复合散热器是本支路的专用热交换设备，主变流器的冷却水进入散热器上层，主变压器 油进入散热器下层，主变流器和主变压器的热量，在复合散热器中与空气进行交换，使水、 油冷却到要求的温度。被冷却后的水和油，分别进入主变流器和主变压器，对主变压器和主 变压器进行降温。
主冷风机主要技术参数：频率60Hz，额定转速1760r/min，最大功率34kW。
3辅助变压器柜及车内通风支路
辅助变压器柜和车内通风支路冷却空气的走向如下：
环境空气→空气进口侧墙过滤器→风道→辅助变压器柜风机→辅助变压器→旋风除尘 器过滤─┬→机械间→车内设备─┬→空气出口侧墙过滤器→车外大气
└→车底大气。 └→空气制动系统（间歇工作） 辅助变压器柜通风支路示意图见图。
图3.21辅助变压器柜通风支路示意图
由于辅助变压器柜风机的作用，车内保持正压，本通风支路给机车提供一个车内的空气 循环，以保证车内温度、压力、风速等参数满足设计值，给机车内的设备提供一个适当的运 行气候环境。
送入机械室的空气，略大于从排风口排出的空气，送入空气量与排风口和制动系统所消 耗的空气量之和的风量之差，通过机械室不严密处渗出，机械室的正压等于排风的阻力。辅 助变压器风机以恒定频率工作，因此其风量是恒定的，有利于保证车内空气正压。
辅助变压器风机主要技术参数：额定频率60Hz，最大功率8.5kW，额定转速3520r/min。
第五节 HXD2型机车设备布置与通风系统
HXD2型机车的设备布置是按照标准化、模块化的设计理念和上述设备布置总要求，结 合国内机车设备的外形特点而完成的，机车的总体结构与PRIMA机车基本相同。考虑到机车 重量平衡的要求，总体设备布置中机车主传动系统、辅助传动系统、空气制动系统、通风系 统集成的模块安装位置保持整体准斜对称的原有特点不变。由于HXD2型机车为再生制动， 没有制动电阻柜，故在其对应位置替换成无线电台柜并预留了预加热柜的空间；原型车通用 柜集中布置了多流制机车交直交中间回路和直流斩波回路的电器元件，HXD2机车为单流制 机车，故对其柜体进行了优化设计，缩短柜体长度，并安装了具有中国铁路特点的工具柜。
HXD2型机车取消原型机车Ⅱ端司机室，布置了供司机餐饮和休息的独立的生活间。 一HXD2机车设备布置特点
HXD2型机车设备布置的特点是：采用2（B0-B0）轴式，由双节机车联挂组成。车内设 备沿宽度达700mm的中间走廊两侧准斜对称布置，牵引变压器为下挂式安装。其技术的先进 性、成熟性，具体体现在以下几个方面：
（1）机车最重的设备主变压器安装在机车中部车下，在降低了机车重心的同时有利于 机车重心的位置的调整，为合理的轴重分配和机车牵引力的充分发挥奠定了基础。
（2）主变压器油散热器与变压器集成于一体，最大限度地减少了油路泄漏，简化了管 路布置。
（3）变流变压通风系统采用串联风路，及主变流柜的水散热器与主变流柜集成一体， 冷却风机冷却水散热器后再冷却油散热器。此系统在国际及国内均属首创，其先进性体现在 合理的利用空间，缩短油路、水路走向，减少泄漏。
（4）变压器储油柜与变压器连接在一起，布置在制动柜后部，合理地利用了机车的空 间，方便了安装。
变压器设备安装
（5）机车设有维修门，变流柜模块的检修与维护能够保证在不拆卸机车顶盖的情况下 进行。
（6）从结构上分，机车设备布置大致可分为司机室设备布置、机械间设备布置、车顶 设备布置、车端设备布置和车下设备布置等部分。HXD2机车设备布置图如图3.3所示。
图3.3HXD2型机车设备布置总图
1-司机室设备布置；2-机械间设备布置；3-车顶设备布置；4-车端设备布置；
5-车下设备布置
（7）机车通风系统采用侧墙进风的独立通风，主变流柜、辅助变流柜、主变压器、压 缩机、牵引电机等均采用独立通风进行冷却。为了保证机械间的正压和清洁，设有机械间风 机，而且在过隧道时，控制回路会自动关断机械间风机。另外在与通用柜对应的机车顶盖上， 设有一个气动伸缩杆，当机械间温度达到一定温度时，气动伸缩杆动作，打开通风口进行散 热，这样既可以使通用柜中主回路中间回路电阻的热量在夏季时散发到车外，又可以在冬季 时利用主回路中间回路电阻的热量给机械间供热。
（8）为了给司乘人员提供一个方便、安全的操纵条件和舒适的工作环境，在司机室的 设计上除符合单司机值乘外又要求人机之间的作业范围合适，操纵方便，视线角度合理，有 良好的了望和采光条件，容易正确观察仪表、显示屏、信号灯、开关的指示，并尽量使噪声 源远离司机室。
二HXD2型机车的重要设备组成
1司机室设备布置
HXD2型机车司机室内设备布置，满足人机工程学的要求，对各种操纵监控设备合理布 置，为司乘人员提供舒适的工作环境。司机室设备主要包括操纵台、司机室前墙设备、司 机室顶棚设备和其它设备。司机室设备布置如图所示。
司机室设备布置
1-司机操纵台；2-司机柜；3-司机座椅；4-添乘座椅；5-刮雨器；6-司机室后墙；7-语
音箱；8-灭火器；9-遮阳帘；10-刮雨器紧急操纵杆；11-司机室顶灯；12-阅读灯；13-TG400
扬声器；14-电加热器（预选项）；15-八显灯；16-网兜。 为了便于夜间作业，在司机室入口门附近设有照明灯及其控制按钮，它由蓄电池直接供 电。
（1）司机操纵台
司机操纵台上的设备环绕司机座椅布置，符合铁道部提出的的单司机值乘的要求。从结 构方面划分，操纵台主要由控制台和箱体两部分组成，整体采用铝合金材料，箱体的盖板为 玻璃钢材料。从功能方面划分，主要由控制模块面板、左控制面板、右控制面板、操纵台面 板、操纵台箱体等组成。在司机座椅的360°空间范围内都设置有空调通风口，为司乘人员 提供了一个舒适的工作环境。
人机界面沿袭PRIMA系列机车操纵台的结构设计，界面功能区域划分清晰、合理。操纵 台上的设备主要包括主司机控制器，自动制动控制器，单独制动控制器，两个微机显示屏、 速度表、风压表以及其它整备控制开关如受电弓、主断、司机室控制等。操纵台上还设有无 线通讯装置以及监控显示屏、重联电话等中国机车采用的设备。司机操纵台布置图如图所示。
司机操纵台布置
1－模块1；2－自动制动控制器；3－主显示屏；4－模块3；5－辅助显示屏；6－司机控制器；7－模块5；
8－紧急制动按钮；9－右控制模块；10－脚踏开关；11－左控制模块；12－打印机和扬声器。
（2）操纵台面板
操纵台面板主要由左侧控制面板、辅助控制模块和右侧控制面板组成。
左侧控制面板安装有自动制动控制器、单独制动控制器、紧急按钮、无人警惕按钮、高 音风笛按钮和制动缓解按钮。
辅助控制模块安装有主断路器、受电弓、前窗除霜、前照灯、辅照灯、信号灯、后辅照 灯和后照灯的扳键开关。
右侧控制面板安装有主司机控制器、无人警惕按钮、高音风笛按钮和撒砂切除按钮。
（3）操纵台箱体
操纵台箱体内部主要安装了空调控制箱、文件箱、状态显示屏CPU主机、脚踏开关、制 动系统阀板、端子排以及空调通风管路。
司机室前墙设备布置主要包括遮阳帘、前窗玻璃、刮雨器和八显灯。
HXD2司机室前窗安装在司机室钢结构前墙上，每个司机室前窗只有一块玻璃,它是机车 的重要部件，机车在寒冷季节运行时，将前窗电加热玻璃通电加热，融化玻璃上的霜雪，并 利用刮雨器清扫，使之不妨碍司机的视线；其结构与韶山7系列电力机车完全不同，主要由 承载框、前窗玻璃组成（电加热玻璃和玻璃框）、垫片、螺孔盖帽、螺栓及弹性垫圈等组成。 前窗安装时，磷化处理的承载框利用垫片、螺栓、弹性垫圈以及车体预安装活动螺母紧固在 车体上，调整四周间隙均匀后，承载框与表面经过SIKA205清洁、SIKA206G+L底涂处理的 车体之间用黑色SIKA265粘接；前窗玻璃组成是电加热玻璃粘接在玻璃框上构成的，前窗玻 璃组成通过螺栓及弹性垫圈与承载框上螺孔，紧固在承载框上。前窗玻璃组成四周与车体之 间的间隙用黑色抗紫外线SIKA222UV密封，之后安装螺孔盖帽；此外，承载框和前窗玻璃组 成安装螺栓紧固后，均用SIKA710密封以有效地防止雨水和寒气侵入。
其中承载框属于前窗和车体之间的过渡性装置，可以调整前窗玻璃框和车体之间的配合 误差。
2机械间设备布置
机械间设备按功能斜对称均衡布置，机械间设备具体布置如图所示。
在每节机车的机械室内设有700mm宽的中间通道，在通道左右两侧布置有：主变流柜、 牵引通风机、机械间通风机、辅助变流柜、系统柜、信号柜、工具柜、通用柜、制动柜、风 源柜、无线电台柜等。用于提供司机休息的生活间安装在机械间后部，生活间的前后门分别 通向机械间的中间走廊和与两节机车的连接处。A节车和B节车的工具柜、无线电台柜和生 活间尺寸相同，但内部安装的设备略有不同。
布置在机械间的设备分属于机车各系统，各柜内设备的功能与技术特性将通过其它各章 的系统描述详细介绍。下面重点介绍各柜柜体结构及柜内设备、单元的安装位置以及在系统 描述中较少关注的系统柜、通用柜、工具柜、生活间等的详细情况。