B.直航中少用舵即能保向，改向时应舵较快 C.直航中多用舵才能保向，改向时应舵较慢 D.直航中少用舵即能保向，改向时应舵较慢 149.航向稳定性好的船舶在。
A.改向时应舵较快，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动 B.改向时应舵较快，旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动 C.改向时应舵较慢，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动 D.改向时应舵较慢，旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动 150.方形系数小的船舶，其。
A.航向稳定性好，追随性好 B.航向稳定性好，追随性差 C.航向稳定性差，追随性好 D.航向稳定性差，追随性差 151.船舶的航向稳定性，可通过下列试验来判别。 A.旋回试验和螺旋 B.倒车试验和Z形 C.旋回试验和倒车 D.螺旋试验和Z形 152.船舶航向稳定性与其长宽比L/B和方型系数有关。 A.长宽比L/B越大，方型系数越大，航向稳定性越好 B.长宽比L/B越小，方型系数越小，航向稳定性越好 C.长宽比L/B越大，方型系数越小，航向稳定性越好 D.长宽比L/B越小，方型系数越大，航向稳定性越好
153.船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关，。 A.船尾钝材，尾倾越大，航向稳定性越好 B.船首钝材，尾倾越大，航向稳定性越好 C.船首钝材，首倾越大，航向稳定性越好 D.船尾钝材，首倾越大，航向稳定性越好
154.船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关，。 A.船首削进，船尾钝材，航向稳定性越好 B.船首钝材，船尾削进，航向稳定性越好 C.船尾钝材，船首钝材，航向稳定性越好 D.船尾削进，船首削进，航向稳定性越好
155.船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关，。
A.船首削进，船尾钝材，航向稳定性越差 B.船首钝材，船尾削进，航向稳定性越差 C.船尾钝材，船首钝材，航向稳定性越好 D.船尾削进，船首钝材，航向稳定性越好 156.船舶尾倾时比首倾时的。
A.航向稳定性差，旋回圈大 B.航向稳定性差，旋回圈小， C.航向稳定性好，旋回圈大 D.航向稳定性好，旋回圈小 157.船舶首倾时比尾倾时的。
A.航向稳定性差，旋回圈大 B.航向稳定性差，旋回圈小 C.航向稳定性好，旋回圈大 D.航向稳定性好，旋回圈小
158.船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力称为。 A.船舶保向性 B.航向稳定性 C.船舶旋回性 D.船舶追随性 159.保向性与航向稳定性有关，。
A.航向稳定性越好，保向越容易 B.航向稳定性越差，保向越容易 C.航向稳定性越好，保向越困难 D.保向性与航向稳定性无关 160.保向性与航向稳定性有关，。
A.航向稳定性越好，保向性越好 B.航向稳定性越差，保向性越好 C.航向稳定性越好，保向性越差 D.航向稳定性与保向性没有直接的关系 161.关于船舶保向性，下述正确。
A.保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能无关 B.保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能有关 C.保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能无关 D.保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能有关 162.船舶旋回试验的目的在于。
A.评价船舶旋回迅速程度和所需水域的大小 B.评价船舶的航向稳定性的优劣 C.测定船舶旋回性及追随性 D.测定船舶旋回性及保向性
163.通过标准试验方法来求取船舶的旋回圈。
A.旋回试验 B. Z型试验 C.螺旋试验 D.倒车试验
164.通过标准试验方法来判断船舶的停船性能。
A.旋回试验 B. Z型试验 C.螺旋试验 D.倒车试验 165.螺旋试验的根本目的在于。
A.判断船舶航向稳定性的优劣 B.求取船舶操纵性指数K、T值 C.判断船舶的旋回性性能 D.判断船舶的变速运动性能 166.逆螺旋试验的根本目的在于。
A.判定船舶航向稳定性的优劣 B.求取船舶操纵性指数K、T值 C.判断船舶的旋回性性能 D.判断船舶的变速运动性能 167.下列叙述是正确的。
A.螺旋试验所需水域大，费时长 B.逆螺旋试验所需水域大，费时短 C.螺旋试验所需水域小，费时短 D.逆螺旋试验所需水域小，费时长 168.船舶进行螺旋试验时，通常要求求出各舵角与对应的之间的关系。 A.船速 B.定常旋回角速度 C.旋回角加速度 D.航向 169. Z型试验的目的在于。
A.判定船舶旋回性，追随性与航向稳定性的优劣 B.求船舶转舵后的应舵速度 C.判定船舶蛇航运动的降速性能 D.判定船舶的舵效 170.通过Z形试验可判断。
A.船舶的变速性能和旋回性能的优劣 B.船舶的变速性能和航向稳定性的优劣 C.船舶旋回性能和航向稳定性的优劣 D.船舶转头惯性和船舶的变速性能 171.通过标准试验方法来判断船舶操纵性能。
A.旋回试验 B. Z型试验 C.螺旋试验 D.倒车试验 172.船舶在进行Z形试验时，应准确记录。
I.所操舵角的大小；II.各舵角到位的时间；III.惯性超越角的大小； IV.各特征转头角的时间。 A. I~III B. II~IV C.I、II、IV D. I~IV 173. IMO船舶操纵性衡准推荐的试验条件为。
A.平静浅水中，满载尾倾1%船长，以试验速度稳定直航
B.平静深水中，满载平吃水，以试验速度稳定直航 C.平静深水中，满载尾倾1%船长，以试验速度稳定直航 D.平静深水中，满载平吃水，以半速稳定直航 174. IMO船舶操纵性衡准适用的船舶包括。
A.舵桨推进方式，长度≥100 m的船舶，化学品船、油轮及液化气船不限长度 B.舵桨推进方式，长度≥100 m的所有船舶
C.舵桨推进方式，长度≥50 m的船舶，化学品船、油轮及液化气船不限长度 D.舵桨推进方式，长度≥50 m的所有船舶 175. IMO船舶操纵性能基准指标包括下列性能。 A.旋回性能、初始回转性能、偏转抑制性能、摇摆性能 B.旋回性能、初始回转性能、航向稳定性能、保向性能 C.旋回性能、初始回转性能、偏转抑制性能、保向性能 D.旋回性能、追随性能、初始回转性能、偏转抑制性能 176. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列内容。
A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能 B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能 177. IMO船舶操纵性衡准中，旋回性指标包括下列内容。
A.纵距、初始回转性和旋回直径 B.进距、横距和旋回直径 C.旋回初径、横距和旋回直径 D.旋回初径、旋回直径和反移量 178. IMO船舶操纵性衡准中，推荐的标准试验法包括下列。
A.旋回试验、Z形试验、初始回转试验、停船试验、螺旋试验和回舵试验 B.旋回试验、Z形试验、初始回转试验、停船试验、逆螺旋试验和回舵试验 C.旋回试验、Z形试验、初始回转试验、停船试验、倾斜试验和螺旋试验 D.旋回试验、Z形试验、初始回转试验、倾斜试验和回舵试验
179. IMO船舶操纵性衡准中，要求旋回性能指标中的纵距基准值为(L为船长) L。
A. ≤3. 5 B. ≤4. 5 C. ≤5. 5 D. ≤6. 5
180. IMO船舶操纵性衡准中，要求旋回性能指标中的旋回直径基准值为(L为船长) L。
A. ≤3. 0 B. ≤4. 0 C. ≤5. 0 D. ≤6. 0
181. IMO船舶操纵性衡准中，要求初始回转性能(操10舵角，航向变化10时船舶的前进距离)指标的基准值为(L为船长) L。
A. ≤2. 5 B. ≤3. 5 C. ≤4. 5 D. ≤5. 5
182. IMO船舶操纵性衡准中，要求全速倒车冲程指标的基准值为(L为船长) L。
A. ≤16 B. ≤15 C. ≤14 D. ≤13 183.船舶追随性指数T的物理意义是。 A.操舵后，船舶旋回角速度达到最大值的时间 B.操舵后，船舶旋回角速度达到定常值的时间 C.操舵后，船舶旋回角速度达到最小值的时间
D.操舵后，船舶旋回角速度达到0. 63倍定常值的时间 184.船舶旋回性指数K的物理意义是。
A.操舵后，单位舵角作用下产生的最大定常旋回角速度的大小 B.操舵后，单位舵角作用下产生的最大旋回角速度的大小 C.操舵后，单位舵角作用下产生的最小旋回角速度的大小
D.操舵后，单位舵角作用下产生的0. 63倍最大定常旋回角速度的大小 185.有关操纵性指数K，下述正确的是。
A.K是表示操舵后船舶产生转头角速度的大小，K越大旋回角速度越大 B.K是表示操舵后船舶产生转头角速度的大小，K越大旋回角速度越小
C.K是表示操舵后船舶产生转头角速度的大小，K越大达到最大角速度的时间越长 D.K是表示操舵后船舶达到最大角速度的时间，K越大达到最大角速度的时间越短 186.两船K′、T′值相同，其中船长较长、船速较低者，。 A.旋回性好，追随性差 B.旋回性好，追随性好 C.旋回性差，追随性好 D.旋回性差，追随性差
187.船速为15 kn，船长为160 m，10/10 Z形操纵试验得到指数K′为1. 6，旋回性指数K值为/s。 A.0.150 B.0.180 C.0.077 D.0.097
188.船速为15 kn，船长为160 m，10/10Z形操纵试验得到指数T′为1. 6，追随性指数T值为/s。
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