；其他控股企业累计实现利润总额58.75亿元，同比增长79.39%。增幅与1~8月相比，国有控股企业、外商控股企业和其他控股企业回落幅度较大，分别为35.26、25.41和28.34个百分点；集体控股企业、私人控股企业和港澳台商控股企业回落幅度分别为5.1l、9.91和16.30个百分点。
亏损企业亏损额减少超过30亿元 11月末，全国汽车行业规模以上企业亏损企业家数为1725家，同比下降17.39%，减少亏损企业363家；11月末，亏损企业亏损额为69.70亿元，同比下降31.55%，减少亏损额32.12亿元。其中：国有控股企业亏损额为30.65亿元，同比下降31.04%，减少亏损额13.80亿元；外商控股企业亏损额为15.51亿元，同比下降49.42%，减少亏损额15.16亿元。
应收账款增幅下降
11月末，全国汽车行业规模以上企业应收账款为4439.67亿元，同比增长26.10%，增加资金占用919.02亿元，增幅比8月末下降3.01个百分点；产成品库存资金为1604.85亿元，同比增长25.97%，增加资金占用330.82亿元，增幅比8月末上升5.32个百分点。
11月末，全国汽车行业规模以上企业应收账款和产成品库存资金占流动资产的
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比重为31.69%，比8月末上升0.39个百分点。Back
全球车企老大未来之争日趋白热化
2011年1月28日来源：南方日报
国际汽车业复苏速度远超想象。通用汽车发布了最新销售数据，去年在全球市场共销售838.97万辆，同比增长达12.2%，其中在华销售达到235万辆，增长达28.8%，中国也成为通用在全球最大的单一汽车市场。无独有偶，丰田汽车也在同一天发布数据，全球销量为842万辆，以3万辆的微弱优势，继续占据全球老大位置。可以预见，未来一年两者之争将更加激烈。
中国成通用全球最大市场
根据统计数据，2010年，通用在全球市场销量达到8389769辆，相对于2009年的7477178辆，同比上升12.2%。其中，通用在中国市场共销售2351610辆，增长28.8%，成功超越美国市场的2215227辆，成为了通用汽车在全球最大单一市场，这也是首家在华销售突破200万辆的车企。
在各大品牌销量中，雪佛兰依旧占据半壁江山，销量达到4271189辆，同比增长21.4%；欧宝销售也达到了1206620辆，同比下降了2.4%，而五菱销量达到1149060辆，同比增长14.8%。
受金融危机重创，通用从2008年陷入财政危机，于2009年6月宣布申请破产保护。然而，经过短短2年时间的刮骨疗伤，将旗下八大品牌缩减至4个核心品牌后，其恢复速度远超外界所想象。
此外，通用在巴西销量也达到了657825辆，同比10.4%，为其第三大市场；而英国、德国、加拿大、意大利、俄罗斯、墨西哥以及乌兹别克斯坦也为通用前10大市场。其中，乌兹别克斯坦市场共销售145151辆，同比增长高达41.3%。
丰田微弱优势蝉联冠军 与通用汽车迅猛增长相比，丰田汽车在召回等一系列危机中，依靠着亚洲市场，以微弱优势蝉联老大位置。
据丰田发布的统计数据，丰田汽车集团去年共销售约842万辆，同比增长8%，为3年来首次实现增长。其中，丰田品牌车辆销售量为752.8万辆，增长8%；而大发汽车销量达到78.3万辆，同比增长4%；日野汽车销量为10.7万辆，同比增长35%。
其中，丰田汽车在日本共销售220.4万辆，同比增长10%，为6年来首次增长；丰田品牌销售156.6万辆，增长14%。至于海外市场，丰田品牌共销售596.2万辆，加上大发和日野销量，总销售量为621.4万辆，增幅为7%。在处于召回漩涡的美国市场，丰田成为了唯一一家销量下滑的大型车企。
本月初，大众汽车也发布了去年业绩，全球销量达到714万辆，同比增长13.5%。Back
北京暂不征收拥堵费新增长点代替汽车业
2011年1月29日来源：京华时报
日前，北京市人大代表、副市长吉林参加了密云团分组审议。审议结束后，针对近期出台的治堵新政策，吉林表示，本市短期内不会考虑征收拥堵费。
新政效果还有待评估
吉林说，从目前来看，北京的交通拥堵程度已经有所缓解，但这个效果是否是因为近期学生放假、公司放假或是外地人回家探亲等情况使得汽车使用减少了，还是此前治堵措施发挥了作用，这还有待于评估，但总体来说政策是会发挥作用的。
同时，吉林称，缓解拥堵的措施并非一朝一夕就能发挥作用，本市治堵措施将长期执行，应该从长期效果着眼。对于本市是否征收拥堵费的问题，吉林称，北京目前没有考虑这一政策，短期内不会征收。本市下一步将加大建设公共设施的力度，
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“十二五”期间还有330公里的轨道交通投入运营，另外还要加强停车管理，采取综合措施治堵。
下定决心调整产业结构
吉林日前在发表审议意见时表示，“十二五”期间，北京下定决心调结构。吉林说，“十二五”开局之年刚刚十几天的时间，政府采取了两项大力举措。一是实施了治理交通拥堵的措施，对机动车新增实行总量调控；二是关停首钢老厂，几十亿的产值就没有了。吉林称，通过这两项举措相信大家能够切身体会到，“十二五”期间要下定“转变发展方式，调整产业结构”的决心。
但是下这个决心不容易。吉林说：“首钢是一个91年历史的老厂，关停之后北京空气质量很好，我心情很高兴。但是今年几十亿的收入也没有了，经济总量的影响还是很大的”。
新增长点代替汽车消费
关于消费，吉林表示，长期以来本市都是投资和消费并行，近几年消费的作用更大。这几年消费中汽车占了很大比重，汽车直接消费占了25%，汽车连带消费占30%。去年卖车净增80万辆，现在控制之后只能年增20万辆左右。政府工作报告提出，今年目标是经济总量增长8%，消费增长10%，这就意味着今年必须要有新的消费替代并找到增长点，这个难度非常大，就是要做结构性的增长。
通过消费拉动经济，比投资拉动经济好得多，但是也不能忽视消费结构本身存在的问题，消费结构本身也要调整，这个压力是巨大的。
去年压缩3.69亿支出
据了解，2010年北京财政按照5%的比例压缩市级财政预算单位会议、印刷、出国、差旅等一般性支出3.69亿，集中用于全市重点事项支出。
对于今年的计划，吉林表示将继续按比例压缩支出费用。吉林称，近几年，北京市每年都在压缩公务接待费用，2007年压缩10%，2008年压缩10%，汶川地震后支援建设又压缩5%。此后，还将控制公用经费继续压缩费用。
吉林称，方式主要是节约，比如今年采取公车零增长就会减少一部分经费。同时，节约循环使用办公用品，水电气热方面维持系统的节约。Back
国内规模最大纯电动轿车批量投入私家车市场
2011年1月28日来源：杭州日报
江淮汽车在合肥举办了首批纯电动轿车批量交车仪式，将60台纯电动轿车交付到安徽明生电力投资发展有限公司的员工手中，拉开了江淮纯电动轿车正式批量进入私家车市场的序幕。
据悉，此次交付的60台纯电动轿车是计划向合肥市场投放的585台轿车中的第一批，这是迄今为止国内规模最大的纯电动轿车批量投入私家车市场，也标志着江淮汽车在新能源车领域已经取得了实质性的突破，江淮轿车纯电动产品商业化运营正式起航。
作为国内综合型、全品种的自主品牌汽车制造企业，江淮汽车一直坚持走自主创新之路，秉承“整合全球资源，造世界车”的理念，近年来在乘用车领域的高速发展令人瞩目。2010年，江淮轿车整体产销量突破20万辆，成功跻身主流自主品牌轿车阵营。
取得高速发展与江淮汽车持续加大研发投入，不断拓展新的市场领域是分不开的，而2010年北京车展(微博)，和悦混合动力车型的高调亮相引起轰动，同年的广州车展(微博)，同悦纯电动轿车的参展也引起了广泛关注。
而此次批量交付的纯电动轿车，正是江淮汽车基于同悦平台开发的第一代纯电动轿车产品，其续航里程达150km，电池组能量为15kWh，整备质量1200kg，相比国
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际同类产品，性能处于大幅领先水平。首批投放的纯电动轿车还采用诸多领先技术，例如采用整体式质心集中动力总成设计，有效地降低震动和噪声；电池组最大限度地利用了物理空间，安全性高，并实现了可更换；整车控制系统功能集成在电机控制器和电池管理系统内，有效控制了成本；拥有高性能实用的CAN通讯系统；拥有功能完善的电池热管理系统；应用独立的动力电池切断单元(BDU)，提升了安全性等。另外，驱动电机控制策略、电池管理系统安全性和可靠性、整车防水等关键问题也得到了妥善的解决。
江淮汽车股份有限公司副总经理、乘用车公司总经理戴茂方在表示：“江淮早在2001年就已开始着手新能源技术的研究，投入新能源车是经过深思熟虑和谨慎评估的。在轿车的新能源应用研究方面江淮采用‘两条腿走路’，同悦平台发展纯电动轿车，和悦平台则发展混合动力轿车，并将逐渐扩展应用到全系车型。到2012年，江淮在电动车和混合动力两个方向的新能源轿车都将有一定的市场规模。”
此次江淮汽车国内纯电动轿车商业运营正式起航，也为汽车工业落实“十二五”产业规划，在新能源汽车领域取得实质性突破，写下浓墨重彩的一笔。Back
车企销量目标完成率自主品牌落后合资品牌
2011年1月29日来源：新浪财经
据乘联会数据，2010年各大合资车企基本超额完成销量目标，而自主品牌大部分未完成目标。
合资车企中，上海通用和上海大众2010年的实际销量均在其销量目标的120%以上。一汽大众、东风日产、长安铃木也达到销量目标的110%以上。其他主要合资车企，包括日系合资企业也都完成其销量目标。北京现代、一汽丰田、长安福特马自达、广汽本田、神龙汽车、东风悦达起亚、广汽丰田、东风本田的销量也均在销量目标的100%以上。
自主品牌车企中，除了东风柳汽、众泰汽车、吉利汽车、天津一汽等完成销量目标外，其他均未达到年初制订的目标。未完成目标的自主品牌车企中，目标完成情况相对较好的为奇瑞汽车、上海汽车、华晨汽车，其销量均达到年初目标的85%以上，其中奇瑞达到96.5%。比亚迪汽车在年中将销量目标由80万辆调整为60万辆后，最终完成52万辆，达到调整后目标的86.6%。一汽吉林和长城汽车的销量均在销量目标的70%至80%之间。江淮乘用车和力帆汽车的销量均在销量目标的65%左右。
销量目标完成较差的有哈飞汽车和东风乘用车等。哈飞汽车为2010年制定的目标为30万辆，其乘用车(含微客)销量同比下降19.74%至15.4万辆，仅完成目标的51.2%。东风乘用车销量为2.8万辆，只有销量目标的46.7%。Back
中国汽车业中强外干出口量居最低水平
2011年1月28日来源：南方日报 作为全球第一大市场，中国汽车业却仍是“中强外干”。据工信部的数据，2010年我国汽车总产量已达1826万辆，蝉联全球第一，其中出口量约54万辆，初步走出低谷，但尚未恢复至2008年的水平。据盖世汽车研究院比较分析，中国汽车出口量仅占总产量的2.98%。这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，甚至不及印度、巴西等其他金砖国家。
汽车出口量不及其他金砖国
数据显示，德国2010年汽车出口量约424万辆，占产量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已达437万辆。韩国2010全年的出口量为277万辆。2010年全年泰国汽车出口量约为90万辆，2011年有望突破100万辆。
同属金砖四国的印度，近年来出口量也持续增长，即使在金融危机期也未出现下滑。至2009-10财年(2009年4月至2010年3月)，该国出口量已达180万辆，同比增
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