西安铁路职业技术学院毕业论文
8.5日常运用与维护 ........................................................................................................ 26 9 附件装配 .............................................................................................................................. 27 10易损易耗件明细 ................................................................................................................. 27 11油脂明细 ............................................................................................................................. 28 12 运用与维护 ........................................................................................................................ 28
12.1 动车前检查 ............................................................................................................. 28 12.2 构架的日常运用与维护 ......................................................................................... 28 12.3 轮对电机组装的日常运用与维护 ....................................................................... 29 12.4 弹簧悬挂装置的日常运用与维护 ......................................................................... 29 12.5 基础制动装置的日常运用与维护 ....................................................................... 30 总 结 ...................................................................................................................................... 31 致 谢 ...................................................................................................................................... 31 参考文献 .................................................................................................................................. 33
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SS9电力机车转向架维护与检修
引 言
车辆在运行中各种零部件经常发生磨耗、裂纹、折损、变形、松弛及腐蚀等损伤。这些损伤若不及时消除，就会继续发展，使车辆技术性能降低，甚至引起事故，威胁行车安全。因此，检修车辆，经常保持车辆具有良好的技术状态，保证旅客的舒适和安全是车辆部门的重要任务之一。
转向架是车辆最重要的部件之一，它的技术状态好坏，将直接影响列车的运行安全及车辆运行的平稳，对它的检修要求特别严格。
随着转向架技术的不断成熟，对转向架如何正确使用、维护保养以及如何分析处理运用中出现故障与险情等，都形成了基本的维护使用方法，用于指导客车日常维修（各车辆段或科技站执行）的检查与维护，但对于客车大修入场后，如何实施转向架的全面分解、检修、组装与调试等检修工艺过程缺乏必要的指导性理论。
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1转向架总体
1.1 结构及原理
SS9型电力机车是在SS8型电力机车基础上我国自行研制的2C0轴式的准高速客运电力机车，可实现提速要求为170km/h的客运列车牵引。其走行部由两台转向架组成，如图1.1。每台转向架由构架、轮对电机组装、轴箱装配、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置、轮缘喷油润滑装置、附件等主要部件组成。 1.1.1转向架的作用：
?.承重：通过二系悬挂装置承受车体以及所安装设备的重量，并传给转向架构架，然后通过一系悬挂装置传给轴箱，经由轮对作用于钢轨，从而获得一定的粘着重量。
?.传力：包括牵引力和制动力。牵引力传递路线：牵引电机产生的转矩通过齿轮传动装置使轮对转动，轮对与钢轨之间由于粘着产生轮周牵引力，经由轴箱、轴箱拉杆传给构架，再由牵引杆传给车体，最后经由车钩牵引列车运行;制动力与牵引力方向相反，传递路线与牵引力相反，从而实现机车牵引和制动。
?.实现机车在直线和曲线的平稳运行，减小对轨道的横向作用力，保证机车曲线运行的安全可靠。
?.尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，尽可能减少运行中的动作用力及其危害。 1.1.2 SS9机车转向架的主要特点:
?.采用C0式转向架的固定轴距长，运行稳定性高。
?.在每个转向架设置抗蛇行减振器，实现机车高速运行稳定性能。 ?.采用六连杆轮对空心轴传动方式，实现电机架悬式悬挂，大大减轻了簧下重量。
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SS9电力机车转向架维护与检修
?.转向架采用水平拉杆牵引方式，保证了机车有良好的粘着性能。
?.两转向架相同，可实现互换，有利于简统化。 ?.车轮采用整体碾钢车轮； ?.采用了新型齿轮箱密封技术；
?.轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承； ?.一、二系弹簧均采用簧条磨光技术，去掉轧制过程中的脱碳层，提高其疲劳强度；
?.基础制动采用单侧粉末冶金闸瓦单元制动装置。
图1.1 转向架总装
1-轮对电机组装 2-构架组装 3-一系悬挂装置 4-二系悬挂装置 5-牵引装置6-电机悬挂装置 7-基础制动装置 8-转向架附件组装
1.2 主要技术参数
轴式 C0--C0 轴距 2150+2150mm
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转向架中心距 11570mm 最大速度 170km/h 同一轴两轴箱中心距 2110 mm 轮径 1250 mm 轴重 21t %
牵引力传递方式 低位水平拉杆牵引方式 牵引电机悬挂方式 架悬式
传动方式 六连杆轮对空心轴传动 齿轮传动比 75/32 一系悬挂静挠度 53.5mm 二系悬挂静挠度 96mm 起动工况粘着重量利用率 0.94 紧急制动制动率 41% 储能制动制动率 8% 储砂容量 8′0.034 m3 转向架质量 30.4 t 基础制动方式 单侧单元制动 构架相对车体横动量 30±2mm
1.3 日常运用与维护 1.3.1 转向架组装要求
(1).同一轮对两轮滚动圆直径之差不大于0.5mm， 同一台机车6个轮对彼此直径之差不大于1mm。
(2).同一台机车转向架各二系弹簧和橡胶垫的每台总工作高度之差不大于4mm。
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