1左侧墙设备布置；2操纵台；3前墙设备布置；4司机座椅；5右侧墙设备布置；6副 司机侧后墙柜；7司机侧后墙柜
司机操纵台的布置为左手控制空气制动，右手控制牵引和电制动，见图
操纵台
1车间通讯装置送话手柄；2风笛按钮（高音）；3无人警惕装置瞬动开关；4记点灯； 5后备空气制动阀；6电子制动阀（EBV）；7制动/LOCOTROL显示屏；8监控显示屏；9扳 钮开关；10双针力矩表；11紧急按钮；12双针速度表；13监控解锁按钮；14过分相按 钮；15司机控制器；16微机显示屏；17风笛按钮（高音）；18综合通讯装置（LCIR）显 示屏和通话手柄；19无人警惕装置瞬动开关；20语音箱；21综合通讯装置（LCIR）扬声 器和打印机；22双针压力表（总风缸/列车管）；23车长阀；24双针压力表（制动缸）； 25机车通讯装置；26空调控制面板；27低音风笛脚踏开关；28无人警惕装置脚踏开关； 29撒砂脚踏开关；30烟灰盒；31刮雨器操作面板；32茶杯托架
主司机侧扳钮开关的布置如图所示：
主司机侧扳钮开关
1主断路器控制开关；2受电弓控制开关；3主压缩机控制开关；4窗加热控制开关； 5前照灯控制开关；6前照灯减光控制开关；7司机室灯控制开关；8仪表灯控制开关；9前 辅照灯控制开关；10前标志灯控制开关；11后辅照灯控制开关；12后标志灯控制开关； 13后车前照灯；14后车辅照灯；15后车标志灯
副司机侧布置有一个高音风笛控制扳钮开关。
操纵台左柜内布置有刮雨器的水箱，在操纵台的中柜内布置有空调装置，空调装置的控 制面板位于中柜门。在操纵台的右柜内布置了接口箱，接口箱内的部件主要有紧凑型I/O 和继电器等。
在前墙布置有遮阳帘、窗加热玻璃、刮雨器等设备。左侧墙布置有活动侧窗及司机室灯 控制按钮。右侧墙布置有活动侧窗、司机室灯控制按钮、车长阀和PC（微机）插座等。司 机侧后墙柜设备布置有1中央控制单元（CCU）；2开关面板；3后墙暖风机进风口；4添乘
座椅；5后墙暖风机出风口；6行灯插座
2机械间设备布置
机械间设备布置
注：
1－（1位）牵引风机；2－压车铁；3－蓄电池充电机；4－低压电器柜；5－卫生间（仅 A节车）；6－衣帽柜；7－信号柜；8－辅助变压器柜；9－压车铁；10－（3位）牵引风机； 11－主压缩机；12－空气制动柜；13－总风缸；14－复轨器；15接地杆；16－工具柜（B 节其上装有微波炉和冰箱）；17－床存放装置（仅B节车）；18－（4位）牵引风机；19－压 车铁；20－冷却塔；21－主变流柜；22－压车铁；23－2位）牵引风机；24车载无线通讯设 备（A节OCU和CPM设备、B节车CIR设备）
机械间内设备沿车内中间走廊两侧平行布置，采用导轨安装方式固定，两节车除生活设 施和通讯信号设备外，其余设备和布置相同，见上图。 主要设备的具体功能如下：
（1）主变流器：主变流器采用先进的水冷IGBT模块，含有2个相互独立的主传动变流系 统和辅助变流系统。主变流器从主变压器次边取电，通过4个四象限斩波器(4QC)向两个独立 的中间电压直流环节供电。主传动三相逆变系统由两个相同的PWM逆变器组成，每个PWM逆变 器为同一转向架上的两台牵引电动机供电。辅助变流系统由两个相同的PWM逆变器组成，为 机车的辅助设备（例如，通风机、压缩机等）供电。4QC和逆变器采用相同的模块，所以具 有互换性。
（2）辅助变压器柜：含有辅助变压器，主变流器中辅助变流器模块的输出为其输入电 源，经过辅助变压器进行电压调整后，为机车辅助系统所有负载提供三相电源。其冷却通风 机除冷却辅助变压器外，还向机械间送风以保持机械间微正压。
（3）牵引通风机组：牵引通风机由侧墙上的百页窗吸风后，经过独立的风道，然后将 冷却风吹向牵引电机，带走牵引电机工作时产生的热量。
（4）冷却塔：通过冷却塔通风机从车顶吸风，通过封闭的油回路冷却主变压器的油温， 同时通过封闭的水回路冷却主变流器的水温。冷却塔上主要装有冷却塔通风机、油/水散热 器、水泵、膨胀水箱、变压器副油箱等设备。
（5）低压柜：由两部分组成，一部分装有各种接触器、自动开关、微机系统的SKS3模 块和继电器等，主要是辅助电路和控制电路的控制电器。另一部分由加热电阻、温度开关、 三相变压器（3AC440V—3AC230V）、DC/AC逆变器和电容组成，主要是在低温情况下进行加热 和使用库内电源时需进行相关的匹配操作。
（6）卫生间：在A节机车的机械间装有用于司乘人员盥洗的整体卫生间。该卫生间由车 上卫生间和车底的管道组成。车上卫生间是一个箱形壳体，卫生间装有座便器、洗手台、水 箱、镜子、加热器、真空泵和污物箱等设备。整体卫生间的管道为其提供水路、气路的接入 和排放以及污物的排放。卫生间内的污物箱是用于收集和存储污物的装置，它的内部装有液 位开关、温度传感器和加热器等设备。污物的排放可以利用地面转储车采用真空抽吸方式或 直接重力排放来实现。
（7）蓄电池充电机：主要有两个功能，一是通过AC-DC整流，将机车辅助系统三相交流 440V电源变为直流110V电源，为机车提供110V电源，并为蓄电池组充电；二是将机车上的直
流110V电源变为直流24V电源，为应急灯、仪表等设备提供电源。
（8）空气制动柜：集成了CCBII制动机和空气管路系统相关部件以及MVB网络的相关接
口，为机车空气制动的核心组成部件；在其上部还装有机车辅助压缩机和安全钥匙箱（BSV）。
（9）信号柜：主要安装了机车的信号主机、LKJ2000监控、TAX2等机车安全装置等。 （10）衣帽柜：用来存放乘务员的衣帽和其他私人物品。
（11）工具柜：主要用来存放随车的工具和随车附件。在B节机械的工具柜上还装有微 波炉和小冰箱。 3车顶设备布置
HXD1机车的车顶设备包括高压户外电气设备和通讯用的天线设备，高压户外电气设备既 要满足机车电气性能的要求，又要有足够的高压绝缘性能和抵抗风、沙、雨、雪、低温等恶 劣自然环境的侵害及雷电过电压袭击的能力。HXD1机车在设计时还充分考虑用户的重度煤尘 污染和防寒的环境要求。
车顶设备配置在司机室顶盖、顶盖1、顶盖2、顶盖3、顶盖4上，见图
车顶设备布置
1-受电弓；2-高压电压互感器；3-高压接地开关；4-主断路器；5-高压连接器；6-高压 隔离开关；7-车顶母线绝缘子；8-避雷器；9-高压穿墙套管
车顶高压电器集中安装在靠后端的一块活动顶盖（顶盖4）和后端墙上固定顶盖上，这 些设备包括：受电弓、主断路器、高压接地开关、高压电压互感器、避雷器、高压隔离开关、 高压穿墙套管、高压连接器、母线及支持绝缘子。
在顶盖4上安装一台8WL0127-6YH69型受电弓、BVAC.N99型真空主断路器、BTE25.04型 高压接地开关、4MT9111型高压电压互感器、YH10WT-42/105型金属氧化锌硅橡胶避雷器、 GDIF25S型高压穿墙套管。在后端墙固定顶盖上装有BT25.04/1型高压隔离开关、LG2-400/25 型高压连接器。
受电弓安装设计时要求受流滑板中心线与转向架旋转中心线尽量一致，以减小机车运 行时受电弓滑板与接触网的偏离值，提高受电弓的受流可靠性。
主断路器是机车电源的总开关，承担机车正常工作时电路的分、合闸，在机车的许多 故障情况发生时，起保护性分闸作用。在主断路器和高压穿墙套管之间，装有过电压保护用 氧化锌避雷器，可以对雷击过电压和操作过电压起保护作用。与主断路器相邻处装有一台高 压穿墙套管，由它把机车从接触网受流的电流引入车内。在与其连接的高压电缆上装有原边 电流互感器（此部件在机械间内），主要用来提供原边电流信号，同时为原边保护回路提供 信号。
高压隔离开关起高压隔离作用，当1节车的受电弓发生故障时，可通过相应高压隔离开 关的动作来隔离故障受电弓；当受电弓到隔离开关前的高压设备故障时也可以通过高压隔离 开关进行相关的隔离操作。高压电压互感器主要提供网压信号，使司机在升弓后就能先观察 到网压信号，同时也为机车的主变流器提供同步信号，使得主变流器能正常工作。该信号也 连接电度表使得司机能充分了解机车的能耗情况。
在顶盖4上还设有登车顶窗及车顶高压接地装置，乘务和检修人员确认接触网无电后， 可经此上车顶进行检查和维修作业，为保证人身安全，车顶登顶窗设置安全电气连锁装置， 打开登顶窗前接通车顶高压接地装置将25kV电路接地，使得分布电容积聚的电荷放电已确保 人身安全，同时受电弓控制回路被切断，无法升弓，避免误升弓操作发生的可能。
通讯用的天线设备分别安装在司机室顶和其它几块活动顶盖上，主要包括以下设备的天 线：
（1）司机室顶盖上装有400KHz和450MHz两个机车对讲设备的天线； （2）在A节车的顶盖2上装GSM-R通讯设备的两个GSM-R天线；
（3）在B节车的顶盖2上装有机车通讯设备的GSM-R、GPRS、GPS和450MHz共4个天线； （4）在顶盖3上装有两个800MHz无线数据传输设备的天线。
4车下与车端设备布置
机车车下设备布置如下：
（1）转向架：两台Bo转向架分别位于1、2和3、4位牵引通风机的下方，中心距为 9000mm；
（2）机车自动信号感应接收线圈（整车数量4个）：给信号安全系统提供地面信号， 安装在车端排障器的后方距轨面高度150mm，安装座可调，当轮缘磨耗后可把接收线圈对轨 面的距离调整到规定值，每端两个，附相应的接线盒。
（3）控制回路库用插座（整车数量2个）：当机车在车库内时，给蓄电池充电和给车 内控制系统提供直流110V电源。
（4）辅助回路库用插座（整车数量4个）：当机车在车库内时，给辅助回路各电气设 备提供三相380V电源，同时也是库内动车的电源插座。
（5）光电速度传感器（整车数量4个）：给监控系统提供机车速度信号，安装在2、3、 6、8轴轴端，对称布置，附相应的数模转换盒。
（6）防滑速度传感器（整车数量8个）：给空电联合制动系统提供机车速度信号，安 装在各轴轴端。
（7）自动过分相设备地面感应接收线圈（整车数量4个）：给自动过分相装置提供地 面信号，安装在每个转向架一侧。
（8）机车电子标签（整车数量2个）：根据相关的运输要求向外发射机车电子表示信 号，安装在底架下主变压器面向司机室的方向。
（9）蓄电池柜（整车数量4个）：安装在机车变压器两侧底架下面。蓄电池与机车上 110V蓄电池充电机配套使用为机车提供110V直流电源；
有关设备的安装照片如图所示。
车下设备安装的照片
三通风、冷却系统
机车通风系统是电力机车的一个非常重要的系统，它的主要作用是对机车上的需要进行 强迫冷却的电气设备进行强迫冷却，使其温度不超过允许值，从而保证机车的可靠工作。此 外，司机室的空调通风系统还为司机提供一个舒适的工作环境。
DJ4机车采用独立通风系统，其两节车的通风系统是相同的。每节车的通风系统主要有4 种通风支路：牵引电机通风支路、冷却塔通风支路、辅助变压器柜及车内通风支路、司机室 空调通风支路。4条通风支路相互独立。
1牵引电机通风支路
每节车有4条完全相同的牵引电机通风支路。 牵引电机通风支路冷却空气的走向如下：
环境空气→空气进口侧墙过滤器→风道→牵引风机→风道支架→软风道→牵引电机→ 车底大气。
牵引电机通风机由变流器提供变频、变压电源。机车控制系统根据牵引电机的温度，自 动调节其运行电压和频率，来改变风机的转速，以使风量适合于牵引电机当时的冷却需要。
牵引风机主要技术参数：额定频率60Hz，最大功率13kW，额定转速3520r/min，全压 3200Pa，流量1.4m/s。
2冷却塔通风支路
冷却塔通风支路冷却空气的走向如下：
环境空气→车顶进口处的进风栅格→主冷风机→板翅式复合散热器→车底大气。
冷却塔通过管路分别与主变流器和变压器连接。复合散热器由两个隔开的流体支路组 成。在DJ4机车上采用板翅式复合散热器中进行空气和需冷却液体的热量交换，在主变流回 路中，采用了水冷技术，在主变压器回路中，采用了油冷技术，主变流柜和变压器共用一个 复合式散热器，简化了变压器冷却系统和主变流器冷却系统。
气流
3
储油箱 储水箱
水泵
变流器
水冷却器 油冷却器
油泵
变压器
冷却塔冷却系统示意图
冷却塔通风机由变流器提供变频、变压电源。机车控制系统根据变压器支路的油温和主 变流支路的水温，自动调节其运行电压和频率，来改变风机的转速，以使风量适合于变压器 和主变流器当时的冷却需要。
主变流支路中，使用水/防冻剂的混合物作为传热介质；主变压器支路中，使用矿物油 为传热介质。水泵和油泵的运行转速是固定的。