2辅助室设备布置
辅助室与司机室相邻，室内以辅助设备为主，两端设备是对称布置的。辅助室内的设备 有XPX028M-4型劈相机，YYD280S-6/NPT5-A型空气压缩机组，YFD280S-4/13-50-N06型离心
式通风机组（用来冷却平波电抗器机牵引电动机）。平波电抗器坐落在风柜上，器身外罩铝 制风筒，风柜和风筒构成强迫风冷的通道，铝风筒又起屏蔽漏磁的作用。低压电器柜是安装 辅助电路及控制电路控制电器的屏柜。在I、II端自动信号装置和辅助压缩机组的安装架上 方，装有辅助保护装置，保护辅助单相过流。以上设备I、II端辅助室各一台。在劈相机和 压缩机组电动机上方，I端装自动信号装置而II端装辅助压缩机组，该机组由I2-II2型直
流电动机（A-10B）型空气压缩机组成，在机车升弓受电因风压不够时，依靠蓄电池供电使 辅助压缩机组工作打风，使机车升弓和闭合主断路器，以获得25kV电源，再又主压缩机打 风给系统充风。
辅助压缩机组就近装有电源控制开关和风压表，便于操作。
3高压室设备布置
高压室介于辅助室和变压器之间。室内以高压电器设备为主，两端设备对称布置，高压 室设备布置如图所示。
高压室装有高压电器柜、制动电阻柜、硅整流装置柜、通风机组、控制柜（I端）和气
阀柜（II端）。硅整流装置柜的风柜中以及制动电阻柜的过渡风道内，分别装有风速继电器。 高压柜从上至下装有磁场削弱电控阀，磁场削弱电阻器，线路接触器，磁场削弱接触器，直 流电压互感器（I），磁场电空接触器（II），牵引电机隔离开关，牵引过流继电器制动过流 继电器，低速制动接触器（上方附加电阻，左下方控制电控阀位置转换开关），主电路接触 保护装置（I），主电路应用转换开关（II），接线，插座板。
4变压器室设备布置
变压器室位于机车中部，主要安装TBQ3-7000/25型牵引变压器及其附件，以及阻容保 护装置。
牵引变压器既大且重。就其应占安装空间和机车重量分配来说，把牵引变压器布置在机 车中部是合适的，变压器室的平面为牵引变压器单独占有，其他电器器件则以牵引变压器为 支撑安装。因此变压器室的设备都集中安装在牵引变压器上，设备组装、母线导线配置，都 可以在地面完成，然后整体吊装上车。牵引变压器与车体的连接，由变压器箱体伸出的裙边 垫上减震橡胶垫，再用螺栓紧固在车体底价上。牵引变压器本身的高度，有将近一半落在车 体底架的下部，这样有利于降低机车重心。
变压器室设备布置如图所示。
5车顶设备布置
车顶设备属高压户外电器设备，既要满足机车电气性能的要求，还要具有抗风、沙、雨、 雪侵袭以及防污染的能力。车顶两端各装一台TSG1-600/25型单臂受电弓，受流滑板中心线 与转向架中心线相对应，以减小机车运行时受电弓滑板与接触网的偏移值，提高受电弓运用 可靠性；两台受电弓通过车顶母线并联，受电弓和车顶母线都用25kV高压绝缘子支撑。车 顶中部装有一台TD21-200/25型主断路器，这是机车的总开关，承担机车正常工作时电路的 分、合闸，以及机车主、辅电路故障时的最终保护性分闸。在主断路器弧接触头和隔离开关 之间，装有大气过电压保护氧化锌避雷器，型号为Y10W1-42/105TP，冲击保护电压值为90kV； 无论主断路器处于合闸或分闸状态，都能起到大气雷击过电压保护作用；在主断路器带强电 分闸时，如产生过大的操作过电压，也将起到保护作用。与主断路器相邻处装有一台 TBL-25-200/5型穿墙套管电流互感器，由它把机车从接触网受流的电源引入车内，并与电 流继电器配套构成机车短路保护装置；当一次电流达400A时，继电器动作使主断路器分闸。
注意：车顶设有人孔天窗，乘务员确认接触网停电后可由此上车顶进行检查和维修作业， 为了保证安全，天窗设有电气连锁装置，当打开大窗时，受电弓控制电路被切断，无法升弓， 同时天窗将车顶25kV电路接地，以确保安全。在变压器室立柱上装有门连锁保护阀，在关 闭变压器及高压室后，保护阀动作锁住两室门，同时在天窗关闭后方能构成升起受电弓的条 件。
三SS3B型电力机车通风系统
SS3B电力机车采用车体通风方式，进风口由侧墙上2×14块立式百叶窗组成，有同样 数量的无纺编织过滤器，机车百叶窗进风有效面积计算值为19m，各百叶窗进风口风速约
2
为1.2m/s。SS3B型电力机车通风系统示意图如图所示。
机车通风系统按主要冷却对象分类划分，有三人通风支路。 1牵引通风支路
该系统进风口是车体百叶窗，其后有两种类型的通风支路。一种为风由平波电抗器吸入 并带走热量，然后经通风机组加压输出，由两路风道对1、2（或5、6）位牵引电动机冷却， 再从牵引电动机非换向器排向大气。另一种为风由硅整流器装置吸人并带走热量，然后经通 风机组加压输出，由一路风道对3（或4）位牵引电动机冷却，从牵引电动机非换向器端排 向大气；另一路风道直接排大气，这样处理是为了减小通风机输出阻力，提高通风机出力， 保证牵引电动机有足够的风量。
牵引通风支路都采用电动离心通风机组鼓风，全车共有4台。 2制动通风支路
该支路由通风机，过渡风道、制动电阻柜组成一个独立的通风支路，由车底下方吸入空 气，经通风机，过渡风道直接吹向制动电阻，热风由车顶活动百叶窗排向大气，该通风支路 采用TZTF6.0（A，B）型轴流式电动通风机，全车有4台。
3变压器通风支路
由牵引变压器油散热器和TZTF6/0（C）型轴流式电动通风机组成一个独立的风道，风 由车内吸人，经通风机、冷却散热器排向车底大气空间，变压器油是经油泵循环，在散热器 进行热交换的方式冷却的。
由上述三条通风支路可见，热风都是排向大气，而进风的途径则有两种，牵引和变压器 通风支路，都由车体侧墙百叶窗获得风源，也就是风进气车内后，自行分配进人这两条通风 支路；而制动通风支路的风，是直接由大气吸入风道而不经过车内通道。
第四节HXD1型机车设备布置与通风系统
一HXD1型机车设备布置特点
HXD1型电力机车是由两节完整的单司机室4轴机车通过机械和电气重联的形式组成的8 轴机车，故机车的设备布置与通风系统以单节车为单元。其设备布置采用中间走廊、先进的 模块化结构设计，以便有效地缩短组装时间，使系统和部件能独立的在机车外进行预组装和 预试验，设备布置的主要特点如下：
（1）牵引通风机采用斜对称布置，便于均衡机车轴重；
（2）机车的电气柜采取了适当集中、合理化布置的方式，例如：对于微机控制系统的 核心CCU模块和司机需要经常操作一些的开关、按钮等分别设置在司机室内的两个后墙柜 内。低压柜采取了功能化模块设计，左边是与低压区相关的自动开关，均安装在柜门上，便 于司机操作；右边为高压区，集中了辅助系统大部分高压设备，并根据防寒的要求设置了加 热电阻；
（3）机车的主变压器、滤波电抗器置于同一油箱内，位于机车中部，下悬于底架下， 以降低机车重心；
（4）蓄电池安装在主变压器的两侧，便于检修和维护；
（5）机车采用先进的油水冷却设备来冷却变压器油和主变流器水，散热器采用共体分 层模式，充风利用空间并提高了冷却效率；
（6）机车机械间内布管和布线采用先进的预布式中央管排和中央线槽方式，中央管排 和线槽安装在中央走道下，美观且便于安装和维护。驱动系统的动力线则安装在走道两边的 设备安装架内，使动力电缆与控制及信号线有效地分离，以保证控制系统的可靠性；
（7）机车通风系统为独立式通风系统，机车运行时机械间保持微正压工况，整车的通 风可分为4个部分：牵引电机通风系统；变压器、变流器冷却用油水冷却塔通风系统；辅助 变压器柜及车内通风系统；司机室空调通风系统。4个通风系统相互独立，互不影响；
（8）机车上装备有卫生间、冰箱、微波炉、床等必要的生活设施。
二HXD1型机车的重要设备组成
1司机室设备布置
司机室及操纵台的设计考虑了人机工程学，既保证机车乘务人员有舒适的工作环境，又 能清楚地了望信号和观察仪表、显示屏，且方便操作。司机室的设计适应单司机操作的要求。
在司机室内布置有两个司机座椅供乘务人员使用，座椅具有前后调节、体重调节、角度 旋转等功能。
司机室的设备布置基本可以分为7个部分：操纵台、前墙设备布置、左侧墙设备布置、 右侧墙设备布置、司机侧后墙柜、副司机侧后墙柜、顶棚设备布置，见图。
司机室设备布置