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2、钩体
车钩裂纹多发生在钩头上下钩耳附近（钩耳孔较多）、钩锁销孔四角处和钩碗部分、钩腔内牵引突缘根部、钩腔钩身与钩头交界处、钩尾棱角处及钩尾销孔附近。
原因：紧急制动、焊修工艺粗糙、承受牵引力或冲击力较大、重载、铸造缺陷。 3、钩尾框
钩尾框裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔周围，如后堵上下弯角、钩尾销孔立柱。 原因：材质疲劳老化、缓冲器失效、冲击力过大、焊修后没有退火处理。另一方面是钩尾框后堵与从板的接触部分的两个弯角均是直角，所以当承受冲击力的时候造成该部位应力集中，易产生裂纹或折断。这部分裂纹比较隐蔽，检查确认需要认真仔细。尤其是后堵直角处有亮光时。
4.3机车走行部常见故障
内燃机车走行部的轮对、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员，对机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。
机车走行部常见故障主要有以下几种：抱轴瓦碾烧、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓等。 4.3.1抱轴瓦碾烧
抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。具体步骤如下：
1、将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。 2、拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。
3、缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。
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4、在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。
5、检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。
6、清洗抱轴油盒。
7、组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右(上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦)。
8、在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km／h回段再作彻底处理。 4.3.2轮箍弛缓
轮箍弛缓故障，往往是在机车进入站内停车或到达折返段后司机进行检查时发现的。如果运行中发现，司机应甩掉对应的牵引电动机，慢速进入站内侧线停车，请求救援。救援人员到达现场后，首先由技术人员调查故障原因，然后按以下步骤处理。
1、测量轮对轮箍内侧距，确认其是否在1350～1353mm规定范围之内。
2、如果轮箍弛缓轻微，内侧距没有超过1353mm，可以不作处理，也可以在轮箍外侧，分3处将轮箍和轮芯烧焊在一起，但必须甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大。
3、如果轮箍外蹿，内侧距超限，需将左1轴箱用4个30t千斤顶顶起，使轮对轮箍踏面高出钢轨10mm左右，换上尼龙闸瓦，甩掉其它5台牵引电动机，并打好止轮器。起机打满风后，闭合机车走车电路开关，将司控器手柄(或手轮)提至1位，让故障轮对空转。确认轮对旋转正常、千斤顶支撑稳定后，将司控器手柄提至2或3位，提高轮对空转转速，再实施制动。使制动缸压力逐步达到并保持在100～150kPa之间，让轮箍受热膨胀而松弛。将司机控制器手柄回至零位，缓解制动。用直径30～50mm的铁棒顶在轮箍外侧面上，用大锤击打铁棒，注意上下左右均匀击打，防止轮箍卡住。轮箍打入后，再测量内侧距须在规定值范围内，否则继续按上述方法处理，直至合格。为保证绝对安全，最后将轮箍与轮芯焊在一起，将闸瓦间隙调至最大，拆掉闸瓦，撤下千斤顶，甩掉故障轮对的牵引电动机，恢复其它牵引电动机的工作状态，机车单机回段，再作处理。
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4.3.3齿轮弛缓
轮对齿轮或牵引电动机齿轮弛缓后，牵引电动机电流异常波动，司机应当首先将牵引电动机甩掉，维持到站(段)内，再请求救援。一般牵引电动机齿轮弛缓较常见，轮对齿轮弛缓较少。救援队接到救援命令后，要随车携带氧乙炔切割设备。现场处理较简单，卸掉齿轮箱后，将牵引电动机齿轮割成2至3块，砸掉后再装上齿轮箱。切割牵引电动机齿轮时，要备好灭火器，防止油脂燃烧引发火灾。最后，甩掉牵引电动机，回段彻底处理。如果所停站(段)没有地沟，就必须将故障轮对悬吊起来，限速回送，其处理方法与轴箱轴承烧损处理方法相同。 4.3.4牵引电动机轴承烧损
牵引电动机轴承烧损故障发生后，司机应维持机车运行，不要停车，并迅速与前方车站联系，进入站内侧线停车，防止堵塞正线，然后请求救援。其现场处理方法与齿轮弛缓处理方法相同，如果站(段)内有检修用的地沟，就将牵引电动机齿轮切割掉；如果没有地沟，就把故障轮对悬吊起来，限速回送。回送时，注意一定要将故障电机甩掉。
以上几种走行部故障救援方法，是一些简单、有效的救援措施，但不是唯一的现场处理方案。进行救援时，一定要根据现场的实际情况，灵活处理。需要强调的是，现场救援时一定要仔细、慎重，防止事故扩大或二次事故的发生。如有必要，技术人员须随车检查、指导。
4.4事故总结及案例分析
4.4.1事故总结
机车车轮是铁路机车走行部的重要部件，在机车牵引列车的情况下，如果机车车轮发生裂损故障，将对整个列车安全构成直接威胁。，及早发现车轮内部缺陷，对保证铁路的安全运营、构建和谐铁路具有重大的社会效益。近年来，中国铁路进入快速发展期。随着多次大提速的成功实施，机车车辆走行部的安全问题显得日益突出，铁路已多次出现车轮的裂损故障。
仅以上海铁路局为例，自2003年9月开始，具有重大安全隐患的机车轮对辋裂缺陷已发生六例（详见下表1，）。这类缺陷起源于轮辋内部，沿车轮圆周方向发展，埋藏较深（踏面以下15～50mm），隐蔽性强，较难检测。此类这种辋裂缺陷潜在的危害性极大，发展到最后往往会造成机车车轮掉块，从而导致严重的行车事故发生。
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序号 发生日期 1 2 3 4 5 6 03-09-30 机车型号 DF11-386 右2轮 新造出厂走行26.4 轮对踏面下裂损情况 (mm) 周向裂纹，外侧长290,内侧长270 04-05-21 DF11G-0003 右5轮 新造出厂走行15.4 外侧周向裂纹长20，缺陷轮对，缺陷面貌呈现贝壳状裂纹 04-06-10 04-12-15 05-01-18 06-02-08 DF11-0174 DF11-0154 DF11-0158 DF11G-0110 右6轮 新造出厂左5轮 大修轮对装轮对外侧周刷漆后渗出裂纹锈向裂纹，长220,宽60，右4轮 中修后100 左2轮 新造出厂走行21.9 部位 修后公里（万Km） 走行32.1 车走行26.4 30处有一条250，踏面以下裂纹长距踏面下26mm处 缺陷延周向度70，深度距踏面16.2 迹，裂纹长踏面下25；180，踏面内侧长105,以下20 距轮缘顶42 190,宽70，长度135,宽表1、上海铁路局提速机车整体车轮辋裂故障统计表
总之，随着铁路的提速，车轮的安全状况日益严峻。车轮不仅出现常见的踏面剥离，还会出现最危险的辋裂和崩箍故障，同时辐板部位也会出现裂损。这种状况给现行的探伤工艺、探伤设备提出了更高的要求，客观上需要新的探伤装置的出现。 4.4.2案例分析
一、事故概况
2007年1月14日11时38分，局兰西机务段韶山机z0050号机车，由西安铁路局西安机务段王建中值班，担当西安至广州之间K228次旅客列车牵引任务，编组19辆，总重1047吨，距长45.3。列车运行郑州局陇海上行线渑池至义马间K750+696米处，机车运行方向第一条动轮左侧车轮崩裂脱轨，未造成人员伤亡，不影响下行线。15时02分开通线路，中断上行线行车3小时24分，构成旅客列车脱轨险性事故。
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二、事故原因及定责
1月14日事故的发生，引起了铁道部高度关注，刘部长做出重要批示；胡亚东副部长、安路生总调度长亲自部署事故救援和调查处理工作；1月15日安监司陈安华司长带领运输局装备部和安监司等有关人员赶赴兰州，对事故进行了认真细致的调查分析。路局对此次事故也高度重视，局长、党委书记要求有关部门认真分析，迅速查清原因，举一反三，防止类似问题的重复发生，并于15日深入兰西机务段调查分析机车质量管理，路局主管副局长带领机务处和安监室负责人于事发当日连夜赶赴现场进行调查处理。通过现场调查分析，认定事故主要原因为：该机车运行方向（II端）左1车轮辐板崩裂为三块，裂纹起源于车轮辐板外侧表面。崩裂轮对于2005年11月19日在大同电力机车有限责任公司进行大修，兰西机务段于2005年12月6日安装在韶山机Z0050号机车上，该机车通过后走行25.18万公里。该大修轮对在360万公里的质量保证期内。我局在机车上线运行多次检修中均未发现轮对存在的突出旧痕，没有及时消除设备隐患，未能有效防止事故发生，负有不可推卸的责任。
三、事故教训
事故发生后，路局立即召开党政联席会议和所有机务站段、机关部门负责人参加的安委会扩大会议，在部安监司陈安华司长深刻剖析事故原因的基础上，按照刘部长、安总长的重要批示，在深刻剖析事故原因和教训，查摆了思想认识、技术管理、专业管理等方面存在的严重问题。
1、轮对检查严重失控是造成这起事故的直接原因。由于我们对整体轮探伤没有引起足够的重视，在制定整体轮检查探伤工艺时，不够细致，只规定了对轮辋的探伤工艺标准，而忽视了对轮辐的探伤检查。专业管理人员也没有进行认真的调查、研究和考虑，没有对轮辐裂纹进行控制的有效检查手段，从而导致该机车至2005年12月中旬以来在兰西机务段进行的2次三级修以及多次临行修的修复中对长度达386mm的疲劳裂纹锈痕未能及时发现，这是造成事故的直接原因。
2、机车重点部位质量管理出现漏洞是造成这起事故的主要原因。这起事故充分暴露出我们在机务管理中存在着重机车上部质量、轻机车下部质量；重应用安全、轻检修质量；重责任事故分析、轻设备故障考核的问题。在电力机车线路管理上，突出了电机电力管理，放松了走行部质量管理，尤其是整体轮对的质量控制。2005年至2006年全局发现内燃机车轮芯裂纹24
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