交通部监理工程师考试《道路与桥梁》
10、道路交通标线涂料可分为常温型、热熔型二种 （）
四、简答(共 分)
1、简述预应力混凝土梁挂篮施工的质量控制要点。
2、简述在施工阶段，波形梁梁板如何安装及其相关的注意事项。
五、论述(共 分)
1、试述高速公路热拌沥青混合料的配合比设计步骤。
2、试论述预应力混凝土连续梁桥在悬臂浇筑施工中，合拢段的施工要点。
道路桥梁答案及评分标准
一、单选 (每题1分，共20分)
1、C 2、D 3、B 4、B 5、C 6、B 7、B 8、A或B 9、A 10、A 11、A 12、C 13、C 14、C 15、C 16、D 17、C 18、A 19、B 20、C
二、多选 （每题2分，共40分。少选，每选对1个给0.5分，错选、多选不得分） 1、BCD 2、ABCD 3、BC 4、AC 5、ABC 6、AD 7、ACE
8、AC 9、ABCD 10、BC 11、BCD 12、BC 13、ABC 14、ABC 15、BC 16、ABC 17、ABD 18、ABCD 19、BCD 20、ABC
三、判断 （每题1分，共10分）
1、× 2、× 3、√ 4、√ 5、√ 6、× 7、√ 8、× 9、√ 10、× 四、简答 （每题5分，共10分）
1、答：(1) 悬臂浇筑挂篮的设计应符合桥涵施工规范的要求。（0.5分）
（2）如梁体与桥墩非刚性连接，悬臂浇筑梁体混凝土前，应先将墩顶梁段与桥墩临时固结。或者：连续梁悬臂浇筑时，要有保证梁体施工稳定的措施。（0.5分）
（3）悬臂浇筑时桥墩两侧的浇筑进度应尽量做到对称、均衡。桥墩两侧的梁体和施工设备的重力差，应不超过图纸规定。（1分）
（4）悬臂浇筑用挂篮，在已完成的梁段上前移时，后端应有压重稳定或采用其他可靠的稳定措施。（0.5分）
（5）悬臂浇筑开始前，应对挂篮进行试拼装和质量检查，并作荷载试验，以测定各构件变形量，尽可能消除非弹性变形。并对悬臂浇筑的预拱度提供数据。（1分）
（6）悬臂浇筑前，待浇筑段的前端底板标高和桥面板标高，应根据挂篮前端垂直挠度，各施工阶段的弹、塑性挠度（包括待浇及后浇各梁段的重力、预应力、混凝土的收缩与徐变、施工设备荷载、桥面系恒载、体系转换等引起的挠度）及1/2静活载挠度，设臵预抬值，并做好挂篮高程及中线控制（1分）。
（7）浇筑梁段混凝土自前端开始向后浇筑，在浇筑的梁段根部与前一浇筑段接合。前后两段的模板的接缝
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应紧密结合。（0.5分）
（每条内如有多点答案5分，满分后不再给分） 2、答：（1）波形梁梁板的安装为：
波形梁通过拼接螺栓相互拼接（1分），并由连接螺栓固定于立柱或横梁上（1分）。 （2）安装中应注意：①波形梁的拼接方向应正确（1分）。
②波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧（0.5分），以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸（0.5分）。
③波形梁顶面应与道路竖曲线相协调（0.5分）。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓（0.5分）。
五、论述 （每题10分，共20分）
1、答：热拌沥青混合料的配合比设计应按照下列步骤进行；
（1） 目标配合比设计阶段。（1分）主要用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成的矿料级配符合《公路沥青路面施工技术规范》的规定，（0.5分）并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。（0.5分）此矿料级配及沥青用量应作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例，进料速度及试拌使用。（1分）
（2） 生产配合比设计阶段：（1分）对间歇式拌和机，应从二次筛分后进入各热料仓的材料中取样，并进行筛分，确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。（1分）同时，应反复调整冷料进料比例，使供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量加0.3%和最佳沥青用量减0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，（1分）确定生产配合比的最佳沥青用量。（1分）
（3） 生产配合比验证阶段（1分）。拌和机应采用生产配合比进行试拌，铺筑试验段，（1分）并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上钻取的芯样检验，由此确定生产用的标准配合比。（1分） 2、答题要点
1）合龙前测量梁体顶面标高及轴线（0.5分），连续测试温度影响偏移值（0.5分），观测合龙段在温度影响下梁体长度的变化（0.5分）。
2）合龙顺序按设计要求办理（0.5），设计无要求时，一般先边跨、后次中跨、再中跨（0.5分）。多跨一次合龙时，必须同时均衡对称地合龙（0.5分）。合龙时，一切临时荷载均要与设计单位商量决定。（0.5分）
3）连续梁合龙段长度及体系转换应按设计规定，将两悬臂端的合龙口予以联结，（0.5分）联结应符合桥涵施工规范要求（0.5分）。
4）复查、调整两悬臂端合龙施工荷载，使其对称相等（0.5分），如不相等时，应用压重调整。（0.5分） ①检查梁内预应力钢束是否张拉完成。（0.5分）
②复测，调整中跨、边跨悬臂的挠度及两端的高差。（0.5分）
③观测了解合龙前的温度变化与梁端高程及合龙段长度变化的关系（0.5分）。
5）合龙前应在两端悬臂预加压重，并于浇筑混凝土过程中逐步撤除，使悬臂挠度保持稳定（0.5分）。合龙宜在一天中最低气温时合成（0.5分）。合龙段的混凝土强度可提高一级，以尽早张拉（0.5分）。合龙段的混凝土浇筑完成后，应加强养护（0.5分），悬臂端应覆盖，防止日晒。（0.5分）
6）体系转换（0.5分）及支座反力调整（0.5分），按设计程序要求施工。
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第二部分 复习指导书（培训讲义）
《道路与桥梁》（重庆2005年版） 第一章 道路与桥梁基本知识
了解：路基的基本组成和横断面形式；路面结构层次的划分；路基、路面应满足的基本要求；桥梁的组成及按结构和力学特性的分类；桥梁施工方法的选择。
熟悉：道路、桥梁设计的基本知识；路基标高、压实度、松铺厚度的概念；桥梁布臵和结构的相关术语；机械化施工所需的配套设备；公路工程技术标准。
掌握：不良工程地质和不良水文地质的判断方法；施工质量试验频率及取样方法；质量检验评定标准；特大桥、大桥、中桥、小桥的分类标准。
1、基本概念
(1)高等级公路组成
一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。 1)路基工程
路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。
2)路面工程
路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。
路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等， 3)桥隧工程
桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。 4)交通工程设施
交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设臵的， 它包括安全设施、管理设施、服务设施、收费设施、供电设施等内容。
①安全设施。安全设施是整个交通工程系统的最基本部分，主要有标志、标线、视线诱导标、护栏、隔离栅、防眩设施、照明设施等。
②管理设施。主要包括控制、监视、通讯、数据采集处理设施。 ③服务设施。主要指服务区、加油站、公共汽车停靠站等。 ④收费设施。主要指收费站等。
⑤供电设施。是为了使整个交通工程系统正常运行而设臵的配套设施。
⑥环保设施。主要是指为减少公路交通环境污染而设计的声屏墙、减噪路面、绿化工程及公路景观等。
2、路基、路面应满足的基本要求:
(1)路基路面应根据公路功能、公路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时路面面层应满足平整和抗滑的要求。
(2)路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。
(3)路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖高填对其造成不良影响。高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。
(4)通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗灾能力。 (5)高速公路、一级公路路面不宜分期修建但位于软土高填方等工后沉降较大的局部路段可按一次设计分期实施的原则实施。
(6)路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不使其影响路基的强度和稳定性。
沿河及受水浸淹的路基边缘标高，应高出设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度。
(7)路堤基底应清理和压实。基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定减少工后沉降。
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(8)路基压实度(见表1) 路床顶面以下深度 (m) 高速公路、一级公路 0-0.3 / 零填及挖方 0-0.8 ≥96 0-0.8 ≥96 填方 0.8-1.5 ≥94 ＞1.5 ≥93 填挖类别 路基压实度伟） 二级公路 三级公路、四级公路 / ≥94 ≥95 / ≥95 ≥94 ≥94 ≥93 ≥93 ≥90 注：①表列数值以重型击实试验法为准； ②特殊干旱或特殊潮湿地区的路基压实度，表列数值可适当降低；
③三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。
(9)路基防护应根据公路功能，结合当地气候、水文、地质等情况，采取相应防护措施保证路基稳定： ①路基防护应采取工程防护与植物防护相结合的防护措施，并与景观相协调；
②深挖高填路基边坡路段，必须查明工程地质情况，针对其工程特性进行路基防护设计。对存在稳定性隐患的边坡应进行稳定性分析采用加固、防护措施。
③沿河路段必须查明河流特性及其演变规律，采取防止冲刷路基的防护措施。 凡侵占改移河道的地段必须做出专门防护设计。 (10)路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN。
(11)路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性的要求。同时路面垫层材料宜采用水稳性好的粗粒料或各种稳定类粒料。
(12)路基路面排水应符合以下规定：
①路基、路面排水设计应综合规划合理布局，并与沿线排灌系统相协调，保护生态环境防止水土流失和污染水源。
②根据公路等级，结合沿线气象、地形、地质、水文等自然条件，设臵必要的地表排水、路面内部排水、地下排水等设施，并与沿线排水系统相配合，形成完整的排水体系。
③特殊地质环境地段的路基、路面排水设计，必须与该特殊工程整治措施相结合，进行综合设计。
(13)路面面层类型的选用(见表2) 适用范围 沥青混凝土 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 水泥混凝土 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 沥青贯人、沥青碎石、沥青表面处治 三级公路；四级公路 砂石路面 四级公路 面层类型
3、桥涵的技术要求
(1)一般规定
1)桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。
2)特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。
3)桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素。
4)桥涵的设臵应结合农田基本建设考虑排灌的需要。
5)特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环境和景观相协调。 6)桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。 7)采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。 (2)桥涵分类规定(见表3) 桥涵分类 多孔跨径总长L（m） 单孔跨径Lk（m） 特大桥 L＞1000 Lk＞150 大桥 100≤L≤1000 40≤Lk≤150 中桥 30＜L＜100 20≤Lk≤40 小桥 8≤L≤30 5≤Lk≤2O 涵洞 Lk＜5 注：①单孔跨径系指标准跨径；梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥第 14 页 共 198 页
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台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系车道长度；
②管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞；
③标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；涵洞以净跨径为准。 (3)桥梁全长：有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八宇墙尾端间的距离；无桥台的桥梁应为桥面系长度。
4、施工机械
(1)施工机械的作用
施工机械是用来完成公路路基、路面工程作业的一种技术设备，是高等级公路施工过程中必不可少的物质基础，是实现公路建设机械化的重要生产工具。
施工机械的大量使用，可以提高机械化施工水平，加快工程进度，提高工程质量，缩短工期和减轻劳动强度，从而节省劳动力，提高劳动生产率，降低工程造价，对加速基本建设，发展国民经济、改变公路交通面貌起着十分重要的作用。
(2)施工机械的选型和组合原则
作为生产工具的施工机械，机种、机型是很多的，各有各的性能和特点，它们的价格一般都比较贵。为了使施工机械在施工过程中，既能适应复杂的工作环境和施工条件，又能保质保量地完成施工任务，还能发挥其最大的经济效益，选择合适的机种、机型和最佳的组合方案是十分重要的。 1)施工机械的选型
a一般性机械的选定条件
合理选定机种，必须与施工条件、施工方法和技术经济效益联系起来，通过全面分析比较，才能选出理想的机种。一般性机械选定的原则是： 〃 ①能适应工地的土质、地形； ②能满足工程质量要求；
③在保证质量的前提下，不影响和损坏附近建筑物； ④能高效率地完成需要的工作量； ⑤机械运转费少而施工成本低； ⑥容易进行运转、维修、可靠性高； ⑦自动化程度高；
⑧安全而又不会污染环境； ⑨易于筹办，便于转移。 b特殊性机械的选定
根据施工需要，必须引进特殊机械时，除了一些一般性原则外，还应考虑以下几点：
①有无可代替的其它施工方法；
②引进特殊机械后能否具备经营管理的能力并能充分发挥特效； ③能否成为今后新施工方法的典型。 2)施工机械的组合
根据机械造型要点，选出与其相适应的机种和数量后，还需要研究施工工艺、施工组织、合理地进行配组。组合方法是：首先在已选定的施工机械中，正确确定机组的主体机械，然后按需要配备辅助机械，使之配套成龙，形成单项工程机械化。这样可以提高机械化施工水平，逐步向所有工序实行流水作业法的综合机械化发展。
为了使组合的每台机械都能在施工中发挥最大效率，机械造型配套应符合下列要求： ①在规定施工期内，机械应完成给定的工作量； ②要充分利用主机的生产能力；
③主体机械与辅助机械以及运输工具之间，各机械的工作能力要保持平衡，使机组得到合理地配合和使用； ④全套机械设备最低经营费用要进行比较和核算。
5、质量评定标准
(1)单位工程和分部工程的划分 1)单位工程
每个合同段范围内的路基工程、路面工程、交通安全设施分别作为—个单位工程；特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一个单位工程(特大桥、大桥、特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时，以每个合同段作为一个单位工程)；互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按合同段纳入相应单位工程，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为—个单位工程。
2)分部工程
每个合同段的路基土石方、排水、小桥、涵洞、支挡、路面面层、标志、防护栏等分别作为一个分部工程；
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