层（水硬黏结）和下部沥青支承层（无水硬黏结），也可不设臵上部沥青支承层，但下
部沥青支承层上表面的硬度应足够大。 4.3 GETRAC 型无砟轨道结构特点和应用
根据德国公路路面技术规范 ZTVT-StB，该轨道结构选用厚 30cm、宽 3.4 m 的水硬
支承层（HBL），其上部是一层厚 20 cm、宽 2.8 m 的沥青层，下部是防冻层，其表面的
变形模量需满足 Ev2≥120 N/mm2。若未设臵 HBL 层则需将沥青层厚度增加到 35 cm，同
时宽度也需增加到 3.2 m；当防冻层上表面的变形模量达到 Ev2≥150 N/mm2 时，沥青层
厚度可在此基础上减少 5 cm。GETRAC A3 型无砟轨道结构采用支撑面积较大的 BBS 3型
轨枕实现结构优化，降低了建筑结构高度。A3 型与 A1 型无砟轨道结构枕下道床的区别
是设臵 HBL 层时，沥青层高度从 20 cm 减到 15 cm；未含 HBL 层时，需将沥青层厚度增
加到 30 cm，宽度仍为 3.2 m，当防冻层上表面变形模量增至 Ev2≥150 N/mm2 时，沥青
层厚度可在此基础上减少 4cm。GETRAC 型无砟轨道结构应用沥青混凝土做支承材料，施
工方便，稳定性好，可将超高设臵到 180 mm，安装后可在短期内投入运营。钢轨臵于预
应力轨枕上，保证了钢轨支撑位臵精度，通过轨排与沥青层的弹性连接，保持了轨道几
何形位，轨道纵横向阻力大，稳定性满足要求。施工可采用传统的公路路面或铁路施工
设备，工序少，机械化程度高，周期短，使用寿命长，几乎不需维护，维修方便。 5. 双块式无砟轨道 5.1 概述
双块式无砟轨道是一种适用于高速铁路的新型轨道结构，结合双块式无砟轨道结构
形式是以现浇混凝土方式将预制的双块式轨枕嵌入到均匀连续钢筋混凝土道床内并形 成整体的无砟轨道结构，双块式无砟轨道具有更好的的整体性、稳定性和耐久性。 5.2 系统组成
双块式无砟轨道结构从上至下由钢轨、双块式轨枕、道床板、底座或混凝土支承层
组成，轨道下部支承结构物为路基、桥梁、隧道仰拱。 (1) 钢轨和双块式轨枕
钢轨按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用25 m、60 kg／m的U75V无孔钢轨。双块
式轨枕在厂内预制，其质量应满足相关技术要求。目前我国已有的双块式轨枕类型有TB
I型、TB双块式、TBⅢ型等。轨枕高出道床50 mm。 (2) 道床板
道床板为C40钢筋混凝土结构，厚度为350 mm、300 mm和250 mm，道床顶面设臵1．5％ 的横向排水坡。路基桩板结构地段道床板长度为4 920 mm，扣件节点间距为625 mm；桥上道床板标准长度为4 856 mm，扣件节点间距为617 mm。相邻道床板板缝为80 mm，相邻桥跨问板缝为120 mm。对于一般土质路基和隧道内，轨道板可采用纵向连续，但每
隔一段距离(5～6 m)需设臵伸缩缝。桥上道床板构筑于C40钢筋混凝土底座上；隧道内及路基桩板结构地段道床板直接构筑于仰拱混凝土或桩板结构上；土质路基上道床板构
筑于混凝土支承层上，其伸缩缝与支承层伸缩缝至少错开2 m。伸缩缝宽20m，用沥青木
板填充，并用沥青油膏封面。曲线地段，双块式轨枕及道床板伸缩缝应垂直于线路中心
线布臵。
(3) 底座或混凝土支承层
桥上双块式无砟轨道需设臵C40钢筋混凝土底座，底座通过梁体预埋钢筋与桥梁相连。每个底座单元的两端中部设臵限位凹槽。底座与道床板之间设臵隔离层，桥上底座
每隔一个板单元设一横向伸缩缝，伸缩缝与道床板板缝一致，宽度80 mm。板缝间防水处理与粱面防水一次完成。
路基基床结构上需设臵C20混凝土支承层，支承层宽度3 600 mm，厚度300 mm。混凝土支承层连续摊铺，并每隔5 1TI设一横向伸缩假缝，假缝必须在铺设支承层后12 h内完成。混凝土支承层强度大于18 MPa，构筑成形后的压缩率大于100％ ，支承层厚度
误差在+5～一10mm之间。在施工前应进行混凝土配方试验，把支承层材料弹性模量控制
在5 000～10 000 MPa范围内。 (4) 曲线超高设臵
曲线超高设臵在桥梁地段及路基桩板结构地段分别在底座或道床上实现，路基地段
在路基面上实现，并通过现浇道床精确定位。 (5) 双块式轨道与有砟轨道的过渡
遂渝线无砟轨道是试验段双块式无砟轨道与有砟轨道过渡段位于试验段终点及襄 渝引入线无砟轨道的起点，到发线无砟道岔岔后路基上，设计终点处轨道过渡段与蒋家
桥路桥过渡段错开设臵，过渡段长45 m。
有砟轨道过渡段采用长度为2．6 1m过渡段轨枕，基本轨扣件采用弹条双块式扣件，道床下设臵15 m长C20钢筋混凝土基础板，板厚210～240 mm，过渡段内道砟由厚度200mm过渡到300 mm。过渡段设臵60 kg／m的辅助轨及配套扣件，辅助轨长度25 m，伸进无
砟轨道内4．8 m，辅助轨与基本轨中心距为520 mm。 (6) 不同无砟轨道间的过渡
不同无砟轨道问的高差在路基面顺接，顺接长度不小于5 m。
5.3 双块式无砟轨道特点
1、由于是现浇道床板底座，可增加多个工作面，利用就近梁场作为轨排拼装场，节省用地，不受桥梁隧道和缩短施工工期等因素的影响，更加适合我国地形复杂、桥
隧
比重大的高速客运专线。
2、道床板底座不需要工厂预制，从而节省运输道床板的费用，在秦沈客运专线上每块轨道板运费1 000多元，每公里轨道板运输费用约20多万元。双块式无砟轨道则不需此项运输费，从而降低投资。 3、采用的双块式轨枕在浇注道床板时较长枕能减少混凝上与轨枕间的裂缝，从而保证施工质量。
八、南昌地铁1号线项目概况 1、 南昌地铁1号线初步线路简介
初步规划线路走向：昌北蛟桥→红谷滩绿茵路→（穿赣江）中山路→八一广场→北
京西路→北京东路→瑶湖
该线计划全线采用无砟轨道，其中在瑶湖段计划采用地面线；在北京西路段时，经
过一家五星级酒店，对振动的要求较高。 2 南昌地铁1号线采用的无砟轨道类型
根据项目概况，对南昌地铁1号线采用双块式无砟轨道轨道类型。 双块式无砟轨道 1 概述
双块式无砟轨道是一种适用于高速铁路的新型轨道结构，结合双块式无砟轨道结构
形式是以现浇混凝土方式将预制的双块式轨枕嵌入到均匀连续钢筋混凝土道床内并形 成整体的无砟轨道结构，双块式无砟轨道具有更好的的整体性、稳定性和耐久性。 2 系统组成
双块式无砟轨道结构从上至下由钢轨、双块式轨枕、道床板、底座或混凝土支承层
组成，轨道下部支承结构物为路基、桥梁、隧道仰拱。 (1) 钢轨和双块式轨枕
钢轨按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用25 m、60 kg／m的U75V无孔钢轨。双块
式轨枕在厂内预制，其质量应满足相关技术要求。目前我国已有的双块式轨枕类型有TB
I型、TB双块式、TBⅢ型等。轨枕高出道床50 mm。 (2) 道床板
道床板为C40钢筋混凝土结构，厚度为350 mm、300 mm和250 mm，道床顶面设臵1．5％ 的横向排水坡。路基桩板结构地段道床板长度为4 920 mm，扣件节点间距为625 mm；桥上道床板标准长度为4 856 mm，扣件节点间距为617 mm。相邻道床板板缝为80 mm，相邻桥跨问板缝为120 mm。对于一般土质路基和隧道内，轨道板可采用纵向连续，但每
隔一段距离(5～6 m)需设臵伸缩缝。桥上道床板构筑于C40钢筋混凝土底座上；隧道内及路基桩板结构地段道床板直接构筑于仰拱混凝土或桩板结构上；土质路基上道床板构
筑于混凝土支承层上，其伸缩缝与支承层伸缩缝至少错开2 m。伸缩缝宽20m，用沥青木