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例，电力机车大齿轮、轮辋裂纹达74例，而对整体轮确没有发现一处缺陷，说明我们整体轮的日常检查不到位，没有进一步研究针对整体轮的有效探伤方法。同时，整体轮的原材料由德国进口，大工厂是专业化的生产厂家，而且也没有出现过这种型号的整体轮，这样，事故产生了过分依赖厂家的思想。
3、验收员验收把关不到位，是造成这起事故的重要原因。一是对走行部关键部位检修没有全过程追踪，轮对验收员对轮对探伤没有进行过程验收，只是核对探伤记录；二是对发现的返修处理的质量问题没有连续跟踪检查，没有形成闭环管理。
4、专业管理不到位，给事故的发生埋下隐患。铁道部2004年就颁布了韶山7C型机车段修规程，但机务处和机务段没有及时进行计划落实，仍然用2002年路局批准的规程，也没有下发韶山7C型机车中修、检修工艺，机务段没有按分类将韶山7C型机车整体车轮的轮辐纳入三级修探伤范围，没有制定具体有效的探伤措施，这些都给事故的发生埋下严重的隐患。
5、生产力布局整合不到位，车间管理薄弱是造成这起事故的深层原因。原兰州机务段并入兰西机务段后，没有形成统一有效的管理模式，段、检修车间和技术、验收等部门对客车机车检修管理不到位，放松了质量管理，部分机破分析不记录，也没有落实机破分析的相关措施，严重的加强和整合不到位是造成这起事故的深层次原因。
四、整改措施
为认真贯彻落实部领导要求，深刻吸取本次事故教训，杜绝此类问题的再次发生，彻底消除机车走行部及牵引装置可能存在的质量隐患，我们制定了以下整改措施：
1、强化轮对探伤普查。根据部领导指示精神和要求，制定了兰州铁路局机务部门机车质量专项整治活动推进计划，以非常的手段、最有力的措施，全面整治机车质量。一是组织专门人员对全局由德国制造，大同、洛阳、太原厂近期大修安装的韶山7C型机车上的132对整体轮首先安排扣修，进行探伤检查，进而对全局其他客车机车上安装的570条整体轮对全部进行扣修检查，剖析探伤。此项工作于22日以前完成。目前共检查装有整体轮的机车93台，剖析检查整体轮558条，其中客车69台、414条轮对，发现踏面有裂纹或缺陷的车轮3个。二是在三个机务段成立机车走行部专项检查组，对配组的838台机车走行部整体和分体车轮、牵引装置、制动装置等关键部位进行普遍探伤和全面检查，把责任落实到专业部门，落实到岗位，落实到个人，确保机车走行部绝对安全。此项工作于4月10日前完成并纳入日常管理。
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2、提高机车检修质量。一是对机车检修的工艺、范围、标准及工装设备进行一次检查清理，补充完善机车检修工艺标准；二是对机车轮对、转向架、电机悬挂装置、基础制动装置、轴温检测装置、车钩及缓行装置、保持器及支架等8项关键质量问题全部制定分解计划措施，特别对提速机车、客运机车，明确流程、标准、责任，强化一、二、三级修、专业管理和质量监督，实行定员定责，确保专业控制到位；三是进一步完善机车整体质量的控制体系，强化验收把关、工段长把关、车间和专业管理部门的管理责任，改进检修组织工作。
3、规范技术管理标准。按照新技术、新标准的要求，对作业标准、记录标准、工艺标准、流程标准进行重新整合，完善修订相关的技术和措施，从标准上消除各类维修质量中的缺陷。对检修工艺进行一次全面检查，使工艺和标准适应新的提速要求。抓好各级干部工作标准和专业人员及职工岗位标准的落实，对于有缺陷、有空档、有漏项的立即填平补齐，积级探索更有效的设备质量维修体系，提升技术水平、管理水平和设备质量，同时坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的原则，积极研究探索和引进先进可靠的轮辐探伤技术和设备，完善探伤工艺，提高探伤队伍素质，及时发现和解决质量隐患。
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第5章 韶山系列机车应急故障处理
5.1 SS8型电力机车应急故障处理
1、微机复位按钮的使用
司机台上设有微机复位按钮，该按钮受（零位）连锁。若微机控制装置的某一架工作不正常时，可以先将主手柄回零后按复位按钮，再重新提手柄。对于由微机死机造成的故障，在按复位按钮后应能消除。另一个更有效的办法是将“电子控制”自动开关断开后再合上。 2、空转/滑行保护的投入与切除
在微机柜剐柜面板上设有钮于开关，向上为空转保护投入，向下为空转保护切除。若遇到速度传感器故障、空转保护频繁动作，则可切除空转保护。空转保护切除时，有关空转保护的程序仍在运行，仍会进行自动撒砂和空转显示，但不进行减流。 3、故障转换开关的操作
当确认某架微机或其外电路有故障时，可将故障转换开关由正常位转到I位或Ⅱ位（故障运行位）。但在操柞转换开关前，应先将主手柄回零，换向手柄回零，分断电源柜中的“电子控制”自动开关。由此保证故障转换开关在无电状态下转换。转换开关转换完毕后，再合上“电子控制”自动开关。
4、速度监控装置的应急处理 （1）卸载和常用制动动作后的缓解
当LKI-93型监控装置发出语音提示“调速、调速、注意卸载”时，显示器上“常用制动”灯亮，说明装置已发出卸载命令和常用制动命令。此时，机车将无压无流。缓解方法如下：
司机必须将机车减速，当机车速度减至允许缓解的速度后，装置发出语音提示“允许缓解，允许缓解”后，司机必须按压[设定]键，缓解。此时，装置发出“缓解成功，缓解成功”语音提示，同时，“常用制动”灯熄灭。
（2）紧急制动动作后的缓解
当LKJ-93型监控装置发出语音提示“实施自停”时，说明装置已发出了紧急制动命令。由
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于卸载和常用制动先起作用，此时，机车将无压无流。等到列车管压力减至零，机车停下后，等待“自停指示”灯熄灭，将大闸扳至中立位，约过45s~1min后，司机必须按压[设定]键，缓解。此时，装置发出“缓解成功，缓解成功”语音提示，同时，“常用制动”灯熄灭。
（3）解锁的操作
“解锁”是指司机按压显示器上的“解锁”键，同时，副司机按压[监控解锁]键。当机车信号与地面信号显示不一致，才允许“解锁”操作。允许解锁操作有下列几种情况：
a．引导进站。机车运行速度低于30km／h时，允许“解锁”并要求以20km/h2下的速度越过进站信号机。
b．侧线通过。侧线通过时，必须进行“解锁”操作才能通过。 c．当使用路票发车或绿色许可证时，必须进行“解锁”操作才能通过。
d．当进/出站时，机车信号显示白灯，而地面信号显示绿灯通过，必须进行“解锁”操作才能通过。
5、报警时的处理
当显示器上“系统故障”灯停并发出声光报警时，乘务人员必须在3min以内，关闭监控装置电源。否则监控装置将实施紧急制动。
6、门联锁卡死或漏风时的故障处理
（1）门联锁卡死可用小撬棍或手锤敲打门联锁伐杆，使其恢复正常。 （2）漏风不大情况下，可把52＃号调压阀风压调高些，维持运行。
（3）如若上述处理都不行， 可拆除该节门联锁保护阀接线，再短接该节机车受电弓风压继电器515KF接点，升另一节车的受电弓维持运行。
5.2 SS4改型电力机车应急故障处理
1、运行中某节车控制电源故障（电压达不到110V）的检查处理. 现象：某节车控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不以110V 检查处理：
（1）将该节车电源柜转换开关转至另一组，若恢复正常，可维持运行。 （2）检查自动开关600QA跳时，重新合上。
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（3）以上处理无效时，可将该节的668QS打重联位，同时断开666QS、667QS维持运行。 2、断主断路器或主断路器跳闸时，受电弓自动落下的检查处理
现象：列车自然制动，显示屏全部熄灭，受电弓落下，控制电压表显示为0 检查处理：
（1）检查自动开关601QA跳开时，重新合上。
（2）处理无效时可将该节的668QS打重联位，同时断开666QS、667QS，维持运行。 3、运行中，受电弓自动落下的检查处理。
现象：主断路器跳开，显示屏显示“零压”，受电弓落下。 检查处理： （1）换弓运行。
（2）换弓无效时，检查两节车保护阀，仍不吸合，人工闭合保护阀BHF，维持运行。 4、主断路器合不上的检查处理。
现象：闭合主断路器扳钮全车无合闸声音，显示屏“主断”不灭，辅助电压表指示为零。 检查处理：
（1）检查调速手柄不在零位时，将其移回零位。
（2）处理后仍不能合闸时，可采用人工合主断路器，关辅机降弓过“分相”的方法，维持运行。
5、闭合劈相机板钮，主断路器即跳的检查处理。
现象：闭合劈相机扳钮主断即跳，某节显示屏显示“零压”，劈相机不启动。 检查处理：
将故障节零压故障隔离开关236QS置“故障位”维持运行，此时全车零压保护仍起作用。 6、某节车电流上窜 原因与处理：
（1）从脉冲形成查有无同步信号，检查电子柜插头是否到位。
（2）零位时间继电器532KT吸合时间长或动作不良，造成系统工作不良；做低压试验，调速手柄离零，听线路接触器动作声音是否正常，检查532KT动作情况，如不良更换532KT。
（3）零位信号未及时送入电子柜；低压试验检查调速手柄“0”位，678KA释放，离开“0”
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