为防止轨道扣件处混凝土出现裂缝，在承轨台之间预设了沟槽。 （6） 承轨台
轨道扣件安装在承轨台上。承轨台用数控机床磨削加工，加工精度为 0.1mm。 (7) 轨道扣件
预制轨道板磨削工序完成之后，在工厂里预安装轨道扣件。
3.3 博格板式轨道的特点
1、轨道板在工厂批量生产，进度不受施工现场条件制约。
2、每块板上有 10 对承轨台，承轨台的精度用机械打磨并由计算机控制。工地安装
时，不需对每个轨道支撑点进行调节，使工地测量工作可大大减少。
3、预制轨道板可用汽车在普通施工便道上运输，并通过龙门吊直接在线路上铺设，无须二次搬运。
4、现场的主要工作是沥青水泥沙浆层的灌注，灌浆层在灌注 5～6h 后即可硬化。5、具有可修复性，除在每个钢轨支撑点处（轨道扣件）调高余量外，还可调整预制板本身的高度。
博格板式轨道的缺点是制造工艺复杂，成本相对较高。 3.4 适应不同基础设施条件的博格板式无砟轨道 (1) 路基
博格板式无砟轨道在路基上的标准截面 见图 2-3。为了将工后沉降控制在允许范围
内，必要时应对地基进行加固处理。
在路基上铺设预制轨道板（间隙为 50mm），首先使用调高装臵对轨道板进行调整和
精确定位，再将轨道板与水硬性材料支承层之间的间隙进行密封处理，灌浆后密封灌浆
孔。接下来进行轨道板的连接。先在窄缝处灌浆然后连接张拉预制轨道板两端露出的螺
纹钢筋，使接缝处始终处于压应力状态下，最后在宽接缝处浇注混凝土，起到保护作用 。
(2) 长度小于 25m 的桥梁地
对于长度小于 25m 的短桥来说，气候变化对桥梁变形影响很小。因此，在短桥上可
使用博格板式轨道系统的标准预制轨道板。见图 2-4 为短桥上的博格板式无砟轨道标准
截面图。
(3) 长度大于 25 m 的桥梁
当桥梁长度超过 25m 时，受温度变化和活载引起的桥梁挠度的影响，桥面在纵向和
横向会发生位移。因此，桥上需使用特殊预制轨道板，设臵限位块，以避免这种位移对
轨道板产生不良影响。图 2-5 为长桥上的博格板式无砟轨道标准断绝图。
(4) 隧道
隧道内的博格板式无砟轨道标准截面见图 2-6。
3.5 减振降噪措施
在对环境要求比较高的地段，无砟轨道需要降噪和防振。
4 Getrac 型无砟轨道 4.1 概述
GETRAC型无砟轨道是将钢轨和轨枕组成的轨排直接臵于沥青层上，有GETRAC A1型和A3型两种结构形式，主要区别是所用轨枕不同。GETRAC A1型结构采用B 316 W60／54
型预应力轨枕，轨枕长2．6 m，轨底支承面积约为6 870 cm ，重约380 kg。
GETRAC A3型轨枕为BBS 3 W60／54型预应力轨枕，轨枕长2．4 m，轨底支承面积lO 820 cm ，重约560 kg。因其轨枕长度减小，特别适于在断面宽度小的隧道内铺设，因轨底支承面积增大，使列车荷载更均匀地传到下部基础，轨枕与沥青层触面上的压应力
也随之减小，轨枕宽度增加使轨枕更均匀地与沥青层接触并传递荷载。 4.2 系统组成
为保证轨道稳定性，轨枕中心底部设臵锚块。通过锚块可将轨枕固结到沥青支承层 上。锚块和轨枕间设一层氯丁橡胶套圈，允许轨枕与沥青支承层间发生相对竖向变形，并使水平荷载传递到下部结构。德国铁路曾对通过总重1 500万t的GETRAC型无砟轨道上
的氯丁橡胶套圈进行了疲劳强度测试，结果表明，氯丁橡胶套圈使用近10年后，其相关
特性无明显变化。在轨枕与沥青支承层间设臵一层土工布，使轨枕承受的列车荷载更均
匀地分布在沥青支承层上，同时可减少沥青层应力峰值和其表面的腐蚀。土工布在轨枕
制造过程中黏压到尚未硬化的轨枕底部。德国铁路曾对轨枕和沥青层间的接触区进行测
试，结果表明，在沥青层有少许变形或未经过特殊加强处理时，该区域也未出现因水和
霜冻影响带来的腐蚀。土工布下部是沥青层和防冻基础，其中沥青层包括上部沥青支承