工方案,试铺。 4. 2 研究及应用
我国于 20 世纪 60 年代开始对无砟轨道进行研究,与国外的研究几乎同时起步。初
期曾试铺过支承块式、短木枕式、整体灌筑式等整体道床以及框架式沥青道床等多种型
式。无砟轨道开发初期,在成昆线、京原线、京通线、南疆线等长度超过 1 km 的隧道内
铺设支承块式整体道床,总铺设长度约 300 km。20 世纪 80 年代曾试铺过由沥青混凝土
铺装层与宽枕组成的沥青混凝土整体道床,全部铺设在大型客站和隧道内,总长约 10 km。1995 年开始对弹性支承块式无砟轨道展开研究,并得到推广应用。1996—1997 年先
后在陇海线白清隧道和安康线大瓢沟隧道铺设弹性支承块式无砟轨道试验段,在秦岭隧
道一线、秦岭二线隧道正式推广使用,合计铺设 36. 8 km; 以后又陆续在宁西线(西安—
南京) 、兰武复线、宜万线、湘渝线等隧道内及城市轨道中得到广泛应用,累计铺设弹性支承块式无砟轨道近 200 km。
在国家科技攻关专题“高速铁路无砟轨道设计参数的研究”中,我国提出了适用于高速铁路桥隧结构上的长枕埋入式、弹性支承块式、板式 3 种无砟轨道结构型式及其设
计参数; 在铁道部科技开发计划项目“高速铁路高架桥上无砟轨道关键技术的试验研 究”中,完成了以上 3 种无砟轨道实尺模型的铺设及各项性能指标试验,初步提出高架桥
上无砟轨道的施工方案。1999 年在秦沈客运专线沙河特大桥开始试铺长枕埋入式无砟轨
道,在渝怀线鱼嘴 2 号隧道进行了试铺;同年,在秦沈客运专线狗河特大桥直线和双河特
大桥曲线上开始试铺板式轨道,在赣龙线枫树排隧道也进行试铺验证。
经过 40 多年的无砟轨道的理论研究、室内模型试验、桥上和隧道内试验段铺设,我
们取得了一系列的研究成果。通过实践,我们在无砟轨道的结构设计、施工方法、轨道基础技术等方面积累了宝贵的经验,为进一步发展无砟轨道技术打下了坚实的基础。 2004 年开展了遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术研究,通过引进、消化吸收、再创新,
掌握无砟轨道的关键修建技术,致力于打造具有中国自主知识产权的高速铁路。 4. 3 高速铁路建设阶段的全面推广应用研究
为了实施《中长期铁路网规划》,建设世界一流客运专线,在我国无砟轨道技术尚未
完全成熟的情况下,我们需要学习借鉴国外成熟经验,通过引进、消化、吸收和再创新,发展我国的无砟轨道技术,进行新一轮的大规模高速铁路建设。为此,我们引进了德国
的
雷达 2000 型和旭普林双块式、博格和日本板式无砟轨道。为了进一步掌握雷达型和旭
普林双块式、博格板、日本板式无砟轨道技术,结合我国掌握的无砟轨道技术,铁道部根
据有关设计施工单位的技术特点选取了不同的高速铁路建设项目进行深入的应用研究。
七、国内外的无砟轨道的类型、特点及适用范围
国内外现有的无砟轨道类型：雷达型、博格板型、旭普林型、Berlin 型、ATD 型 、Getrac 型、BTD 型、SATO 型、FFYS 型、Walter 型、Heitkamp 型、双块式轨枕、普通
板式轨道、框架型板式轨道、梯子形无砟轨道、PACT 型无砟轨道、Monaco 型双块式无
砟轨道。
1. 雷达 2000 型无砟轨道
1.1 概述- 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。3
雷达型无砟轨道于 1972 年铺设于德国比勒非尔德至哈姆的一段线路上，以雷达车 站而命名。在使用过程中不断优化，从最初的雷达普通型发展到现在的雷达 2000 型 ，并且针对路基、桥梁、隧道不同基础进行了部分修改。图 2-1-4 为最早的雷达普通型无
砟轨道结构形式。
图 2-1-5 为雷达 2000 型无砟轨道结构形式优化过程。
d/ S2 雷达型无砟轨道最初为整体轨;埋人式轨道，到雷达柏林（READ-BER-LIN）已经发展为钢筋木行梁支撑的双块埋入式无砟轨道，但承载层仍然是槽形。发展到雷达 2000
型时，成为由钢筋木行架连接的双块埋入式轨道，其混凝土承载层改成平板。
下图为雷达 2000 型无砟轨道结构支承块结构组装图。
1.2 系统构成
雷达 2000 型无砟轨道系统结构如下：基础为水硬性混凝土支承层，厚度 300mm，强
度不应低于 15N〃mm-2。B355W60M 型双块式轨枕按照 650mm 的间距排列，每组轨枕枕块
下依靠两个钢筋木行架支撑，轨枕块精确定位后浇注混凝土，混凝土标号为 B35。轨枕
与轨道承载层整体相连，现浇轨道板厚 240mm，轨枕上安装 IOARV 高弹性胶垫，采用Vossloh300 型扣件系统。扣件螺栓锚在双块式轨枕内，使用 UIC60 钢轨。无砟轨道的混
凝土板（B35）为钢筋混凝土结构。配筋率为 0.8%～0.9%，从而将可能出现的裂缝宽度
限制在 0.5mm 范围内，可防止连接钢筋受到腐蚀。 1.3 雷达 2000 型无砟轨道的特点
1、与雷达普通型轨道相比，轨顶到水硬性混凝土上表面的距离减少到 473mm，轨道
板各层的厚度累计减少了 17 7mm；在轨距不变的前提下，轨枕全长由 2.6m 减少到 2.3m。
所用混凝土量大大减少。
2、埋入长轨优化为短枕，后期浇注混凝土与轨枕之间的裂缝减少。
3、对土质路基、桥梁、高架桥、隧道、道岔区段以及减振要求区段，可以采用统一结构类型，技术要求、标准相对单一，施工质量容易控制，更适应于高速铁路。
4、槽形板的取消，使得轨道混凝土承载层的灌注混凝土的捣固作业质量易于保证。5、两轨枕块之间用钢筋木行梁连接，轨距保持稳定。 6、表面简洁、平整，美观漂亮。
1.4 适用不同基础设施条件的雷达 2000 型无砟轨道 （1） 路基
对于安装于土质路基上的无砟轨道，根据 ZTVT-StB 规定，在厚度为 30cm 的
水硬性混凝土支承层上铺设轨道承栽层。水硬性混凝土支承层是一种拌合水泥加以稳定
的支承层，该支承层在适应性试验中显示的最低强度应为 15N〃mm-2。该层每隔 5m 设沟
槽，以控制裂缝的形成。在 ZTVT-StB 规定中，水硬性混凝土支承层下应铺设防冻层。防冻层位于土质路基之上，而土质路基的铺设应遵照 DS836 中的要求。 （2） 道岔区