天津大学2011届本科生毕业设计（论文）
第三章 危险度评价法的应用
3．1在船舶的安全程度测评方面
船是水上运输的工具，其所面临的风险既有暴风雨，海啸等人力不可抗拒的自然灾害；也有船舶因自身所潜在的缺陷因素对船体影响产生的机体失灵而发生搁浅、碰撞乃至沉没等事故；还有海盗、船员不法行为以及有关当局对船舶的扣押等。
随着航海技术日益现代化和船舶吨位的增加，船舶价值越来越大，其风险较货物运输更为集中，一旦遭遇灾害事故损失往往特别巨大。
对于船舶的安全程度测评。首先应该确定需要需要考虑的风险因素有哪些，再对各个风险因素进行测评。
3．1．1评价标准：
根据危险度评价法的应用，需要考虑各风险因素的危险度分值，对风险影响越大的方面赋予分值越多。
1．10条风险因素总分为100，如达到80则表示安全状况良好，低于60分则表示船舶风险较大，需要进行检修以及采取其他措施，对船舶安全性进行提升。
2．另如果其中任意一项危险因素的分值为其满分60%（安全分）以下的话，则表示船舶的安全也存在风险。
3．1．2需要考虑的风险因素如下：（括号内为满分）
各风险因素的赋予分值，与其对船舶安全的影响程度为正比例关系。各个风险因素对船舶安全的影响是遵照：船体结构情况＞安全设施＞船体年限＞修造及海损记录
1，船舶营运情况评估（30分）
（1） 船舶来源，是国内外新造船还是旧船。（6分） （2） 设计建造年月，及建造国和船厂。（8分） （3） 大修及年检记录，最近机器检测情况。（8分） （4） 海损及意外事故记录及处理意见。（8分） 2，船体整体情况评估（70分需要实地勘察）
（1） 船体总布置概况，包括船体各层舱室布置是否合理，以及船上各结构
是否完整。（5分）
（2） 船体锈蚀状况，需要实地勘察船体各处，进行船体测厚。（25分） （3） 稳性评估根据所提供的“稳性计算书”计算船舶稳性。（10分） （4） 救生设备，是否有救生设备以及救生设备类型、种类、数量等。（10
分）
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（5） 操纵性，船舶采用何种舵机以及是否有失灵等状况。（10分） （6） 消防系统，船上是否有完备的消防系统，以及使用情况等。（10分）
3．1．3利用表格进行测评
根据对以上几点危险因素进行调查，可以对船舶的整体安全程度做一个测评。
下面是根据危险度评价法的应用所做出来的测评表格：（其中安全分为每项总分的60%）
表3-1 船舶整体安全评价表
风险因素 1，船舶来源 2，设计建造 年月 3，大修及年检 记录 4，海损及意外 事故记录 5，船体总布置 概况 6，船体锈蚀状 况 7，稳性评价 8，救生设备 9，操纵性 10，消防系统 总分： 100 10 10 10 10 8 5 25 8 总分 评分 安全分 评价 备注 6 8
3．1．4各危险因素的打分标准
1，船舶来源,
船舶的来源一般分为以下几个种类，新造船，国内外二手船，改造船，私造船。各种类分值不同打分根据不同情况略有不同，新造船为5.5-6分，二手、改造船视船体具体情况为4-5.5分，私造船为3-4.5分。 2，设计建造年月
设计建造年月即为船龄，近年来，我国沿海地区运营的各类船舶平均船龄如 下：油船（14.9年）、化学品船（12.7年）、散货船（18.5年）、客滚船（16年）
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因此评分标准可以参照如下标准：
船龄超过平均船龄未到报废年限的5-7分；达到报废年限的5分或5分以下；低于平均船龄的7-8分。 3，大修及年检记录
对于大修及年检记录，可根据记录查询该船的记录中是否有问题，以及年检 时检查出的问题是否解决，大修对船体结构以及船体寿命是否有危害。来决定得分。如危害较大，则得分低于安全分；如修复及时对船体影响较小，则得分可在安全分以上。
4，海损及意外事故记录
对海损及意外事故的记录，如曾发生过较大海损的事故，并且对船体产生较 大影响没有修复，则得分底于安全分；如船体得以修复以及修复后对船体正常运营影响不大，则得分可在安全分以上。 5，船体总布置状况
如各舱室基本功能完整，并且布置较为合理则可得分较高；如船体总布置不 完整，对船体安全无较大影响，则得分可在安全分以上；如船体布置不完整，结构不合理，对船体运营会产生较大影响，则得分低于安全分。 6，船体锈蚀状况
通过实船察看，以及对板厚的测量与船主提供的图纸进行对比。测出船体每个结构部位的锈蚀状况，锈蚀部位的板厚减少量为评分标准。 7，稳性评价
根据所提供的稳性计算书计算结果，对船舶的稳性按规范核算，得出船舶稳 性的数值，与设计值进行比较，得出评分。 8，救生设备
通过查看该船的救生艇以及配备的救生筏、救生圈、救生衣等设备。与有关规定进行对比，如符合规定且保存状况良好，则得分较高；如仅符合规定则可得安全分以上；如设备缺失较多，不符合规定，对船员生命安全没有保证，则得分安全分以下。 9，操纵性
通过查看该船的舵机等设备，以及进行航行试验，对该船的操纵性进行一个评价，如操作性能较为良好，无偏航等问题，则得分较高；如有问题但对船舶安全无影响，则得分为安全分以上；如问题较大，则得分安全分以下。 10，消防系统
通过实船察看，该船消防系统是否有效，设备是否完备，是否符合国家相关规定，以及船员的消防意识与训练进行评分，如能有效对可能发生的火情进行监控与扑救，得分较高；如仅仅能进行火灾的基本扑救工作，则得分在安全分以上；
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如存在较大隐患，则得分在安全分以下。
3．1．5危险因素评分应注意的地方
在对船舶的各个危险因素进行评分的同时，要通过对同类船舶相同因素的数据的对比，来进行评分。一般需注意以下几点：
1，一般来说，在相似船舶中，危险因素的数值能比平均值优秀的，即可得分超过安全分。
2．对某些危险因素，一旦其能很大地影响到船舶的航行安全，都应该得分 在安全分以下。
3，打分时应以安全分为标准，以对船舶的安全航行的影响为标准。
3．2在航道安全评价的应用
在其他方面，危险度评价法也可以有很好的应用。比如在航道的安全评价方面。
在航道安全的评价方面，需要考虑的风险因素大部分为航道本身环境因素。其中包括：能见度、风速、航道宽度、交通特殊点、障碍物分布、船舶密集程度、助航条件、海上交通事故发生频率等。
各风险因素所占分值按其对航道总体风险的贡献所占比值。总分为100分。
3．2．1各风险因素所占分值的确定
可以根据历年来海运事故原因的统计数据来确定各风险因素所占分值。 下图为在海运安全事故中，引起事故的原因中各风险因素所占比重：
图3-1 海运安全事故风险因素比重图
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跟据各个风险因素所占的比重进行赋分，例如船舶密集程度占27%，那么所占分值就为27分。助航条件占28%，那么助航条件就为28分。以此类推，最后所有危险因素所占分值总和应为100分。
此种赋分方法可以应用到很多方面，只要是各类风险因素能够通过统计方法得到对安全的影响所占比重的，都能应用这种方法进行赋分。
3．2．2各风险因素的打分标准
1，交通特殊点
交通特殊点的定义为航道上特殊的 2，能见度
各艘船舶能够安全航行的最小能见度为安全分，如能见度小于此标准，则达不到安全分，如能见度高于此标准，则在安全分以上。 3，风速
跟据此航道每个月份或季度的平均风速来进行评价，如风速大于船舶正常航行所能承受的最大风速，则低于安全分，如低于此风速，则高于安全分。 4，航道宽度
航道宽度的评价标准应以航道平均的船舶流量所需的宽度为安全分，通过对 船舶流量统计数据分析，再通过计算得出安全航行所需最小宽度。宽度低于这一保准，则打分低于安全分，高于这一标准，则打分应该高于安全分。 5，海上交通事故发生频率
首先应该了解相似航道海上交通事故发生的频率，再得出平均值，如此航道 的交通事故发生频率高于平均值，则应低于安全分，如发生频率低于平均值，则应该高于安全分。 6，助航条件
航道助航条件的评价标准，应根据是否对航行有利，以及如无助航条件，此 航道的航行安全是否能保证来评价。如助航条件较好且对航行有帮助则在安全分以上，如助航条件较为简陋，但对航行安全无明显影响，在安全分以上。如助航条件较差，且航行安全得不到保证，则在安全分以下。 7，船舶密集程度
船舶的密集程度的安全评价，应该与航道本身宽度所结合起来，通过计算得 出航道宽度所能承受的最大船舶密集程度，再进行比较，通过对本航道各月份船舶密集程度的统计数据处理得出评价，如平均密集程度高于能承受的最大密集程度则得分低于安全分。如低于最大密集程度，则得分高于安全分。 8，障碍物分布
障碍物分布的评价标准包括两个方面，一是航道上障碍物的分布规律密集程
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