京沪高速铁路二标段二工区
编号：
满堂式支架现浇简支梁技术总结
（初稿）
满堂式支架现浇简支梁技术总结
（罗富全）
1 前言
京沪高速铁路是我国铁路建设史上第一条线路里程最长、技术标准最高、投资规模最大的高速铁路，全长1319公里，设计时速高达350公里/小时，混凝土结构的使用年限为100年，桥梁基础、墩台身、梁体混凝土均采用高性能混凝土，在施工中有较多的资料需要进行总结分析，本文主要针对满堂式支架现浇简支梁进行技术总结和分析，以取得相应的经验和教训，为以后类似提供一此技术参考。 2 工程摘要
新建京沪高速铁路中铁二局京沪高速铁路项目经理部工程大队管理的工程为沧德特大桥DK285+903～DK326+192段，全长40.289Km，位于河北省沧州市吴桥县和山东省德州市德城区。
段内主要工程有：40+64+40米悬臂浇注的连续箱梁2联(DK306+915、DK307+456), 32+48+32米悬臂浇注的连续箱梁2联(DK320+444.8、DK324+900.8)；支架法现浇的非标简支梁3孔（1-32.26、1-26.49、1-31.73）；移动模架法现浇的40米箱梁24孔（跨漳卫新河岔河9孔、跨漳卫新河15孔）；桥墩1236个，桥台1个，均采用钻孔桩基础.墩身大部份为圆端形实体墩和部分圆柱墩，高度均在20m以下。 3 作业准备 3.1内业技术准备
在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗
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前技术培训，考核合格后持证上岗。按《京沪高速铁路建设工程监理和施工用表》收集和准备技术表格。 3.2外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要，场地达到三通一平，桥梁墩台身及支承垫石混凝土强度达到设计强度。墩台身位置准确，已复测完成。 4、相关技术要求
①梁体混凝土的拌制全部集中在拌和站拌制。
②施工前按相关原材配制梁体混凝土配合比，确定施工配合比，报监理审批，混凝土配合比应满足高性能混凝土的相关要求。
③地基处理、支架布置、承重方木、模板配制应进行方案设计，经过有资质的设计单位进行交叉验算满足安全施工规范要求。
④根据设计规定，对进场原材进行检验、并对钢筋焊接进行抽验，锚夹具进行抽验，对千斤顶、油表进行校定，根据设计要求确定张拉力和伸长量，张拉过程中采用张拉力和伸长值进行双控。
⑤支架进行逐孔预压，根据支架预压结果，绘制底模变形曲线，叠加预应力张拉、梁体收缩徐变在竖向产生上拱度的变形曲线，得到梁底预拱度曲线，根据预拱度曲线在相关的点位取值，加上设计梁底标高，即为底模板安装控制标高， 5．施工程序
施工程序为：施工准备→地基处理→支架搭设→支架检查→安装底模
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及支架预压→支座安装→安装底板及腹板钢筋→安装预应力管道及钢绞线→安装内模、端模→安装顶板钢筋及预埋件→隐蔽检查→混凝土浇筑→混凝土养护→拆内模→初张拉→拆外模→终张拉→压浆→封锚→拆支架。 6．施工要求 6.1施工准备
根据施工方案，进行场地平整，购置碗扣式支架、天托、地托、方木、竹胶板、钢管、钢材、砂石料、水泥等各施工用材料，并对各种抽样材料进行检验、检测，各种技术指标符合设计及规范要求。 6.1.1支架基础施工
根据施工现场地基承载力不同，通过力学试验及相关设计检算，若地质条件满足支架要求，则将原始地基简单硬化，否则，采取对地基进行换填处理，使其承载力满足设计要求，然后对表层进行硬化处理；换填材料以砾石、中砂、粗砂、碎石、灰土为主，同时考虑因地制宜，就地取材；换填要对宽度、厚度进行验算，处理深度控制在3米以内为合理。地基换填处理要求分层碾压，分层测定承载力，最后采用C20以上混凝土进行表层硬化，四周设置良好的排水系统。
（正在进行地基处理图片）
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6.1.2模板加工
模板采用钢木结合型模板，倒角处采用钢模，其它部位采用木模，倒角钢模板由加工厂家进行倒角模板设计，并及时进行加工，确保使用前运抵施工现场，并检验、验收合格；技术人员进行内模、外模木模板设计，经过验算满足要求后，进行模板加工，拼装成半成品待用。 6.2施工工艺 6.2.1支架基础验收
采用靠尺、水平仪对支架基础进行平整度、标高检测，满足支架搭设要求时，进行下道工序，不满足，进行处理。 6.2.2测量定位
根据施工方案设计中的支架布置图（样式如下），在处理完成的地基上测放出纵向、横向支架布置线，对支架进行定位。（支架布置根据梁体结构要及时进行调整）
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