新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段 站场路基工程施工组织 路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，做到“永临结合”。开挖方法见下表2.7.1。
表2.7.1土质与强风化路堑开挖施工方法
序号 1 2 3 4 路堑 浅路堑 长度较短挖深较大 较长且深度较大 长度大、开挖深 地势情况 地形平缓 地形较陡 地形起伏 地形起伏 开挖方法 全断面纵向开挖 横向分台阶开挖 分层分台阶开挖 纵横向分台阶结合 施工机械 挖掘机、装载机、自卸车 挖掘机、装载机、自卸车 挖掘机、装载机、自卸车 挖掘机、装载机、自卸车 2.8特殊路基施工
2.8.1半挖半填及陡坡路基施工
开工前，将地表水引排至基底范围以外。陡坡地段路堑与路堤连接部分的挖台阶处理和半路堤部分的分层压实工艺，路基面以下1.0m基床范围内予以挖除换填与填方相同、符合基床要求的土，换填界面设4%向外的横向排水坡。详见图2.8.1。
原地面线路堑4.154.62.0基床表层1:4.151.0换填基床底层1.5h=0.6m基床以下路堤（级配碎石） 图2.8.1 半堤半堑断面
2.8.2 深路堑施工
深路堑开挖与防护的时间步骤协调一致，使深路堑边坡及时进行防护，
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新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段 站场路基工程施工组织 防止边坡塌方和滑坡等事故的发生。
对于全断面开挖路段，考虑到开挖的土石方有些需要利用，必须合理调配开挖的土石方，尽量开挖一段，即填筑、压实一段。在进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。
进行开挖前，首先做好排水工作，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟，拦截地面水。对于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。
深挖路堑开挖见示意图2.8.2。
山体自然坡面⑷⑹⑽⑶⑸⑼⑿⑾⑴⑵⑺⑻⑼⑾⑿
⑶⑸⑽⑹设计开挖坡面图2.8.2深挖路堑开挖示意图
2.9 路基防护工程
2.9.1本段路基加固支挡结构有锚固桩、桩间墙、混凝土挡土墙、锚杆框架梁等，防护类型有人字型骨架灌草护坡、边坡土工格栅、喷砼植生等。 2.9.1.1锚固桩
整平孔口地面，做好地表截排水及防渗工作，在雨季施工时，孔口搭设雨棚，同时孔口应加设20cm的围埂。
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新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段 站场路基工程施工组织 锚固桩施工采用人工挖孔隔桩开挖。桩孔采用分节开挖，并及时护壁。每一节开挖深度，根据地质情况，选择在0.5～1.2m以内。护壁采用现浇C20混凝土，壁厚25cm。护壁埋设钢筋作上下护壁连接用。
挖孔过程中，随时检查桩身净空尺寸和平面位置，截面尺寸必须满足设计要求。
挖至设计桩底标高后，检查桩底的标高及地质情况、嵌入深度是否符合设计要求。若与设计有出入的话，报请有关单位，进行必要的处理。
桩孔钢筋在就近钢筋加工场下料、制作，运至现场人工安装。 桩孔、钢筋检查合格后，进行桩身混凝土的灌注，在灌注时，按要求进行捣固，同时一根桩必须连续灌注完毕。 2.9.1.2.混凝土挡土墙
挡土墙分段跳槽开挖，分段及时浇筑，每一分段长度不得大于10m。 基础开挖坚持“快速施工”的原则，随开挖、随整修、随浇筑。基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖。基坑开挖完成后，对照设计进行下卧层地质检查及基底承载力检查，然后进行基础圬工的施工。
墙身施工采用组合钢模或厂制大块钢模板，混凝土在自动计量拌和站集中拌制，搅拌运输车运送，泵送入模，插入式捣固器振捣，应分幅一次整体性浇筑，不得形成水平施工缝。
挡土墙按设计要求上下左右交错设置泄水孔，孔径0.1m；墙身沿线路方向每隔10～20m，结合墙高和地质情况按设计设置沉降缝。
灌注完成后，注意洒水养护，避免砼开裂。
挡墙背回填应采用小型压实机械分层夯实，同步施作墙背反滤层。 2.9.1.3.锚杆框架梁
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新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段 站场路基工程施工组织 (1)锚杆
锚杆施工前选择相同的地层进行拉拔试验，试验孔数不少于3孔，以验证锚固段的设计指标，确定施工工艺及参数。试验锚杆长3m，采用单根φ32HRB335钢筋，抗拔力不小于250KN。
锚杆的施工工序是：测量放线→清除坡面杂物→钻孔、清孔→锚杆制
作→安放锚杆→注浆→锚杆框架梁混凝土→锚杆头紧固→浇注砼封头。
测量放线及清除覆土采用全站仪、钢尺按设计图纸进行放线，用小木桩标示出锚杆孔位置。放线后由人工清除表层覆土和破碎岩块。
钻孔与清孔采用锚杆钻机配空压机进行钻孔。钻孔深度按设计孔深+0.2m进行控制，钻孔角度严格按设计图施工。一边钻孔一边用高压风吹尽孔内岩粉，并根据钻进情况和吹出的岩粉做好详细的施工记录。完工的钻孔用破棉絮临时堵塞防止落物，并做好显著标记。
锚杆钻孔时必须采用干钻，不得采用水钻。
锚杆制作按设计要求长度下料制作锚杆，加工锚头紧固螺丝丝口，安装好锚杆对中器及注浆管。
为了使锚杆准确位于钻孔中央，锚杆设有定位装置，加工时严格控制定位装置的间距不得大于2m。锚杆安放入孔复核无误后立即进行注浆。
锚杆注浆锚杆注浆采用M30水泥砂浆。注浆管一端与注浆机连接，另一端随同锚杆钢筋送入钻孔底部。注浆时用砂浆搅拌机将水泥、砂、水、外加剂搅拌均匀，通过注浆机、注浆管自孔底作一次性压浆，注浆压力应满足设计要求。随着浆液的注入，逐渐将注浆管拔出，孔内空气同时排出。同一根锚杆的注浆必须连续完成，不得中途停顿，缩孔部分须在浆体初凝
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新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段 站场路基工程施工组织 前进行补浆。
(2)钢筋混凝土框架梁
钢筋绑扎安装经监理工程师检查合格后，安装梁体钢模板。模板预先涂刷脱模剂，模板拼缝内粘上海绵条，安装模板时扣紧两板的连接螺栓，海绵条被压紧。安装模板时同时进行泄水孔预埋管的固定工作。模板经监理工程师检查合格后方可灌注混凝土。混凝土坍落度控制在4-7cm，泵送入模，砼从一端向另一端全断面浇筑，用插入式振动器捣固。振捣时振动棒要“快插慢拔”，插入点的间距为振动棒有效半径的1.0-1.5倍，振动至砼不再下沉、表面平坦、泛浆不再冒泡为止。砼浇筑完后，进行初次抹面，将表面的露石压入或剔走，提浆，抹平。砼初凝并将表面泌水吸收后进行二次抹面收光，并开始洒水养护。
(3)锚杆头紧固和浇筑封头
锚杆注浆、钢筋混凝土格子梁全部完成后，对锚杆头进行紧固并封闭锚头。并派专人进行养护。 2.9.1.4.边坡土工格栅
边坡土工格栅的铺设和路基本体的填筑同步进行。 土工格栅铺设时，将强度高的方向垂直于路堤的轴线方向。
铺设前应整平、压实底层，铺设时应扯平、拉直、绷紧，不得有褶皱和破损。做好锚头后及时上砂覆盖。
土工格栅上填土时，先填两边、后填中间，避免挤动面砂，使土工材料松弛。压实时先用轻型压路机碾压3～4遍后改用重型压路机碾压至合格。 2.9.1.5.人字型骨架护坡
骨架护坡在路堤填土沉降已趋稳定后施工。
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