第3．3．5条 轨枕失效标准
一、混凝土枕（含混凝土宽枕，混凝土岔枕）： 1．明显折断；
2．环裂裂缝宽度超过0．5ｍｍ； 3．承轨槽面压溃，挡肩严重破损；
4．纵向裂缝宽度超过0．5ｍｍ，长度超过1．25ｍ；
5．承轨槽两钉孔间裂缝宽度超过0．5ｍｍ，并延伸至轨枕端部或轨枕中部； 6．纵横裂缝交错，严重掉块露筋。 二、木枕（含木岔枕）：
1．腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉； 2．折断或拼接的接合部分分离，不能保持轨距；
3．机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，厚度不足100ｍｍ； 4．劈裂或其它伤损不能承压、持钉。
第3．3．6条 旧轨枕分为三类。
一类为再用轨枕：可不经修理或稍加修理，即能使用的轨枕； 二类为待修轨枕：经过修理才能再用的轨枕； 三类为废轨枕：不能修理再用的轨枕。
第3．3．7条 从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收集中，分类堆码在工区或车站。
一、二类旧轨枕，有计划地修理使用；三类旧轨枕由工务段鉴定处理。其中有的废木枕可做防爬支撑、冻害垫板及其他零星用料，有的废混凝土枕可改做其他用途。
第3．3．8条 线路上轨枕的修理
一、用捆扎、腻缝或打钉板等方法，修理劈裂的木枕。 二、用削平、镶补等方法，修理机械磨损的木枕。 三、用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。 四、用硫磺水泥砂浆锚固松动或失效的螺旋道钉。
第四节 钢轨
第3．4．1条 线路上的钢轨类型，应与运量和容许速度相适应。超过大修更换周期的
钢轨，如因金属疲劳、强度减弱而伤损严重时，应适当降低线路容许速度，以保证行车安全。
第3．4．2条 伤损钢轨分轻伤和重伤两类。
一、轻伤钢轨标准如下：
1．钢轨头部磨耗超过表3．4．2—1所列限度之一者； 2．轨头下颏透锈长度不超过30ｍｍ；
3．钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过3ｍｍ（用1ｍ直尺测量最低处）； 4．轨端、轨顶面、淬火层或焊补层有剥落掉块，其长度超过15ｍｍ，深度超过4ｍｍ； 5．波浪型磨耗谷深超过0．5ｍｍ，轨顶面擦伤深度1～2ｍｍ（不含剥落掉块）；
6．钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。 二、重伤钢轨标准如下：
1．钢轨头部磨耗超过表3．4．2—2（略）所列限度之一者； 2．钢轨在任何部位有裂纹（但焊缝裂纹应鉴定后确定）； 3．轨头下颏透锈长度超过30ｍｍ；
4．轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30ｍｍ，深度超过8ｍｍ；
5．钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等），经判断确认内部有暗裂； 6．钢轨锈蚀除去铁锈后，轨底厚度小于5ｍｍ（在轨底边缘处测量）或轨腰厚度小于8ｍｍ；
7．轨顶面擦伤深度超过2ｍｍ（不含剥落掉块）；
8．钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷（含黑核、白核）。 普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤钢轨应及时更换，换下后应垛上明显的“×”标记，防止再铺用。无缝线路长钢轨的重伤，应按条4．3．9条的规定处理。在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时更换。
第3．4．3条 线路上的两股钢轨接头，一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准
长度钢轨，里股应利用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线上）调整。直线地段应接钢轨长度误差量配对使用，在每轨节上相差量一般应不大于3ｍｍ，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15ｍｍ。
铺设非标准长度钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3ｍｍ。采用相错式的两曲线之间直线长度短于300ｍ时，亦可采用相错式。采用相错式时个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线里股。
第3．4．4条 线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6ｍ，在站线上不得短于4．5
ｍ，并不得连续插入两根及以上短轨。
第3．4．5条 普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。轨缝的标准
尺寸按下列公式计算：
1 ａo ＝ａＬ（ｔx －ｔo ）＋—ａq 2
式中 ａo ——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝（ｍｍ）； ａ——钢轨钢线膨胀系数为0．0118（ｍｍ／ｍ．℃）； Ｌ——钢轨长度（ｍ）；
ｔx ——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温（℃）； 1
ｔx ＝—（Ｔmax ＋Ｔmin） 2
其中 Ｔmax 、Ｔmin ——当地历史最高、最低轨温（℃）；
ｔo ——更换钢轨或调整轨缝时的轨温（℃）；
ａq ——构造轨缝（ｍｍ），38、43、50、60ｋｇ／ｍ钢轨ａq 均采用18ｍｍ。 最高、最低轨温差小于85℃地区，在按上式计算以后，亦可根据具体情况，将轨缝值减小1～2ｍｍ。
对于25ｍ钢轨，只允许铺设在当地历史最高、最低轨温差100℃以下地区，否则应个别设计。
各地区（或区段）采用的最高、最低轨温，由铁路局规定。
注：按原《铁路工务规则》第21条轨缝计算公式预留的轨缝，应结合线路中修或综合维修按上列公式计算调整。
第3．4．6条 12．5ｍ钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。对于25ｍ
钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为ｔx ＋30℃～ｔx －30℃；最高最低轨温差小于85℃地区，如将轨缝值减小1～2ｍｍ，轨温限制范围相应地降低3～7℃。特殊情况下，在轨温限制范围以外更换的25ｍ钢轨地段，必须在轨温限制范围以内时调整轨缝，使其符合第3．4．5条规定的标准。
轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差：25ｍ钢轨地段不得大于±80ｍｍ；12．5ｍ钢轨地段不得大于±160ｍｍ。绝缘接头轨缝不得小于6ｍｍ。
第3．4．7条 铁路线路上不得使用工业轨，线路上现有的工业轨，应加强检查监视，
并有计划地更换。
第3．4．8条 在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔的净距，不得小于直径的两倍（直径不
同时，按大直径计）。其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，须经工务段同意，钻孔位置须在轨腹中和轴上。
第3．4．9条 用于线路上的钢轨，需要截断时，应全断面垂直锯断。钻螺栓孔时，应
用钢轨钻钻孔。严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。
第3．4．10条 下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接或冻结。
一、明桥面小桥的全桥范围内。
二、钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2ｍ范围内。 三、设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。 四、钢梁的横梁顶上。 五、道口范围内。
第3．4．11条 要做好钢轨养护维修，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。钢
轨硬弯用1ｍ直尺测量，矢度大于0．5ｍｍ时应矫直。轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤程度时应焊补。要有计划地用打磨、焊补、更换道碴、垫枕下大胶垫等方法，综合整治钢轨接头病害。
对小半径曲线地段的钢轨，要根据磨耗情况定期涂油。对易受盐碱浸蚀地段和隧道内的钢轨，要经常保持排水畅通，必要时可在钢轨上涂抹防锈剂。
曲线地段侧面磨耗未达到轻伤程度的钢轨，要有计划地调边使用。常备轨要有计划地与线路上钢轨倒换使用。
第3．4．12条 从线路上换下的旧钢轨，应及时回收集中，按旧轨使用、整修技术条
件（附录三，略）的规定，鉴定分类、划分等级与整修，并要分类堆码，建立帐卡，妥善保管。
第五节 联结零件
第3．5．1条 接头夹板伤损达到下列标准，应及时更换：
一、折断。
二、中央裂纹（中间两螺栓孔范围内），平直及异型夹板超过5ｍｍ，双头及鱼尾型夹板超过15ｍｍ。
三、其他部位裂纹发展到螺栓孔。
第3．5．2条 接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换。接头螺栓扭矩
应达到表3．5．2（略）的规定值，并应保持均匀。扭矩不足时，不得低于规定值100Ｎ·ｍ以上。
25ｍ钢轨地段，在升温季节（春夏）进行影响线路稳定性的维修作业时，亦可临时采取降低接头螺栓扭矩的办法放散应力，但必须保持轨缝大于零，并及时将扭矩恢复正常。
第3．5．3条 接头螺栓及垫圈伤损达到下列标准，应及时更换：
一、螺栓折断，严重锈蚀，丝扣损坏或杆径磨耗超过3ｍｍ。 二、弹簧垫圈折断或失去弹性。
第3．5．4条 钉道钉的规定
一、有铁垫板时，直线及半径800ｍ以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉；半径在800ｍ及以下的曲线（含缓和曲线）地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与木枕的联结道钉，必须钉齐（冻害地段、明桥面除外）。
二、无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，四个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于50ｍｍ，钢轨内外侧道钉应错开80ｍｍ以上。
第3．5．5条 铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。伤损达到下列标
准，应有计划地更换：
一、铁垫板折断、变形或严重锈蚀。
二、道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颏磨耗达3ｍｍ。
第3．5．6条 扣件应经常保持设备齐全，位置正确，作用良好，缺少时应及时补充。
扣板、轨距挡板应靠贴轨底边；扣板（弹片）扣件扭矩应保持在80～140Ｎ·ｍ；弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠贴轨距挡板或保持在80～120Ｎ·ｍ，在半径为650ｍ及以下曲线地段，还应将螺母再拧紧1／4圈或保持在120～150Ｎ·ｍ。
使用扣板扣件时，正线半径在800ｍ及以下和站线半径在450ｍ及以下的曲线（均含缓和曲线）地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。
第3．5．7条 扣件伤损达到下列标准，应有计划地修理或更换：
一、螺旋道钉折断，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。
二、平垫圈、弹簧垫圈损坏或变形，作用不良。
三、弹条、扣板（弹片）损坏或变形，不能保持应有的扣压力。 四、扣板（轨距挡板）严重磨损，与轨底边离缝超过2ｍｍ。 五、挡板座、铁座损坏或变形，作用不良。
六、大胶垫磨穿、断裂、压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7ｍｍ的胶垫超过15ｍｍ，厚度为10ｍｍ的胶垫超过20ｍｍ），小胶垫损坏。
第六节 轨道加强设备
第3．6．1条 曲线地段（含缓和曲线）应按下列条件安装轨距杆或轨撑。
一、铺设木枕时，正线半径为800ｍ及以下和站线半径为450ｍ及以下的曲线，按表3．6．1（略）的规定安装。
半径为350ｍ及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要安装轨距杆和轨撑两种加强设备。
二、铺设混凝土枕时，在行驶电力机车区段半径为600ｍ及以下的曲线，其它区段半径为350ｍ及以下曲线可根据需要比照表3．6．1（略）安装，或采用保持轨距能力较强的弹性扣件。
设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应安装绝缘轨距杆。
第3．6．2条 铺设木枕的正线和到发线，应根据线路条件，列车运行情况，安装足以
锁定线路、道岔的防爬设备。其他站线的线路、道岔，应根据爬行情况，适当安装防爬设备。对驼峰线路，有正规列车通过的道岔、绝缘接头、桥梁前后各75ｍ地段，应增加防爬设备数量。
第3．6．3条 铺设木枕的线路、道岔，使用穿销式防爬器时，一般安装数量和方式如
表3．6．3—1（略）和表3．6．3—2（略）的规定。
第3．6．4条 铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。使
用其他扣件时，对线路坡度大于6‰地段，制动地段，驼峰线路，有正规列车通过的道岔、绝缘接头、桥梁（明桥面）前后各75ｍ地段，可根据具体情况安装防爬设备，安装数量可比照木枕线路适当减少。
第3．6．5条 在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为一对穿销式防爬
器和三对支撑；双方向锁定为两对穿销式防爬器和三对支撑。在沙道床和卵石道床地段，比照碎石道床地段，每组防爬设备强加一对支撑。
防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近两根轨枕不宜安装。防爬支撑一般应安装在钢轨底下，不使用大型养路机械的木枕地段，亦可安装在与轨底边净距为350ｍｍ的道心内。 穿销式防爬器与轨枕之间，应设木制承力板，防爬支撑断面应不小于120平方厘米，防爬支撑与轨枕之间有空隙时，应用木片塞紧。
第3．6．6条 普通线路正线（不含站内）应设置爬行观测柱，有防爬设备地段，每0．5
ｋｍ设置一对；无防爬设备地段，每1ｋｍ设置一对。爬行观测桩应埋设牢固，标记清楚，