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零部件企业承接日企产业转移
2011/2/12来源：中国机械设备网
去年日元对美元已升值超过10%，这虽让日系车从日本出口利润暴跌，却给中国带来了承接产业转移的机会。一些以前不会考虑在本土外生产的汽车可能导入生产，在华产能投资也会加大。
雷诺-日产联盟的CEO戈恩早前说，计划让生产职能侧重于和美元挂钩的经济体，包括美国与中国，以不受汇率波动影响，不会在日本扩大生产了。日产近期已在“战略转移”，从去年开始，玛驰(March)已经导入中国。“中国工厂在日产全球的能力建设上越来越重要。”东风日产副总经理任勇说：这意味相关产品国产化上将加大中国制造的力度，以进一步降低成本。至于不久后日产高端品牌是否也可能转到花都，他说有关的事业计划还在商讨，但是东风日产要在重要的细分市场都有产品只是时间问题。
日元升值也可能给中国零部件带来配套机会，广汽集团总经理曾庆洪说一辆车70%~80%的成本是零部件。据悉日本汽车业向来“抱团”，和欧美零部件采购招标不同，日系整车和零部件公司往往是战略同盟，外人无从切入。
日元升值，让日本车企都说“吃不消”。继丰田、日产之后，日前正和广汽集团准备成立合资公司的日本三菱汽车发表中期事业计划(2011~2013财年)也作出类似举动。三菱的这份计划宣布大刀阔斧减少零部件的本土采购成本，在中国在内的新兴市场推出“全球小型车”产品等，以应对日元升值。
按照三菱汽车的这份计划，到2013年三菱汽车在海外市场生产比例要从目前的44%增加到54%。三菱汽车还表示将大幅降低采购成本，即在规划期内减少900亿日元，这当中包括会在日本以外采购更多的零部件，以对冲日元升值带来的损失。
三菱汽车还特别强调，拉动公司增长的火车头将在中国、东南亚、俄罗斯和巴西等市场。在未来3年，透过推出包括“全球小型车”在内的新产品，希望上述新兴市场的销量贡献达到28万辆。了解到，这款小型车计划最快在2012年3月在三菱泰国的第3工厂内生产，如和广汽合资成功长沙基地也拟导入国产。Back
中鼎股份将扩建减震橡胶制品和汽车零部件项目
2011/2/11来源：上海证券报
2011年02月10日，中鼎股份可转换公司债券网上交流会在中国证券网成功举行。公司总经理夏迎松等高管、证券承销商国元证券相关负责人在网上与广大投资者进行了深入的交流。
据了解，中鼎股份此次发行可转债的募投项目有三个，分别是：中鼎股份橡胶制品生产线扩建项目、中鼎减震橡胶技术有限公司减震橡胶制品生产线扩建项目和中鼎精工汽车零部件生产线扩建项目。总经理夏迎松表示，中鼎股份橡胶制品生产线扩建项目达产后将年新增营业收入2.26亿元，新增净利润3077.10万元；中鼎精工汽车金属零部件生产线扩建项目建成后可形成年新增6853万件汽车金属件的生产能力，项目达产后将年新增营业收入为1.55亿元，新增净利润1930.90万元。
他还表示，“十二五”期间，中鼎股份将不断提升研发能力，积极向市场前景广阔的装备制造业用高性能橡胶密封件制品发展，逐步替代进口。同时，积极寻找收购海外企业的潜在机会，来提升公司在中国机械基础件的影响力。Back
日本零部件供应商电装Q3净利润同比下跌35.8%
2011/2/11来源：盖世汽车网
2010财年第三财季(2010年10月1日至12月31日)，日本汽车零部件供应商电装集团销售额同比下跌19.5%，至2.1万亿日元(约230亿美元)；营业利润同比下跌7.5%，至788亿日元；净利润同比下跌35.8%，至504亿日元。
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其中，受出口销量减少和日元升值的影响，电装日本销售额同比下跌19.4%，至1.5万亿日元(约159亿美元)。然而，受益于成本削减，第三财季电装营业利润却同比上涨382%，至137亿日元。
电装美州销售额同比下跌20.5%，至3788亿日元(约41亿美元)；营业利润同比下跌14.8%，至110亿日元。
电装亚洲销售额同比下跌21.2%，至2995亿日元；营业利润同比下跌25.8%，至57亿日元。
电装亚洲和大洋洲销售额同比下跌11.6%，至3735亿日元；营业利润同比下跌10.2%，至512亿日元。Back
日本THK在常州投资生产汽车零部件
2011/2/11来源：中国网
日前，全球知名跨国公司——日本株式会社THK与常州国家高新区正式签约，首期注册资金1500万美元，建立汽车零部件生产企业，预计2012年2月建成投产。株式会社THK社长寺町彰博在与副市长韩九云会面时表示，THK将努力把常州工厂建成主力生产基地，并与常州开展更广泛更深入的合作。
韩九云表示，THK诞生40年来发展迅速，已建成全球知名的跨国公司。THK选择常州，进驻常州国家高新区，不仅有利于THK在中国的发展，对推动常州汽车零部件产业加快发展也具有积极的促进作用。
THK成立于1971年，日本上市公司，注册资本金340亿日元。THK以创新构思和独有技术，在全球率先开发了“直线运动系统”，成为划时代产品，作为机电行业不可或缺的机械关键零部件，被广泛应用于数控机床、工业机器人，以及以半导体和液晶制造设备为主的机电产业领域。THK集团在日本拥有11家工厂，在海外有11家工厂，其中中国4家，客户包括日产、本田、富士、日立、通用、福特等知名企业。Back
法汽车零部件制造商佛吉亚将在华建7家工厂
2011/2/11来源：易紧通
全球第6大汽车零部件制造商法国佛吉亚集团宣布，公司已重新全面盈利，并计划在中国开设7家新工厂。
2010年，佛吉亚全球销售总额增长48%，总销售额达137.96亿欧元。净利润为2.02亿欧元，自由现金流为2.22亿欧元。这意味着佛吉亚现已重新全面盈利，公司董事会决定在2011年5月举行的下一届股东大会上，提议每股分红0.25欧元。
2010年，佛吉亚公司全球销售总额为137.96亿欧元，其中，供应给汽车制造商的零部件销售额为106.96亿欧元，增长41%。亚洲地区产品销售额为9.68亿欧元，增幅高达80%。佛吉亚在中国地区产品销售额为7.89亿欧元，增幅高达71%。
2010年佛吉亚公司营业利润增长总额为5.47亿欧元，其中3.14亿欧元归功于销售额的增长，1.88亿欧元归功于生产效率的改善。最新合并的两家公司(EmconTechnologies与Plastal)为整个集团带来了5100万欧元的营业利润。
据介绍，在一年内，EmconTechnologies公司已与佛吉亚尾气排放控制系统事业部(FaureciaEmissionsControlTechnologies)成功合并，在2010年期间，双方已实现3000万欧元的节省，大大超过了2000万欧元的最初指标。此外，佛吉亚尾气排放控制系统事业部与康明斯排放处理系统有限公司(CumminsEmissionsSolutions)达成战略合作关系，进而更好地服务于快速增长的商用车后处理市场。
同时，Plastal收购项目在2010年期间为集团带来了收益的增长，同时带领外饰业务走向国际市场。2010年期间，Plastal为佛吉亚带来了1900万欧元的运营收入，占销售总额的4.8%。佛吉亚外饰事业部在华设立一家全新的合资企业，为一汽大众
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迈腾与新一代的奥迪A6供应保险杠。佛吉亚外饰事业部已决定正式进军巴西市场，并将于近期在波托里奥开设新厂。
中国是佛吉亚最为重要的市场。目前，佛吉亚旗下的四大核心业务现均已进入中国市场。2010年，中国的销售总额首次突破10亿欧元大关，实现了10.23亿欧元的业绩，增幅高达58%。为跟上这一迅速扩张的步伐，2010年，佛吉亚在华新增6家工厂，至此，佛吉亚在华共设厂23家，并计划在2011年继续开设7家新厂。与此同时，佛吉亚通过与吉利-利民以及长春旭阳工业(集团)股份有限公司两家企业结盟，进一步巩固了与本土整车制造商的合作关系。
佛吉亚预计，2011年全球轻型汽车产量将增长6.5%至7.0%，其中欧洲地区为3.0%至4.0%。公司目标是，2011年销售总额达到148亿至153亿欧元，营业利润达5.8亿至6.4亿欧元，净现金流总额超过2亿欧元。Back
美国零部件供应商李尔2010年收入近120亿美元
2011/2/11来源：盖世汽车网
美国汽车零部件供应商李尔集团近日公布的财报显示，2010年第四季度李尔收入达31.6亿美元，税前利润为1.2亿美元。
2010年第四季度，李尔自由现金流达1.6亿美元，比2009年同期的1130万美元实现大幅增长。
2010年，李尔收入达119.5亿美元；税前利润为4.9亿美元；自由现金流为4.3亿美元。
李尔预计，2011年美国汽车产量将达1250万辆，同比涨幅为5%；欧洲汽车产量将与2010年持平，约为1740万辆。
据以上汽车产量预测，李尔预计，2011年收入将达126亿至130亿美元；营业利润将达7亿至7.4亿美元；自由现金流将达4亿美元。Back
法士特1月销售汽车变速器超过9.2万台
2011/2/12/8：29来源：汽车周报
2011年元月份，法士特首战告捷实现了生产开门红，实现销售收入12.9亿元，销售汽车变速器超过9.2万台，各项经营指标再创单月历史同期最好水平。2月6日，当人们还在节日休假之时，法士特集团公司西安、宝鸡两地四厂的全体员工已提前进入到生产和工作岗位。在西安高新厂区装配五车间，工人们身着统一的工装，在流水线上紧张有序地忙碌着。
“今年的市场需求整体好于去年。”据法士特制造总部负责人介绍，“一季度，我们接到的产品订单已突破25万台，这在前几年是不敢想象的数字。面对机遇和挑战，公司未雨绸缪，加快生产节奏，提早动手组织生产，全力以赴满足市场需求。”
据了解，面对当前市场新形势和新变化，法士特集团公司以“蓄势新起点、迎接新挑战、把握新机遇、实现新发展”为主题，确立了全年产销收入必保实现140亿元、完成产销变速器必保100万台的目标计划，并着力在提升产品质量、提高管理水平、加速产品创新、加快结构调整、实现转型发展上狠下功夫。Back
新能源汽车大额补贴促蓄电池行业加快创新
2011/2/13来源：新华网 随着新年到来，全国主要城市已开始启动汽车补贴政策。在国家补贴的基础上，各城市也都建立相关的补贴方案，以纯电动汽车为例，北京市最高可补贴12万元，而成都购买者则最高可获60万元补贴。业内人士分析，不管补贴是针对消费者还是针对企业，都将推动电动汽车的快速发展，而电动汽车的提速发展对蓄电池行业也提出了更高要求。
蓄电池是电动汽车的动力源，这就要求蓄电池在性能上达到电动汽车低耗能、
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储能大、快速充电、寿命长、造价低等特点。由于我国铅酸蓄电池整体技术水平不够成熟，目前能够承担起电动汽车高性能要求的企业不多，主要集中在以超威为代表的几个大企业中。
莫慌!此次主力仍然在假摔?套牢的股票很可能有救了!3月股市很可能发生巨变?拉锯战背后暗藏的资金动向!不可否认的是，我国铅酸蓄电池行业缺乏国际竞争力，主要还是技术上的创新力不够，难以突破铅酸蓄电池能量低等瓶颈，造成所占的质量和体积太大、一次充电行驶里程较短的情况。而这些技术上的瓶颈，将制约国内蓄电池行业的快速发展。对此，浙江超威电源股份有限公司董事长周明明表示：“超威公司将坚持科学发展和科技创新，走产学研相结合的道路，注重技术改造和产品研发，以高新技术提升、改造传统产业。”据悉，目前超威公司已先后自主研发出10多项新产品，获得30多项专利成果。Back
● 轮 胎
10年江苏轮胎出口增长超40%仍隐忧
2011/2/13来源：中国汽车报网
据江苏检验检疫局统计，2010年度，江苏共出口各类轮胎2.9万批、9611万条、136116万美元，分别比上一年同期增长13.5%、40.3%和13.8%，轮胎出口批次、数量和金额均实现两位数增长。
江苏出口的轮胎品种有轿车轮胎、卡客车轮胎、摩托车轮胎、自行车轮胎，另有少量的工业车辆轮胎、工程机械轮胎、房车轮胎、农业轮胎、特种轮胎等。
出口增长背后藏隐忧
江苏出口轮胎企业质量管理水平较高，基本都有自主品牌，也有部分摩托车、自行车轮胎贴牌生产。2010年江苏出口轮胎贸易国家有美国、欧盟、日本、韩国、俄罗斯、中东、非洲等174个国家和地区。受美国轮胎特保案影响，出口美国轮胎份额明显下降，欧盟已上升为第一大出口市场。
受国际金融危机影响，江苏2009年轮胎出口大幅下滑，与2008年相比，批次下降9.9%，数量下降25.2%，金额下降22.8%。业内人士分析，2010年轮胎出口大幅反弹，主要原因有：一是全球经济危机的影响正在逐渐消退，国外市场呈回暖迹象，国际订单增长明显；二是江苏轮胎企业出口大户均属跨国公司，可以通过调整出口轮胎的原产地来回旋应对美国轮胎特保案；三是通过调整轮胎出口价格，并与美国经销商适当分担特保案高额关税，稳定美国市场；四是进一步拓宽扩大非洲、中东、俄罗斯等地区的轮胎出口市场，用多元化的策略降低和化解市场风险；五是江苏轮胎企业优化产品结构，从中低档产品调整为中高档产品，依靠技术进步，增加节能、环保、智能产品的比例，把生产高附加值轮胎作为主攻方向，增强国际竞争力；六是江苏检验检疫局及时推出了预约检验检疫、开辟绿色通道、试行24小时工作制等一系列便利措施，并且积极按照国家质检总局颁布的《出口工业产品企业分类管理办法》，对轮胎出口产品企业进行了分类管理。
然而，出口快速增长的背后，当前我国轮胎行业面临的形势依然严峻。
一是出口遭受贸易壁垒、技术壁垒、环保壁垒等挑战。除美国之外，欧盟、巴西、阿根廷、印度等十余个国家和地区也对我国轮胎的出口企业提出了反倾销、反补贴调查。
二是产能过剩，产品结构不合理。随着中国汽车业的发展，带动轮胎行业不断扩大产能。但是轮胎行业盲目扩大产能，产品多以中低端为主，造成产能过剩。
三是主要原材料价格快速上涨，企业成本大幅增加。据了解，天然橡胶是轮胎
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制造的主要原材料，而我国的天然橡胶供给短缺，约70%依赖进口。受国际市场复苏、国内需求量上升、国际资本投机、产胶地天气变化以及天然橡胶进口关税降低等因素的综合影响，去年年底以来，天然橡胶进口均价一路上扬。而国内天然橡胶的主产地云南省，由于受干旱影响，天然橡胶减产过半，价格猛涨。同时，与之配套的子午线、钢丝线等生产企业也受到传导影响。
内调结构外拓市场
针对上述不利情况，检验检疫部门提出下列建议：
组织机构多向联合。针对美国轮胎特保案，表明了贸易壁垒的多样性，并不仅仅是技术性贸易壁垒。要充分发挥WTO协调办公室的作用，以及我驻外经商机构作为前沿阵地和信息触角的优势，形成政府、地方、协会、企业四级联动，紧密沟通，做好日常跟踪、收集整理、信息分析和信息通报等工作，搭建一个“双向服务”的行业平台，以达到未雨绸缪，防患于未然。有关部门要加大双边经贸互动，通过平等对话和磋商妥善处理贸易摩擦；建立预警机制，争取应诉获得好效果。
加快国内轮胎试验场建设。节能减排是当今汽车制造商共同面对的一道难题，而轮胎能耗可占到汽车总能耗的20%，因此作为汽车配件重要组成部分，轮胎的节能至关重要。欧盟和美国两大出口市场近两年相继提出了轮胎燃油效率标签法规，该法规表面看是一个标签问题，其实质涉及轮胎的安全、环保、能耗等指标数据，对我国出口轮胎的生产技术、检验标准、检测手段等提出了更高要求，尤其是在检测设备设施手段方面，轮胎抗湿滑性能和滚动噪声等测试项目，都需要在户外试验场进行模拟测试，而我国现在没有一家试验场的条件能满足要求。轮胎试验场是轮胎新技术、新产品开发的重要手段，也是一个国家体现轮胎技术和产品水平的重要标志之一，建设国内轮胎试验场已势在必行。
优化产品结构，依靠技术进步，增强国际竞争力。轮胎业要想长远发展，关键还应整合资源，依靠技术进步，提升产品质量和技术服务，把开发生产高附加值轮胎作为主攻方向，推动出口轮胎向中高档发展，形成具有自主知识产权的拳头产品，培育和壮大自主品牌，增强在国际市场中的竞争力。
优化行业发展结构。近年来我国出口贸易快速增长，但很多行业仍然是“二高一低”(高污染、高能耗、低利润)的粗放型模式，这种贸易方式也是国外贸易壁垒的主要对象。我国出口贸易必须向“效益导向型”方式转变，要加快优化、调整产业结构，在上品牌、深加工、高附加值上下功夫。
支持国内企业海外扩张。目前，世界排行前10位的外资轮胎企业，在我国内地基本上都拥有二至三家合资或独资企业，而本土轮胎企业很少有走出去的。此外，我国轮胎出口比例高达40%，原材料和市场两头在外，使轮胎行业不仅受到了国际需求不振的影响，还遭遇了国际贸易保护主义的打压。应加快开发国外新兴市场的步伐，推行“多元化”战略，降低轮胎出口市场过于集中的风险。
尽快建立我国的技术标准和法规体系。目前，日本、韩国也在酝酿有关低油耗轮胎的非强制性标准，今明两年大力引入非强制性轮胎标签制度，控制轮胎的湿地抓着性能、耐用水平、燃油效率和噪音水平，并推出轮胎评级制度以提高能源效率和减少温室气体排放。我国要加快国家标准与世界标准接轨，加速国际标准采标率的推进工作，既可与进出口国家权利对等，又可争取今后检测结果互认；继续完善标准化组织建设，提高服务有效性，加强标准化基础工作，加强标准论证、检验方法研究；整顿检验市场，进一步规范产品检验机构的监管，减轻企业负担。Back
橡胶价格暴涨或逼迫轮胎产业洗牌
2011/2/12来源：商用汽车
上海期货交易所的天然橡胶合约价格以39920元／吨报收，再次创下历史新高，
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