船舶操纵习题集（杲）
一、知识点 1.船舶操纵性能
第一章船舶操纵性能
船舶操纵性能包括船舶变速性能、旋回性能、航向稳定性和保向性、船舶操纵性指数(K、T指数)的物理意义及其与操纵性能的关系、船舶操纵性试验和IMO船舶操纵性衡准的基本内容。 2.船舶变速性能
船舶变速性能包括船舶启动性能、船舶停车性能、倒车停船性能及影响倒车冲程的因素和船舶制动方法及其适用。 3.船舶旋回性能
船舶旋回性能包括船舶旋回运动二个阶段及其特征、旋回圈及旋回要素的概念(旋回反移量、滞距、纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回时间、旋回降速、横倾等)、影响旋回性的因素和旋回圈要素在实际操船中的应用(反移量、旋回初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应用，舵让与车让的比较)。 4.航向稳定性和保向性
航向稳定性和保向性包括航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性、航向稳定性的判别方法、影响航向稳定性的因素、保向性与航向稳定性的关系和影响保向性的因素。 5.船舶操纵性试验
船舶操纵性试验包括旋回试验的目的、测定条件、测定方法，冲程试验的目的、测定条件、测定方法，以及Z形试验的目的和试验方法。 二、练习题
(一)选择题(请选择一个正确或最合适的答案) 1.船舶启动过程中，为保护主机。
A.先开高转速，在船速达到与转速相应的船速时再逐级减小转速 B.先开低转速，在船速达到与转速相应的船速时再逐级加大转速 C.先开低转速，在螺旋桨转动起来后就开高转速
D.先开低转速，在转速达到相应的转速时再逐级增大转速 2.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离。 A.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成正比
B.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成反比 C.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成正比 D.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成反比 3.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离。
A.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 B.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 C.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 D.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 4.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间。 A.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成反比 B.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成正比 C.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成正比 D.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成反比 5.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间。
A.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 B.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 C.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 D.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 6.船舶从静止状态启动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的。 A. 15倍；轻载时约为满载时的1/2~2/3 B. 20倍；轻载时约为满载时的1/2~2/3 C. 15倍；轻载时约为满载时的1/3~1/2 D. 20倍；轻载时约为满载时的1/3~1/2 7.船停车后的停船距离(冲程)是指。
A.船舶在直航中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离 B.船舶在直航中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离 C.船舶在旋回中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离 D.船舶在旋回中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离
8.船舶在减速过程中，船速由V0递减到V1时，各瞬时速度的变化情况为。 A.开始递减快，随后呈非线性递减 B.开始递减慢，随后呈非线性递减
C.开始递减快，随后呈线性递减 D.开始递减慢，随后呈线性递减 9.匀速前进中的船舶主机停车后，其速度随时间变化的情况为。 A.呈线性变化，逐渐降速为零 B.呈线性变化，逐渐降速为定常值
C.呈非线性变化，开始降速较快；而后下降率变低，逐渐降速为零 D.呈非线性变化，开始降速较慢；而后下降率加快，逐渐降速为零 10.测定船舶停车冲程时，一般以船舶的惯性距离作为停车冲程。 A.船舶对地速度降到能保持舵效的最小速度时 B.船舶对水速度降到能保持舵效的最小速度时 C.船舶对水速度降到0时 D.船舶对地速度降到0时
11.船舶倒车停止性能或最短停船距离是指船在前进三时开后退三，从停止时船舶所前进的距离。 A.发令开始至船对地 B.发令开始至船对水 C.螺旋桨开始倒转至船对地 D.螺旋桨开始倒转至船对水 12.在停车冲程的估算中，停车冲程。 A.与排水量成正比、与船速的平方成正比 B.与排水量成正比、与船速的平方成反比 C与排水量成反比、与船速的平方成反比 D.与排水量成反比、与船速的平方成正比 13.关于减速常数C，下列说法正确的是。
A.减速常数是指船舶停车后船速每递减一半所需的时间
B.减速常数随船舶排水量的不同而不同，排水量为1万吨的船舶，其减速常数为5 min C. A、B都对 D. A、B都不对
14.船舶倒车冲程与排水量和初始船速有关，在其他情况相同的条件下。 A.排水量越大，初始船速越小，倒车冲程越大 B.排水量越大，初始船速越大，倒车冲程越大 C.排水量越小，初始船速越小，倒车冲程越大 D.排水量越小，初始船速越大，倒车冲程越大
15.主机从前进三到后退三所需的换向时间随主机型式的不同而不同，下述三种机型的船舶所需换向时间大小排列为。
A.内燃机>汽轮机>蒸汽机 B.汽轮机>蒸汽机>内燃机 C.汽轮机>内燃机>蒸汽机 D.蒸汽机>汽轮机>内燃机 16.不同机器种类，从前进三至后退三的主机换向所需时间不同，一般。 A.内燃机为90~120 s；汽轮机为60~90 s B.内燃机为90~120 s；汽轮机为90~120 s C.内燃机为60~90 s；汽轮机为120~180 s D.内燃机为90~120 s；汽轮机为120~180 s
17.船舶航行中，进行突然倒车，通常在关闭油门后，要等船速降至全速的，转速降至额定转速的时，将压缩空气通人汽缸，迫使主机停转后，再进行倒车启动。 A. 60%~70%；15%~25% B. 60%~70%；25%~35% C. 40%~60%；15%~25% D. 40%~60%；25%~35%
18.航行中的船舶在使用全速倒车后，对于右旋螺旋桨船舶，停船时船首向的变化情况为。 A.向左偏转，航向变化可能超过90 B.向右偏转，航向变化可能超过90 C.向左偏转，航向变化一般不超过90 D.向右偏转，航向变化一般不超过90
19.据统计，一般万吨级和5万吨级船舶的全速倒车冲程分别为。 A. 4L~6L；6L~8L B. 6L~8L；8L~l0L C. 8L~l0L；l0L~13L D. l0~13L；13L~16L 20.据统计，5万吨级和10万吨级船舶的全速倒车冲程分别为。 A. 4L~6L；6L~8L B. 6L~8L；8L~l0L C. 8L~l0L；l0L~13L D. l0~13L；13L~16L
21，据统计，10万吨级和15^20万吨级船舶的全速倒车冲程分别为。 A. 4L~6L；6L~8L B. 6L~8L；8L~l0L C. 8L~l0L；l0L~13L D. l0~13L；13L~16L 22.甲船装货10 000 T，乙船装货8 000 T，同航速情况下。 A.甲船比乙船冲程大 B.乙船比甲船冲程大 C.二船冲程一样大 D.二船冲程不可比较
23.船舶倒车冲程与主机换向所需时间及倒车功率有关。在其他情况相同的条件下。 A.主机换向所需时间越长，倒车功率越小，倒车冲程越大
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B.主机换向所需时间越长，倒车功率越大，倒车冲程越大 C.主机换向所需时间越短，倒车功率越小，倒车冲程越大 D.主机换向所需时间越短，倒车功率越大，倒车冲程越大
24.船舶倒车冲程(对地)与受风、流的方向有关。在其他情况相同的条件下。 A.顺风、顶流，倒车冲程大 B.顺风、顺流，倒车冲程大 C.顶风、顺流，倒车冲程大 D.顶风、顶流，倒车冲程大
25.船舶倒车冲程与水深、船舶污底程度有关。在其他情况相同的条件下。 A.水深越大，船舶污底越严重，倒车冲程越大 B.水深越大，船舶污底越轻微，倒车冲程越大 C.水深越小，船舶污底越严重，倒车冲程越大 D.水深越小，船舶污底越轻微，倒车冲程越大 26. CPP船比FPP船换向时间短，一般。
A.紧急停船距离将减为50%~60% B.紧急停船距离将减为60%~80% C.紧急停船距离将减为70%~80% D.紧急停船距离将减为70%~90% 27.尾机型右旋单桨船倒车时，压载状态较满载状态。
A.向右转头，且右偏角小 B.向右转头，且右偏角量大 C.向左转头，且右偏角量小 D.向左转头，且右偏航量大 28.紧急避让时，可用操满舵或全速倒车方法。情况下，应操满舵避让。 A.进距大于最短停船距离 B.进距小于最短停船距离 C.旋回初径大于最短停船距离 D.旋回初径小于最短停船距离 29.常用的制动方法包括。
I.倒车制动法； II.Z形操纵制动法； III.满舵旋回制动法； IV.拖锚制动法；V.拖轮协助制动法。 A. I~IV B. II~V C. I~V D. I、II、IV、V 30. Z形操纵制动法适用于。
A.船舶高速及较宽敞水域 B.船舶低速及较宽敞水域 C.船舶高速及较狭小水域 D.船舶低速及较狭小水域 31.拖锚制动法和拖轮协助制动法分别适用于。
A.船舶高速和低速情况 B.船舶低速和低速情况 C.船舶低速和高速情况 D.船舶高速和高速情况 32.直航船舶对操舵改变航向的快速响应能力称为。