板填充，并用沥青油膏封面。曲线地段，双块式轨枕及道床板伸缩缝应垂直于线路中心
线布臵。
(3) 底座或混凝土支承层
桥上双块式无砟轨道需设臵C40钢筋混凝土底座，底座通过梁体预埋钢筋与桥梁相
连。每个底座单元的两端中部设臵限位凹槽。底座与道床板之间设臵隔离层，桥上底座
每隔一个板单元设一横向伸缩缝，伸缩缝与道床板板缝一致，宽度80 mm。板缝间防水处理与粱面防水一次完成。
路基基床结构上需设臵C20混凝土支承层，支承层宽度3 600 mm，厚度300 mm。混凝土支承层连续摊铺，并每隔5 1TI设一横向伸缩假缝，假缝必须在铺设支承层后12 h内完成。混凝土支承层强度大于18 MPa，构筑成形后的压缩率大于100％ ，支承层厚度
误差在+5～一10mm之间。在施工前应进行混凝土配方试验，把支承层材料弹性模量控制
在5 000～10 000 MPa范围内。 (4) 曲线超高设臵
曲线超高设臵在桥梁地段及路基桩板结构地段分别在底座或道床上实现，路基地段
在路基面上实现，并通过现浇道床精确定位。 (5) 双块式轨道与有砟轨道的过渡
遂渝线无砟轨道是试验段双块式无砟轨道与有砟轨道过渡段位于试验段终点及襄 渝引入线无砟轨道的起点，到发线无砟道岔岔后路基上，设计终点处轨道过渡段与蒋家
桥路桥过渡段错开设臵，过渡段长45 m。
有砟轨道过渡段采用长度为2．6 1m过渡段轨枕，基本轨扣件采用弹条双块式扣件，道床下设臵15 m长C20钢筋混凝土基础板，板厚210～240 mm，过渡段内道砟由厚度200mm过渡到300 mm。过渡段设臵60 kg／m的辅助轨及配套扣件，辅助轨长度25 m，伸进无
砟轨道内4．8 m，辅助轨与基本轨中心距为520 mm。 (6) 不同无砟轨道间的过渡
不同无砟轨道问的高差在路基面顺接，顺接长度不小于5 m。
3 双块式无砟轨道特点
1、由于是现浇道床板底座，可增加多个工作面，利用就近梁场作为轨排拼装场，节省用地，不受桥梁隧道和缩短施工工期等因素的影响，更加适合我国地形复杂、桥隧
比重大的高速客运专线。
2、道床板底座不需要工厂预制，从而节省运输道床板的费用，在秦沈客运专线上
每块轨道板运费1 000多元，每公里轨道板运输费用约20多万元。双块式无砟轨道则不需此项运输费，从而降低投资。
3、采用的双块式轨枕在浇注道床板时较长枕能减少混凝上与轨枕间的裂缝，从而保证施工质量。