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2、将本节机车重联阀转换按钮放“补机”位，它节机车重联阀转换按钮放“本机”位，合上它节机车控制电源柜“监控信号”自动开关。
3、在它节机车装好大、小闸手柄，向运记正确输入车站代码、货补等数据，适时在预告或出站信号机处校正运记距离，保持两司机室运记距离显示一致。
4、副司机根据运记提供的信息，听从司机指挥在后节机车司机室进行制动机的操作。 5、司机在本节（运行方向节）机车司机室了望、进行除制动机以外的操作，当发现危及行车安全或人身安全时，应立即采取果断措施：通知副司机或捅紧急停车按钮、拉列车管手动放风阀使列车紧急停车。
6、严禁使用解锁靠标，二次向前带速度不得超过5km/h。 3.2.2电空制动控制器放中立位
1、初放中立位，就有初制动减压量 原因：
（1）209压力开关故障。 （2） DKL板有故障。 处理方法：
a 检查258缓解电空阀是否得电；短接压力开关209连锁则恢复正常，即可确认该压力开关故障。运行中遇该故障，维持运行，注意初放中立位即有减压，其于正常。
b 更换DKL控制板。
2、制动后中立位，均衡风缸压力继续下降 原因：
（1）某端空气制动阀转换柱塞第二道O形圈漏。 （2） 257制动电空阀上阀口不严。 （3）DKL控制板故障。 处理方法：
a 检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄露端。操纵端O形圈漏，可在减压后放中立位，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端O形
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圈漏，则须转至空气位运行。
b 更换257制动电空阀，或转空气位操纵。 c 更换DKL控制板，运行中转空气位操纵。
3、制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管压力下降 原因：
（1）中继阀排风口不严。 （2）列车管及折角塞门泄露。 处理方法：
a 更换中继阀排风阀胶垫。运用中可轻击中继阀体，停车时用最大减压量排风，以吹落排风口异物，维持运行。
b 检修列车管各接头并研磨折角塞门。运用中维持运行，到段检修。 4、制动后移中立位，有较大回风 原因：
（1）259重联电空阀及258缓解电空阀下阀口不严。 （2）DKL板故障。 处理方法：
a 减压后移重联位，仍有回升现象，则判断为258电空阀故障，反之则为259电空阀故障。更换不良电空阀。运行中转空气位操纵。
b 更换DKL板，运行中转空气位操纵。
5、制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压 原因：
（1）258缓解电空阀故障。 （2） 209压力开关故障。 处理方法：
a 观察回升定压缓解，则为电空阀口漏，拆检电空阀。运行时则应转空气位操纵。 b 若258电空阀得电，则应断开其联锁，维持运行；若减压缓慢，且回中立位有缓慢回升，则为压力开关膜板小破故障，转空气位运行，回段检修。
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6、减压后回中立位，制动缸不保压 原因：
（1）254排1电空阀故障。 （2）分配阀故障。 处理方法：
a 查254电空阀排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口堵死，维持运行。此时单缓用手缓解。
b 查254电空阀及作用管系、工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位，回段检修分配阀。
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第4章 走行部基本知识及常见故障
4.1走行部的基本知识
将车辆上两对或两对以上轮对用构架等装置联成一组并装备摇枕弹簧装置、轮对轴承（轴箱）装置、基础制动装置等部件，使之构成一个独立的走行结构，这种结构称为“转向架”，又叫车辆的走行部（现场又称之为“台车”），是客、货车辆的重要组成部分，
1、转向架对车辆运行的平稳性和安全性有着十分密切的关系。其功用如下： （1）承担车辆的自重和载重，并将重量传递到钢轨上；
（2）由于设有圆形心盘，使车体与转向架可自由的转动，所以能够顺利的通过曲线，降低运行阻力；
（1）车辆采用转向架，可通过增加轴数、延长车辆长度的方法来提高车辆的载重量； （2）转向架能安装弹簧及减震装置来缓和车辆承受的冲击力和运行的振动； （3）分散钢轨单位面积的负担力，避免钢轨荷重集中。 2、运用中转向架受哪些外力的作用： （1）垂直静载荷； （2）垂直动载荷；
（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷； （4）侧向力所引起的水平载荷； （5）制动时所引起的载荷。
3、转向架作用力的传导过程（转8型）：
车体→上心盘→下心盘→摇枕→斜锲→摇枕弹簧→弹簧承台→侧架导框→承载鞍→滚动轴承→车轴→车轮→钢轨。
4.2机车轴箱和车钩故障处理
4.2.1轴箱轴承烧损
轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶尔也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造
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成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。如果只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；如果轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。如果轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。现场处理方法如下：
1、轴箱止挡无承吊销孔的机车，需作如下处理：
（1）卸掉故障轮对的两个油压减振器(1、3位轮对)，将轮对左右轴箱端盖最下面的两个螺栓卸掉，换上专用救援承吊长螺栓；
（2）用30t千斤顶将轮对左右轴箱顶起，将轴箱弹簧用专用卡具卡紧；
（3）把反正扣绳索套在承吊螺栓上，并吊挂在构架的油压减振器吊挂座上(在吊挂座上放一专用护绳垫铁)或吊挂在穿人机车承吊孔中的专用大圆销上(2位轮对)，上紧正反扣绳索螺母；
（4）在同一转向架的其它轴箱与构架之间的空档处打入专用调高度垫铁(注意左右垫铁厚度要一致)；撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。
2、对轴箱止挡上有承吊销孔的故障轮对，应先用30t千斤顶(2或4个)将构架或故障轮对轴箱顶起，使轴箱止挡销孔与构架止挡销孔对齐，然后将承吊圆销直接插入销孔中，穿入防脱小销子，再在同一转向架的其它轮对轴箱与构架之间的空档处打人调高度垫铁。撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。
最后，甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大，卸掉闸瓦，机车限速30km／h回段处理。运行时，首先要在机车两侧查看是否有异常现象，确保行车安全。
3、.轮箍崩裂
轮箍崩裂后，需要将故障轮对悬空，其救援处理方法与轴箱轴承烧损的处理方法相同。 4.2.2车钩
钩缓部分容易产生裂纹的部件部位及原因： 1、钩舌
钩舌裂纹多发生在钩舌内侧弯角处和钩舌销孔处。
原因：强度不足、弯角处变化较大，受牵引力作用时产生应力集中所致，编组60辆以上的重载列车更应注意，中途使用过紧急制动的列车要仔细检查，焊修后的要注意认真检查。
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