机；17—空气压缩机；18—空气干燥器；19—总风缸；20—卫生间；21—综合通讯柜；22 —微机及监控柜；23—控制电器柜。
二HXD2型机车的重要设备组成
1 司机室设备布置
司机室的结构和设备布置按规范化司机室要求设计，按照人机工程学理论设计司机的 座椅位置、腿部空间及司机的瞭望视野。主司机座椅尽量靠近司机室中间，保证司机两侧的 视野范围。司机室大量采用降噪材料，保证司机室的噪音降到75dB以下。司机室采用隔热 材料进行防寒处理，采用空调和风扇等进行通风和防暑。司机室设置有冰箱、饮水机、灭火 器等各种用品。
（1）司机室设备布置
司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、饮水机、紧急放风阀、灭火 器、暖风机等设备。司机室顶部设有空调装置(冷热)、风扇、头灯、司机室照明等设备。司 机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘；侧窗外设有机车后 视镜。在司机室后墙上设置有司机生活必要设备，这些设备在机车的运行中一般不参与机车 的运行控制，只是更好地为司机提供服务。在后墙上设置有饮水机、暖风机、空调控制箱、 灭火器等，此外，后墙上装有一个紧急制动阀。
（2）操纵台
操纵台是机车人机交换设备，司机通过操纵台上各装置发出控制机车指令，完成机车 牵引、制动等各项工作，通过操纵台上各个仪表、显示器等观测机车运用状态。操纵台设备 布置如图所示，在操纵台上设有TCMS显示器、ATP显示器、压力组合模块、司机控制器、 制动控制器、扳键开关组、制动装置显示器、冰箱等设备。
1－面板；2－制动显示屏；3－监控显示屏；4－多功能状态组合模块；5－计点灯；6 －微机显示屏；7－压力仪表模块；8－柜体；9－冰箱；10－烟灰缸；11－重联电话；12－
电源插座；13－万转开关；14－按钮；15－电空制动控制器；16－扳键开关组；17－司机 控制器。
2机械室设备布置
机械室分为I端机械室、中央机械室和II端机械室。 （1）I端机械室
I端机械室紧邻I端司机室，室内布置有牵引电机通风机组、更衣箱、卫生间、蓄电
池充电装置、蓄电池柜、滤波装置、微机及监控柜、控制电器柜、综合通信柜、辅助变压器 等设备。设备布置以电气系统设备为主，各装置和机械设备按功能和电压等级进行分区集中 布置，这样布置有利于布置特别高压、高压、低压、传送信号类等各种配线和减短各装置之 间的连线，提高系统可靠性，降低故障率。
（2）II端机械室
II端机械室紧邻II端司机室，室内布置有牵引电机通风机组、空气空压机、总风缸、 辅助风缸、干燥器、制动屏柜等设备，具体见图3-2。设备布置以空气系统设备为主，这样 布置有利于布管作业和尽量减短空气管路；尽量减少不必要的交叉配管；尽量组合成单元， 以提高作业效率。
（3）中央机械室
在I端机械室和II端机械室之间设有中央机械室，室内布置有主变流装置、复合冷
却器及复合冷却器通风机组等设备，具体见图3-2。为了保证机车的重量分配，机车安装有 两套完全一样的牵引变流器和两台用于冷却牵引变流器和主变压器的复合冷却器。中央机械 室内设备按斜对称布置，为了保证牵引变流器冷却系统的可靠性，尽量减短冷却管路。在室 内将牵引变流器和复合冷却器作为整体单元布置在机车中心位置，与复合冷却器和牵引变流 器相连接的牵引控制系统也按左右配置。因牵引变流装置的输入端子部位直接连接在主变压 器的2次端子上，主变压器的2次端子的排列顺序和牵引变流装置的主回路端子的排列顺 序一致，并且尽量缩短与复合冷却器的连接管路。主变压器的2次线圈侧的端子互相隔开， 配置在主变压器的中央部位，即将主变压器的2次端子设置在牵引变流器端子正下方。
3车顶设备布置 机车顶盖设计成大顶盖结构，有利于机车设备的安装。机车顶盖由3个顶盖组成，车 顶设备布置分为I端顶盖设备布置、II端顶盖设备布置和中央顶盖设备布置。
I、II端顶盖设备布置 I端顶盖设备布置与II端顶盖设备布置完全一样，顶盖上布置有受电弓和空气绝缘子。 两个顶盖的结构和安装尺寸也完全相同，但在I端顶盖上开有卫生间通风口，因此两个顶 盖不可以互换安装。顶盖上设置有牵引电机冷却风进风口，顶盖通风道横向贯通顶盖，通风 口开在通风机相对侧，车体侧墙不设通风口，有利于提高车体强度。通风道与顶盖在车下整 体焊装，有利于提高机车组装的工作效率。顶盖设有与外界交换空气的换气孔，有利于夏季 车内降温。
中央顶盖设备布置
机车上的主要高压设备大部分都布置在中央顶盖上。中央顶盖上设有检修用天窗，由 此上车顶对高压电器件进行检修和维护作业。为确保安全，天窗与接地开关设置了钥匙联锁 装置。中央顶盖上布置的高压电器设备有受电弓高压隔离开关、高压电压互感器，真空断 路器、接地开关、避雷器、高压电缆及连接母线等，同时设置有辅助变流器通风口和过滤网。
4车下与车端设备布置 主变压器悬挂在机车车下中部，以主变压器为中心对称布置了2台转向架。在转向架
上配置有牵引电机等设备。另外在车下还配置了动车用插座、辅助／控制电路外接电源插座、 行灯插座、机车电子标签、速度传感器等设备。车下与车端设备布置见图。
1-信号互感器；2-标志灯；3-速度传感器；4-110V充电插座；5-电子标签；6-车底灯； 7-重联插座；8-接地装置；9-转向架；10-动车插座；11-主变压器。
三通风、冷却系统
HXD3型电力机车的冷却系统是一个重要的系统，它的主要作用是对机车上一些需要进 行强迫冷却的电气设备进行通风冷却。HXD3型电力机车装有的强电设备的工作电流和电压 都较大。如主变压器、牵引变流器、牵引电动机等都需要采用强迫冷却，使这些强电设备工 作中产生的大量热量经空气强制偱环，散发到大气中，使工作温升不超过允许值，从而保证 机车正常可靠的工作。另外，冷却系统还有机车司机室空调换气装置，以给司乘人员提供 一个舒适的工作环境。
HXD3型电力机车冷却系统的主要特点如下。
1）冷却系统设计采用高度集成化、模块化的设计思路。根据机车总体对称布置的被 冷却装置的要求，采用独立通风冷却技术，具有结构简单，进风面积大，风阻小，各通风支 路风量分配均匀等特点。
2）通风冷却系统的冷却空气尽量进行净化。如牵引电动机通风冷却系统采用惯性过 滤器，并有自动排尘功能。冷却空气净化较好，电气部件少积灰尘，提高了工作的可靠性。 并且它的部分净化空气排入机车机械室内使机械间成为正压。
3）主变压器油冷却和牵引变流器水冷却使用油、水复合冷却器，采用这种复合冷却 器技术，使机车主要部件减少，缩减了油、水联接管路，减少了流阻，提高了冷却性能，减 轻了重量，使得机车总体设计更加合理。
4）冷却系统采用性能较好的轴流通风机组。它们所采用的滚动轴承是进口单列深沟 球轴承，为双面非接触橡胶密封圈式，具有较高密封性，防尘性能好，平时勿需加润滑脂， 日常维护方便，运用寿命长。
HXD3型电力机车通风冷却系统主要包括：牵引电动机（M1～M6）通风、主变压器（MT1） 与牵引变流器（UM1、UM2）冷却的复合冷却通风、辅助变流器（UA11、UA12）通风、司机室 通风（EV11、EV12）、空气压缩机通风和车内通风（包括卫生间）等通风系统。
机车的通风系统采用独立通风系统，按机车纵向中心线斜对称布置在机车中间走廊两 侧。司机室通风系统布置在两端司机室顶部。各通风系统有各自相对独立的通风部件和管 道，各风路系统相互不影响，进风量均匀，不需进行风量再分配。机车通风冷却系统图如
图所示。
1.复合冷却通风冷却系统
2台复合冷却风机组（MA17～MA18）等部件组成的复合冷却通风系统分别对2台复合 冷却器进行独立冷却。大气由车顶滤网经过进风道进入复合冷却通风机组后再经过异径风 道，进入复合冷却器进行冷却，风从车底部排入大气。
复合冷却器通风支路的冷却空气走向如下：
车外空气→滤网→复合冷却器风机组→异径风道→复合冷却器→车底大气。 2.牵引电动机通风冷却系统
6台由牵引风机组（MA11～MA16）等部件组成的牵引电动机通风冷却系统分别对6台 牵引电动机（M1～M6）进行独立冷却。
机车可拆卸顶盖的夹层作为进风道，大气通过百叶窗、顶盖夹层进入牵引通风机组后 再经过风道内的惯性过滤器进入牵引电动机进行冷却，然后空气排向车外大气。通过惯性过 滤器的空气还有两个分支路，一个支路是经过自动排尘装置排入大气，另一个支路是经过牵 引通风机底座的风道侧旁风口，通过金属过滤网向车内排风，以确保机械间内空气的清洁， 并在机械间内形成对流，及时带走机械间各电气部件散发的热量，有效地降低机械间温度。
牵引通风支路的冷却空气走向如下： 车外空气→百叶窗→夹层风道→弯管→牵引通风机组→惯性过滤器→牵引风机底座 →车体风道→牵引电动机→车底大气
↓ ↓
排尘器→车外 旁风口→过滤网→机车内→车体出风口→车外
3.辅助变流器通风冷却系统
机车具有2台辅助变流器装置，分别安装在2台牵引变流装置柜内，具有各自独立 的通风冷却系统。
大气由车顶侧滤网进入辅助变流器装置柜进风口后，经柜内通道、离心通风机、散热 原件到柜排风口后从车底排入大气。
辅助变流器通风支路的冷却空气走向如下：
车外空气→车顶滤网→辅助变流器装置柜进风口→通道→离心通风机→各散热元件→ 风道→柜出风口→车底大气。