SS9电力机车转向架维护与检修
(3).同一台机车转向架各二系弹簧和橡胶垫的总工作高度之差不大于2mm。
1.3.2 机车落车后转向架的调整和检查
(1).检查转向架构架上各零部件安装位置正确，各紧固螺栓状态良好。
(2).构架上平面至轨面高度为1218±10mm，同一侧前后之差不大于10mm，同一端左右之差不大于5mm。 (3).轴箱上平面到构架下平面距离为30。 (4).齿轮箱距轨面不小于120mm。 (5).撒砂管底面距轨面高度不小于25mm。 (6).撒砂管端面与车轮踏面距离为20±5mm。 (7).限界检查。
(8).机车称重:机车通过以上调整进行静止称重， 称重满足总体要求。 (9).转向架与底架垂向止挡间隙为30 2mm。
(10).转向架与底架横向止挡间隙为30 2mm，两侧之和为60 4mm。 (11).各联结螺栓应无松动。各制动单元动作应灵活，不得有卡滞现象。 (12)每次机车落成后，均应在整备重量下进行轮对电机组装的间隙调整。
(13)允许用调整一、二系弹簧和橡胶垫的高度调整构架水平。
(14).调平构架后，调整轮瓦间隙均匀，在缓解状态下，间隙为4-8mm。 (15).检查各部件应组装到位，紧固可靠，动车不得有异常声音。 1.3.3动车前检查
(1).机车出库或长时间停放起车前，检查弹簧停车制动器是否缓解，如未缓解，拉动手动缓解阀，机车缓解后方可动车。
(2).检查各齿轮箱油位是否在标准油位，如油量不足，应加油后动车。
(3).检查各制动器闸瓦是否需更换，轮瓦间隙是否在规定范围（4-8mm）。
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2构架
2.1 构架的结构
构架是转向架的主体，是连接转向架各组成部分的骨架。它不仅承受机车上部所有设备的重量，而且承受和传递机车在运行中产生的各种不同方向和随机运行中经常变化的动力。因此构架是一个受力复杂的结构部件。为了保证轮对、牵引装置、悬挂装置及制动部件可靠的工作，要求构架不仅有足够的强度和刚度，同时应具有足够的相互尺寸的精度要求，以保证转向架其他组成部分在其上的正确安装。
为保证构架具有足够的强度和刚度，组成SS9机车构架的各梁体采用大截面薄板箱型焊接形式。梁上各支座的焊缝避免用横向焊缝，以提高梁体焊缝截面的许用应力。构架各梁全部用低合钢板16Mn压形或板材制造，焊接后的构架进行整体退火处理，以消除焊接应力。退货后的构架进行喷丸处理，清楚氧化皮，消除内应力，然后进行整体加工，保证各定位尺寸的加工精度。 2.1.1 组成：
转向架构架主要由侧梁（左）（右）、横梁（一）（二）、前端梁、后端梁等组成如图2.1。
2.1.2 结构特点及工艺：
为保证构架具有足够的强度和刚度，构架结构采用大截面薄板箱形焊接形式。侧梁各截面变化较大。不同的截面用圆弧过渡，梁上各支座的焊缝避免用横向焊缝，以提高梁体焊缝截面的许用应力。构架各梁全部用低合金钢Q345E板压形或板材制造，焊接后的构架进行整体退火处理，以消
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除焊缝的内应力。退火后的构架进行喷丸处理，清除氧化皮，然后进行整体加工，保证各定位尺寸的精度。
2.2 主要技术参数及技术要求：
2.2.1 技术参数： 外形尺寸 6800X3010X1015mm 两侧梁横向中心距 2110mm 构架总重 5156kg 2.2.2 技术要求：
1）焊缝断面尺寸允许差 。 2）构架四角高度差不大于5。
3）为了消除内应力，构架阻焊后进行退火处理，然后进行整体加工。 4）重要焊缝进行X射线和超声波探伤检查。
图2.1 构架总装
1—前端梁 2—侧梁（左） 3--横梁(一) 4--侧梁（右） 5-后端梁 6-横梁(二)
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3 轮对电机组装
3.1 结构
轮对电机组装是机车走形部最关键的部件之一，它不仅支承机车全部重量，同时通过轮对于钢轨的粘着产生牵引力和制动力。由于机车运行时轮对承受很大的静载荷、轮轴组装应力、制动产生的热应力和通过曲线、岔道、钢轨接头产生的各向动作用力的作用力。因此，要求轮对必须有足够的强度。同时，随着机车运行速度的提高，要求经可能减轻机车簧下重量，减小轮轨间动作用力，已获得较理想的动力学运行品质。为此SS9机车轮对采用双侧六连杆轮对空心轴结构，通过牵引电机架悬减轻机车簧下重量，以满足机车在告诉运行时对动力学性能的要求。
SS9型机车有6组相同的轮对电机组装，每一台转向架安装3组。每组轮对电机组装主要由牵引电机、空心轴套、主动齿轮、从动齿轮装配、齿轮箱和轮对组成。其中轮对由车轴、主车轮、车轮、空心轴、传动盘、连杆、连杆销、橡胶关节等组成，如图3.1所示。
图3.1 轮对电机组装
1-牵引电机；2-主动齿轮；3-齿轮箱；4-车轮；5-车轴；6-轴箱拉杆；7-从动齿轮装配；8-支座；9-空心轴套；10-空心轴；11-传动盘；12-连杆；13-橡胶关节；14-轴箱组装；15-连杆销；16-主车轮
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在系统设计上，为了减小由于运动回旋而引起的离心力及附加应力，
保证运动学及动力学性能，对连杆、橡胶关节、各销等增加配重要求；对空心轴、传动盘、齿轮、轮对等进行静平横要求，并严格控制系统各件的重量及加工精度，由于系统结构复杂，与传统轴悬式驱动系统比，必须保证相对较长的检修周期及使用寿命，为此，在驱动系统设计中，保证了各件的强度及寿命，关键螺栓选用高强度合金螺栓，并涂螺纹锁固胶，以做到系统在正常运行中的免维护。 3.1.1传动装置
SS9机车传动装置采用牵引电动机架悬式轮对空心轴驱动机构，其主要特点是将牵引电动机固装在转向架构架上，因而牵引电机属簧上部分，保证了尽可能小的簧下重量，以获得良好的动力学性能。双侧弹性六连杆传动保证了系统在振动及曲线运行时尽可能小的动载荷及附加应力，从而获得完善的运动学性能。由于机构大大减轻簧下重量，从而不仅减小了轮对与线路间的动作用力，还改善了牵引电机及传动系统的工作条件。
在系统的设计上，为了减小由于运动回转而引起的离心力及附加应力，保证运动学及动力学性能，对连杆、橡胶关节、各销等增加配重要求；对空心轴、传动盘、齿轮、轮对等进行静平衡要求，并严格控制系统各件的重量及加工精度，关键螺栓选用高强度合金螺栓，并涂螺纹锁固胶。 ⑴ 传动齿轮
主动齿轮采用低碳合金钢20Cr2Ni4A表面渗碳淬火处理制成，淬硬深度为2～2.4，表面硬度为HRC58~62，为避免齿轮传动啮合冲击及载荷集中，对轮齿进行齿廓修缘及齿向修形。主动齿轮内孔采用1:10锥度，小齿轮与电机轴接触面积不小于80%，而且接触应均匀分布在整个圆锥面上。热套温度为160~190℃，为了便于拆卸小齿轮，并保证轴与孔的表面不受损伤，在与主动齿轮配合的电枢轴颈上设有油槽，此沟槽与轴端的一个螺孔相通。
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