从业人员的吸引力指数大小。
表11.福田区与宝安区的各产业吸引力指数
区域 产业 盐田 南山 福田 罗湖 宝安 龙岗 一 0.494494 12.74195 26.72674 21.32798 7.780443 65.66357 福田区 二 59.25216 1526.79 3202.502 2555.602 932.2828 7868.063 三 510.7426 13160.65 27604.97 22028.81 8036.104 67821.24 一 2.618515 1.258217 5.81071 0.681991 6.928173 220.5041 宝安区 二 1997.694 959.9074 4433.055 520.2982 5285.58 168225 三 1460.012 701.5469 3239.892 380.2592 3862.958 122947 由表11可以看出：由梅林关口连接的福田区和宝安区的各产业对其它各区域的吸引力大小相差较大。
首先分析福田区，福田区位于深圳特区中部，是深圳市行政中心的所在地，福田是深圳市重点开发和建设的中心城市，将全面建设成深圳市的行政、文化、信息、国际展览和商务中心，福田还是深圳的交通枢纽，深圳市东西向3条主干道北环大道、深南大道、滨海大道横贯全区；兴福田、彩田、新洲、梅林等十多座大型立交桥相连组成立交交通网络。辖区內有广深高速公路和梅关高速公路起起站、深圳地铁中心枢纽站、全国最大的集地铁、长途、公交、出租车和社会车辆为一体的综合大型交通枢纽——深圳福田交通综合枢纽换乘中心以及深圳市最新建设的口岸——福田口岸和亚洲最大、国內唯一全天候通关的陆路口岸——皇岗口岸，地理位置优越，可以看出其第三产业生产总值在关内是最高的，其第二产业也具有优势不明显。因而导致其它区域的人口特别是从事三产业的人口会相对集中较大，从而导致导致较大的客流量；因而对于福田区应相对更注重一二产业的发展，这样将有力地缓解梅林等关口的拥堵情况。
而宝安区是以电子信息产业为龙头的高新技术产业和传统优势产业为主的，同时保安区有宝安国际机场、福永外海码头和观澜，因而其二三产业相对具有较大吸引力，第二产业优势虽不明显，但可继续保持，着重发展第三产业，从而提升区域第三产业实力，减少第三产业从业人员的外流量，减少梅林等关口的交通压力。
以上分析是主要是针对梅林关口连接的两个区域的分析量化求解，针对布吉关等其它关口可采用同样的方法分析量化求解，本文在此不再赘述。
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下面就从另外两方面的研究提出相关改善建议： 1.从改变关口区域功能解决
位于布吉关口的清水河是深圳市最大的物流中心，其中的清水河国际汽车物流产业园是深圳市最大的汽车物流中心，因此，清水河物流中心每天都会有大量的车辆出入，从而导致布吉关口因有大量车辆通行并造成高峰期的拥堵。因此交警部门通过建立一些规定等，限制或减少清水河物流公司的车辆在早晚高峰时禁止出行。并且，要建立和健全交通监控设施。通过监控各个关口每个车道的通行状态，并通过路边摄像头等监控措施来监控道路上的交通违规事件，及时将各个路段的拥堵信息发布在公众平台上，可以减少因违规行驶造成的拥堵，并还可以让在行驶中的车辆能及时寻找合适的道路出入关口。对特别拥堵的路段可以将信息通过GPS等移动通讯方式发给行驶中的出租车、大货车和私家车主。 3.从改善交通管控措施上解决
从关外到关内必须要通过梅林关和布吉关等关口才能入关，为了缓解梅林关和布吉关的交通压力，本文列出一下措施： 首先，政府可以适当提高梅林关和布吉关的通关收费并减少其它关口的收费，利用价格调控作用，让一部分本来可以从梅林、布吉关出入关的车辆，绕道从其它收费低的关口入关。
另外在路口和车流交汇处推行“拉链式”交替通行，也就是，在两车道并一车道时，左边过一辆车，右边过一辆车，然后左边再过一辆车，反反复复，有序行进。既提高通行速度，避免擦碰事故，又可缓解驾驶员并道时的精神紧张，过度劳累。这一做法，不仅在比邻的香港十分普遍，而且在发达国家早已经被推行。而我国的道路交通法，也对此有相应的规定：“在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替通行。”具体举例就是说，一旦出现车道减少的情况，驾驶员就要依次遵循左侧通过一辆、右侧通过一辆的交替通行的规则通过。确定交替通行规则的目的就在于防止交通无序而造成的交通拥堵乃至交通事故。
4.3 模型三 4.3.1 模型三的建立
在可以增加关口道路的基础上，并且不考虑建设成本，我们在第一问
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的拥堵指数模型的求解基础上，根据第二问的分区功能的调整方案，我们以图论原理和迪杰斯特拉算法建立道路优化模型，根据该模型确定在关口增加的道路数和及其位置。
1.迪杰斯特拉算法算法思想：
按路径长度递增次序产生最短路径算法： （1）把V分成两组：
① S：已求出最短路径的顶点的集合 ②
：尚未确定最短路径的顶点集合将T中顶点按最短路径递增的
次序加入到S中；
（2）保证： ①从源点最短路径长度
②每个顶点对应一个距离值； S中顶点：从T中顶点：从
到此顶点的最短路径长度；
到此顶点的只包括S中顶点作中间顶点的最短路径长度；
到T中顶点
的最短路径，或是从的路径权值之和。
到
的直接
到S中各顶点的最短路径长度都不大于从
到T中任何顶点的
（3）依据：可以证明路径的权值；或是从
2.求最短路径步骤 算法步骤如下： ⑴. 初使时令若存在<若不存在<
,,>，>，
,
经S中顶点到
，T中顶点对应的距离值；
为<
,
>弧上的权值；
为∝；
⑵. 从T中选取一个其距离值为最小的顶点W且不在S中，加入S； ⑶. 对其余T中顶点的距离值进行修改：若加进W作中间顶点，从的距离值缩短，则修改此距离值；
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到
重复上述步骤⑵、⑶，直到S中包含所有顶点，即根据谷歌地图可以清晰的看到，梅林关处的布局如下：
为止。
为了便于分析求解，将路径简化，得到简化图如下
新区大道0.78 梅龙路民治路0.40 梅观高速（改）华为跨线桥0.68 梅坂大道梅观路0.43 五南连线（新） 南坪快速0.42 新彩隧道（新）南坪快速 梅观路0.45 坂银新道（新） 彩田27 路皇岗路（改） 转化为图论模型(加粗为新增道路)：
0.2 0.2 0.68 0.10 关外0.2 0.43 0.4 0.78 0.1 0.45 关内 0.1 4.3.2增加道路意见
0.42 利用图论和迪杰斯特拉算法对简化图进行优化求解，我们提出了以下的建议： 1．全面改造梅观高速
梅观高速主要承担深圳中部地区对外交通及中部地区与特区组团中心间的快速交通联系。将梅林关口的梅林收费站北移约8公里至梅观高速与机荷高速交界处的清湖立交，实现过境交通与片区集散交通的分离，同时，梅观高速将由现今的双向6车道拓宽至双向10车道或12车道，以保证车流量较大时，市民仍能正常通行。
2．建设皇岗路为纵向快速路
目前从梅林关进来缺少连接滨海大道、滨河大道、北环大道和梅观高速间的快速路，而改造以后的皇岗路将承担起快速交通转换功能。
根据相关理论知识，皇岗路南段改造可以采用主线下沉方式穿越沿线主要道路节点，北段将拓宽至8车道。改造起于滨河大道，止于南坪快速路，全长约7.6 公里。北段改造以道路拓宽和沥青罩面为主，改造北环-皇岗立交为全互通立交;南段改造研究采用主线下沉方式穿越沿线主要道路节点。 3．新建”新区大道-彩田路”连线
新建“新彩隧道”连通彩田路与新区大道。“新彩隧道”连接彩田路与新区大
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