新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段 站场路基工程施工组织 截水沟的位置和断面尺寸，符合设计图纸和监理工程师的要求，在透水性较大的土坡上设置截水沟时，沟底及沟壁以不透水的材料加固。
边沟、排水沟、截水沟在铺砌之前，对边沟、排水沟、截水沟的沟槽进行修整，沟底、沟壁坚实平整，断面尺寸及砂浆强度符合设计要求，浆砌采用“挤浆法”施工，且要求石料大面朝下按放，砌石咬合紧密，灰缝饱满，无水平通缝及瞎缝，无空洞现象。
浆砌边沟、排水沟、截水沟检查项目 项次 1 2 3 4 5 6 7 检查项目 砂浆强度(MPa) 轴线偏差(mm) 沟底高程(mm) 墙面直顺(mm)或坡度 断面尺寸(mm) 铺砌厚度(mm) 基础垫层宽、厚(mm) 2.10路面整形、边坡整修
路堤边坡为保证压实质量，采用超填压实法施工，超填宽度50cm，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。路面整形时保证基床表层质量，做到路肩的肩棱明显、路拱坡面符合设计要求。边坡整修时按设计坡率刷除超填部分。
表面补填厚度小于10cm时，将压实层部分翻挖，再补填同类土重新整
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规定值或允许偏差 在合格标准内 50 ±15 检测方法和频率 按JTG F80/1-2004 附录F检查 经纬仪：每200m测5点， 水准仪：每200m测5点 20米拉线、坡度尺：每200m30或符合设计要求 查2点 ±30 不小于设计 不小于设计 尺量：每200m查2点 尺量：每200m查2点 尺量：每200m查2点 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段 站场路基工程施工组织 平压实。
2.12路基相关工程 2.12.1电缆槽施工
根据施工能力，采用专用机械设备进行切割施工人工负责基槽修整。人工在基槽底部铺设复合土工膜，土工膜上部铺设中粗砂，采用小型振动压路机碾压。人工安装电缆槽，电缆槽与路基衔接处缝隙利用水泥砂浆填塞密实。
2.12.2综合接地施工
贯通地线的敷设与路基工程同步进行，当路基填筑到贯通地线敷设的标高后，开挖出小电缆沟，然后敷缆、接续、分支接头、防护、测试、回填细砂并压实。
2.12.3过道钢管
过道钢管在路基施工至铺设标高时，按照设计位置铺设。过轨管与电缆槽衔接部分需要满足光电缆转弯半径不小于15倍半径的弯曲要求。过道钢管均采用镀锌无缝钢管。
3. 保证质量的技术与工艺措施
结合本管段特点，路基工程的工后沉降通过地基条件评价，填料质量控制，保证达到压实标准、达到工后沉降及不均匀沉降标准技术措施等过程和措施的控制，结合沉降观测、建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、评估，达到较准确推算沉降、判断并控制工后沉降的目的。
路基地基处理后经检测、评价满足工后沉降要求，再填筑路基；填筑
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新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段 站场路基工程施工组织 基床以下路基、基床底层最后一层前，要根据沉降观测数据推算其填筑标高，保证填筑后基床底层厚度不小于设计厚度且在路基沉降稳定后其顶面不高于设计标高，即保证基床表层厚度不小于设计要求。基床表层填筑完毕，在沉降基本稳定、经推测能满足工后沉降要求后，计算填筑顶面标高并根据沉降观测期的沉降推算成果，准确预测轨道工程施工期间的沉降。
3.1. 核查地质情况，准确评价路基地质条件
路堤施工前，在进行地基处理和路基填筑前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核，根据线路路基的不同地质情况，选用原位测试方法现场勘测，并结合室内土工试验进行地基条件评价，岩溶区采用电阻率法测定仪和探地雷达进行地下岩溶的复勘，有疑问时进行地质补钻，重新评价地基条件、确定地基处理措施；
3.2. 保证达到填料标准技术措施 ⑴按规范检测原材料
将路基填料作结构材料使用，对路基所用填料按TB10102-2004规范进行检测，判定填料组别。
⑵ A、B、C组填料、中粗砂生产技术措施
选用爆破开挖的合格块状弃碴，通过二次解小、破碎和筛分分级，严格控制最大粒径，以获得颗粒级配稳定的A、B、C组碎（砾）石类土填料，为全管段统一供应优质的A、B、C组填料，利于路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。
采用填料生产场检验为主，填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。
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新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段 站场路基工程施工组织 3.3. 保证达到压实标准技术措施
⑴选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，过渡段填筑压实配合小型振动压路机和冲击夯，在进行大面积填筑前，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、孔隙率n（或压实系数K）满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。
⑵路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。
⑶填筑时路基两侧各加宽50cm，保证边坡压实质量。
⑷两结构物间路基按一个施工区段施工，过渡段与过渡段间路基按一个台阶（一个填筑层）的高差同时施工。
3.4. 加强路基沉降观测 ⑴观测内容与观测方法
路基填筑时，在边坡外设置边桩及路基中心线地面上设置地基沉降板，路基填筑过程中进行沉降观测，以便控制沉降速度，保证填筑路堤的稳定性，并根据观测数据，推算地基的最终沉降量。沉降板随填土高度逐段接高，填土过程中要注意保护,高精度水准仪（达到二级水准测量标准）观测；路基填筑完成后顺线路方向在路肩上设置观测桩，进行沉降观测并根据观测资料进行沉降分析及预测，以合理确定轨道施工时间。
⑵观测仪器及断面设置
路基沉降观测采用自动安平电子水准仪并配备专用的铟瓦水准尺，地
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新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段 站场路基工程施工组织 面埋设沉降板、路肩两侧埋设路肩观测桩。
地基沉降板设置：在路堤中心设沉降板观测，纵向间距根据工程地质条件确定，一般为100～500m。根据工点长度布置，每个工点沉降板不少于两个。黄土路基沉降变形监测元器件具体布置密度和现场观测密度根据设计要求执行。
⑶沉降观测数据的采集与处理
根据每个测试截面的沉降观测数据，形成全线或一段线路的沉降曲线，通过与设计沉降坡度的对比、分析， 进行沉降预测、评估，选择与实施相应的施工措施。
3.5. 保证达到工后沉降及不均匀沉降标准技术措施 ⑴路基工后沉降控制技术措施
①高液限黏土地基采用设置改良土垫层、CFG桩、挤密螺纹桩、碾压20遍~40遍，以及部分地段路堤每填高1米采用重型压路机碾压20遍进行追密压实，确保消除黏土的膨胀性，降低工后沉降。
②使用级配良好的填料
基床以下部分填料采用改良土；基床底层填料采用A、B组料；基床表层采用中粗砂。
③提高路基填筑压实质量
提高路基填筑压实质量，路基本体、基床底层采用双指标控制，基床表层采用三指标控制。
④及时对路基堆载预压，缩短路基沉降时间。
根据实测沉降曲线分析推算在规定的工期内如不能满足工后沉降要求
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