西安铁路职业技术学院毕业论文
图3.2主动齿轮
从动齿轮采用齿圈、齿轮芯分体结构，主要有齿圈、齿轮芯和连杆销等组成。齿圈和齿轮芯通过圆锥销和螺栓联结，在齿轮芯上装有连杆销，联结方式为过盈联结。齿圈采用低碳合金钢15CrNi6表面渗碳淬火处理制成，淬硬深度2～2.4，表面硬度HRC58～62，为避免齿轮传动啮合冲击，对轮齿进行了齿廓修缘。
图3.3从动齿轮
1.齿圈 2.齿轮芯 3.连杆销 4.定位销
⑵空心轴和传动盘
空心轴和传动盘是轮对空心轴驱动系统传递扭矩的主要零件。通过空心轴和传动盘将电机输出的转矩传给主车轮。空心轴由轴头（相当于传动盘）和轴身两部分组焊而成。空心轴及传动盘均采用35#钢锻造。
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SS9电力机车转向架维护与检修
图3.4空心轴
⑶ 连杆
连杆是轮对空心轴驱动系统传力的主要零件，采用35CrMo钢锻造加工。 ⑷ 空心轴套
空心轴套为C级钢铸件，它是驱动系统传动支撑件，一端通过驱动轴承支撑从动齿轮及齿轮箱，止口与电机连接，实现主从动齿轮的正确啮合以及驱动系统的悬挂要求。 ⑸ 橡胶关节
橡胶关节是轮对电机驱动装置中唯一的一个弹性元件。结构如图3.3。两端传动盘上的6个连杆是按对联的方式布置的。连杆受力时，不但在轴向相互抵消，而且每个力对轴线的力矩也能相互抵消，不会产生附加力矩，实现六连杆三个方向的运动解耦。
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图3.5橡胶关节 1.外环 2.橡胶 3. 内环
3.1.2 轮对装配
⑴ 车轴
车轴不仅承受着轴压力，而且还承受着牵引力、制动力、车轴驱动装置的反作用力以及通过曲线时横向作用于轮缘的导向力，同时还承受着驱动装置的附加扭转应力，以及各个方向的冲击作用。由于主要的应力都是交变的，产生的破坏多为疲劳破坏，因此在车轴的设计及制造时，应尽可能避免应力集中，同时采取车轴表面强化等有效的
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工艺措施，以提高车轴的疲劳强度。SS9机车车轴采用35CrMo钢锻造。其结构如图3.4所示：
图3.4 车轴
⑵ 主车轮和车轮
SS9机车主车轮和车轮采用铁路机车用粗制整体辗钢车轮，材质为车轮钢2。主车轮、车轮与车轴装配采取注油压装，过盈量为0.25～0.30mm。要求保证轮毂内、外侧面均突出车轴轮座2.5mm。轮毂内侧突悬，可减小微动磨损影响及将轮对压装的拉应力从轮座转移到轴肩圆弧处，可有效地提高轮座的疲劳强度。 ⑶ 齿轮箱与齿轮润滑
SS9机车齿轮传动采用闭式传动，齿轮箱采用钢板焊接结构。 齿轮箱由上箱和下箱两部分组成。齿轮箱与从动齿轮装配间的密封采用不接触的迷宫密封结构，与电机静止部分的密封采用橡胶圈静压密封结构。上、下箱之间用螺栓固定在一起，为了防止合箱面漏油，在上、下箱合箱面之间采用双道弹性平面密封，在上箱上设有通气器孔，下箱设有油尺和排油孔。其结构如图3.6所示。齿轮润滑油采用N150高速机车牵引齿轮油，每个齿轮箱用油量为约6.5kg。 3.2 主要技术参数
齿轮传动比 75∶32
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车轴与空心轴间隙 32（传动端） 15（非传动端）mm 从动齿轮与密封环（三）间隙 ≥0.5 mm 齿轮侧隙 0.455-0.72 mm 轮对内侧距 1353±1 mm 轮轴压装过盈 0.25-0.30 mm
图3.5齿轮箱结构图
3.3轮对电机组装的日常维护与检查:
1）.外观检查齿轮箱各板、座及焊缝不许有裂纹、开焊、严重漏油现象；齿轮箱油位在标尺范围内；各安装螺栓不许有松动现象。 2）.外观检查驱动系统各件是否有裂纹、磕碰及相关联件接磨； 3）.外观检查橡胶关节，不得有外环翻边裂纹，橡胶与金属件粘结处剥
离，橡胶老化
4）.外观检查所有连接螺栓、销、止动垫等应无松动、脱落（需认真检
查）；龟裂等缺陷存在。
5）.检查轮对各部位不得有裂纹。
6）.检查车轮踏面磨耗状态:轮缘垂直磨耗高度不超过18mm，轮缘厚度
不小于23mm，踏面磨耗深度不大于7mm。外观检查轮对，踏面擦伤
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